據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，雖然沃爾沃此前僅表示計(jì)劃在2021年之前測(cè)試一個(gè)4級(jí)系統(tǒng)，但該公司研發(fā)部門高級(jí)副總裁亨利克·格林（Henrik Green）日前透露，這個(gè)系統(tǒng)最近被命名為“公路領(lǐng)航員”（Highway Pilot），使用該系統(tǒng)你可以在開車的時(shí)候做任何事情，不論是吃飯、睡覺、工作，還是看電影、放松等等。

不過，這里有一個(gè)問題，格林描述的系統(tǒng)并不是事實(shí)上完整的4級(jí)系統(tǒng)。實(shí)際上，沃爾沃無法實(shí)現(xiàn)在所有道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，只有在道路已經(jīng)被繪制成電子地圖，并且經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)可以安全航行的情況下才能執(zhí)行自動(dòng)駕駛，這樣的道路通常就是公路，系統(tǒng)也因此得名。

沃爾沃計(jì)劃在下一代XC90車型上推出該系統(tǒng)。格林還表示，這將是一項(xiàng)高級(jí)功能，成本至少達(dá)到四位數(shù)。這款車的導(dǎo)航將建立在地圖數(shù)據(jù)、激光雷達(dá)以及與云的通信的基礎(chǔ)上。但格林也指出，這里還有很多細(xì)節(jié)需要解決，比如任何自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都繞不開的一個(gè)障礙，那就是汽車能否獲得許可，在美國(guó)的道路上行駛。

格林的這番言論與沃爾沃首席執(zhí)行官霍坎·薩穆埃爾松（H?kan Samuelsson）早些時(shí)候的觀點(diǎn)相一致。薩穆埃爾松在接受記者采訪時(shí)表示，沃爾沃對(duì)自動(dòng)駕駛3級(jí)系統(tǒng)幾乎不抱有信心。這是因?yàn)樵?級(jí)系統(tǒng)中，雖然汽車可以執(zhí)行很多自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，但仍然需要司機(jī)集中注意力。然而在使用3級(jí)系統(tǒng)時(shí)，即使用戶被告知需要專注，但仍舊會(huì)自然而然的忘記去集中注意力，將自己置于危險(xiǎn)的境地。薩穆埃爾松指出必須要小心處理“人機(jī)關(guān)系”，通常需要數(shù)分鐘的時(shí)間才能重新配合好。

多年來，沃爾沃一直在測(cè)試各種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。薩穆埃爾松表示有責(zé)任讓已經(jīng)持懷疑態(tài)度的公眾在首次進(jìn)行體驗(yàn)時(shí)得到正確的感受，如果產(chǎn)生誤解可能意味著人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車整體失去信心。不可忽略的是沃爾沃與持懷疑態(tài)度的公眾曾有過一段艱難的歷史。

薩穆埃爾松還表示必須小心應(yīng)對(duì)中間環(huán)節(jié)，否則可能會(huì)危及整個(gè)進(jìn)程，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這可能會(huì)挽救成千上萬人的生命。這意味著短期內(nèi)沃爾沃當(dāng)前的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pilot Assist或?qū)⑹荋ighway Pilot推出之前的最后一個(gè)系統(tǒng)。

沃爾沃充滿雄心壯志的時(shí)間表能否實(shí)現(xiàn)值得懷疑，畢竟在到達(dá)終點(diǎn)線之前，該公司還有很多技術(shù)、監(jiān)管、以及制造障礙需要清除。不過，該公司的愿景明顯與奧迪和菲亞特克萊斯勒等汽車制造商不同，后二者都對(duì)3級(jí)系統(tǒng)充滿抱負(fù)。

薩穆埃爾松最后表示 當(dāng)前的情況是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠在一定程度上給使用者帶來舒適感，但仍然需要用戶負(fù)責(zé)，但沃爾沃希望有一天能改變這一點(diǎn)，屆時(shí)人們或許會(huì)說：“這輛車就可以。”

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