原標題：【EV試駕】新時代國民轎車體驗計 軒逸·純電試駕

【EV視界測評】軒逸·純電自問世以來已受到了廣大消費者不小的關注，作為一款日產試水國內電動市場的先鋒，其整合了高口碑電動車聆風與高口碑銷量軒逸的資源，成為了合資品牌純電市場的開拓者。那么，作為國民級純電動轎車，它的性能究竟有什么過人之處呢？今天我們就來了解一下。

（注：本次拍攝車型為高配版車型）

外觀方面

軒逸·純電的整體外觀與現款的燃油版軒逸基本一致，采用了V-Motion的設計語言，充電接口被放置在了前發(fā)動機艙蓋前緣處。在前門及車尾處，新車還貼有表明新能源身份的“zero emission”標識，意為“零排放”。

內飾方面

軒逸·純電的整體布局與燃油版軒逸大致相同。其中，方向盤和儀表盤與時俱進采用了和聆風一樣的設計，時尚感提升不少。其它配置方面，我們可以看到實拍車裝備了座椅加熱和一鍵啟動功能，配置水平與軒逸燃油版差不多。

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配置方面

新車配備了遠程實時監(jiān)測、查詢充電樁、車載Wi-Fi熱點、24小時隨心娛樂、流量無憂、OTA在線升級、手機互聯APP等。此外，新車還配備了高效能量再生協(xié)調剎車系統(tǒng)、ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手、智能遙控鑰匙、7英寸TFT儀表盤、智能行車電腦、彩色3D顯示系統(tǒng)等科技配置。此外，新車還配備了VSP行人提示系統(tǒng)、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、CTA倒車車側預警系統(tǒng)等安全配置。

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動力方面

新車搭載一臺型號為TZ200XS5UR的電動機，最大輸出功率109馬力，電機最大扭矩254Nm。綜合工況續(xù)航里程為338km，60km/h等速續(xù)航里程為389km，0-50km/h加速時間4.4s。傳動方面，新車將搭載電動版車型專用變速箱。

技術特點

LBC電池管理系統(tǒng)

讓軒逸·純電擁有實時監(jiān)控電池狀態(tài)和精準續(xù)航里程顯示兩大功能。一方面，防止電池過充、過放，提升電池壽命；另一方面，根據用戶的駕駛習慣，計算實時準確的續(xù)航里程，讓用戶出行更加安心。

E-control精密電機扭矩控制

在穩(wěn)定輸出方面，通過日產獨有精密電機扭矩控制技術，軒逸·純電 的動力輸出變化幾乎不受電池剩余電量的影響，在任何電量情況下，均能保持穩(wěn)定的輸出功率，確保優(yōu)質的動力體驗。

NISSAN i-SAFETY & NISSAN CONNECT

軒逸·純電則配備了智能安全NISSAN i-SAFETY和智能互聯NISSAN CONNECT兩大核心科技，從行車及行人安全，到智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監(jiān)控等用車操作上，讓消費者體驗到更加便利、安心、可靠的用車生活。

試乘試駕

軒逸·純電采用了與二代聆風相同的純電動車底盤，其電池能夠更合理的布局在前后排座椅之下，而不入侵發(fā)動機艙和行李艙，為日常用車提供了更好的安全性。此外，152.6mm的離地間隙，結合電池包內橫梁1170Mpa的超強鋼，更好地確保了在強撞擊情況下電池的安全。

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軒逸·純電所采用的“鼠標”檔桿在操作上非常的簡便。其中在前進擋模式下，搭配ECO鍵之后可以進行四種模式的切換。

分別為：

D檔

操作方式：踩剎車+推動換擋桿向左下移動

功能：正常前進擋，此時動能回收稍弱。

B檔（能量回收增強）

操作方式：重復推動檔桿向左下滑動，可以再D和B檔之間切換。

功能：前進檔位，此時動能回收增強，松開電門踏板之后有明顯的拖拽感。

D檔+ECO模式

操作方式：D檔模式下按下ECO鍵

功能：D檔的經濟模式，此時電機功率輸出較弱。

B檔+ECO模式

操作方式：B檔模式按下ECO鍵

功能：B檔的經濟模式，相比之前電機輸出較弱，是一個最佳經濟節(jié)能的模式。

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編者總結：作為最早開始研發(fā)電動車的企業(yè)之一，日產在不斷地技術積累下深耕電動車研發(fā)與制造，并推出在國外銷量極佳的聆風車型。而這在國內推出的軒逸·純電則完全搭載了聆風的電動技術，并在受到國人青睞的軒逸車型基礎上研發(fā)，勢必會拓展自身在居家型電動車領域的市場。而新車也成為了東風日產導入中國的首款戰(zhàn)略車型，這將進一步的完善東風日產在國內的產品矩陣，把握住國內汽車產業(yè)的發(fā)展潮流。

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