原標題：拜騰概念車我們試乘了 3 次，這個車的細節(jié) 99% 的人猜不到 | 董試

想不到吧，在中國新造車勢力的并起群雄中，拜騰是量產交付最晚的那個，卻居然成了供媒體試乘最早的一個。

發(fā)布會之后，這輛車就以驚世駭俗的內飾創(chuàng)意成了大家熱議的話題，在 CES 2018 的現(xiàn)場，我們到場的 3 位編輯先后試乘了拜騰概念車 3 次，除了給大家?guī)碜钊娴募毠?jié)素材外，也通過不同人的感受得到了對這臺車最全面的解析。

著急的讀者可以先看看我們新鮮出爐的視頻，其余的，請聽我娓娓道來。

SUV 的靈魂，藏在更低平的軀體里

帶著對傳統(tǒng) SUV 的記憶，映入眼簾的拜騰 Concept 給人的第一印象是寬大且修長。

1 米 65 的車高與標準 SUV 如奧迪 Q5 比也只低上一點點，但 1.96 米的寬度可一下子就到了 Q7 或者 Model X 這種 3 排大型 SUV 的級別，比例上的調整除了讓人視覺上感覺阻力更小、運動感更強外，另一個好處是車內空間也得到了盡可能大的擴展。

從車頭看起，比較吸引眼球的是拜騰 Concept 大燈下的光條設計，車輛啟動之后燈光從這里動態(tài)透出，形成了該車最具識別度的品牌特色。仔細看下來大燈的 “占地面積” 可以說是車輛中最小的，僅由三塊水晶狀的燈珠構成。

拜騰 Concept 有很多只有在近距離觀察下才能發(fā)現(xiàn)的細節(jié)，這屬于豪華品牌才會標榜的手法，比如包括車標、前艙蓋上方的假進氣口、甚至是大燈與車身結合處都用了磨砂金屬進行打磨，而這些小件金屬的顏色，與車身同系卻又不盡相同，差異化出現(xiàn)檔次感。

拜騰 Concept 雖然打造的是一臺自動化程度很高的車，但是在前臉并沒有為自動駕駛硬件設置任何奇怪的突出，使得車輛的一體化程度很高，同樣，前臉下方的 “假” 進氣格柵也是對電動車氣質的一種中和。

側面有不少科技配置。后視鏡完全被后置攝像頭取代，只用一個小小的凸起就解決了問題。

B 柱上的人臉識別組件分外顯眼，官方表示車輛在有人靠近的情況下就會開始掃描，一旦識別成功就會開門，多次掃描失敗之后，車主可以通過手機 APP 進入車內。

前后門上的拜騰 Logo 是對應車門的開關鍵，這個部位是靠觸摸完成的，并不能真的按下去。

有一點需要講一下，供試乘的拜騰 Concept 的輪轂造型甚至與在 CES 2018 拜騰展區(qū)的車輛輪轂都不一樣，試乘車輛更為動感，且采用了半封閉的造型，拜騰工作人員介紹說拜騰 Concept 標配 19、20 寸輪轂，而頂配會是這款 22 寸輪轂，這應該是新造車品牌中最大的一款。另外據(jù)董車會（微信搜索：董車會）現(xiàn)場觀察，必須卸掉輪轂蓋板才能給輪胎充氣。

（試乘車輪轂）

（展臺車輪轂）

拜騰 Concept 的設計團隊很多從參加過寶馬 i 系列的設計，所以雙色車身和曲折線條的設計在這輛車上見到也就不足為奇了，車輛的側面線條在沒有干擾的情況下豐富卻流暢，也使得整車外表得到了現(xiàn)場幾乎全部人的一致好評。

尾部更像是對前臉的呼應，窄細的燈條、下方的不規(guī)則燈帶等元素再次上演，而居于車頂?shù)暮笠晹z像頭，才標志著這款車高度自動化的存在。

大到無邊的全面屏，加上全懸浮的手勢操作

比較讓人欣慰的是，拜騰 Concept 沒有因為 “豪華” 就去堆砌真皮實木，也沒有因為 “科技” 就去拿金屬碳纖維裁衣，在我們試乘的車輛中出現(xiàn)了毛紡布的內飾元素，手感和視覺過度都非常家居，而在 CES 展區(qū)內的白色車款則是白色調為主的內飾搭配。對于現(xiàn)在喜歡北歐風設計理念的人來說非常討喜。

（試乘車內飾配色方案）

（展臺車內飾配色方案）

外形上的元素在內飾上同樣得到體現(xiàn)，包括燈帶等設計在內飾也一以貫之，精致金屬的運用也恰到好處。

車的玻璃車頂必須要點贊，除了讓前方視野格外寬闊外，后排的采光也變得更好，從圖里可以看出，一直延伸到后排乘員頭部座椅的正上方。

試乘車由于是四座布局，因此讓本來就很寬敞的車內空間更顯得從容，四個乘員在座椅區(qū)域之外都有各自的活動空間而無需互相干擾，兩個前排座椅可以向中心旋轉 12 度，以便于和后排溝通。有兩個細節(jié)需要注意，一是這兩個座椅是同步旋轉的，不能一個轉一個不轉，二是當且僅當車輛已經停止和在無人駕駛時，座椅才允許被轉動。

由于傳統(tǒng)中控臺內置的空調系統(tǒng)被移放到前機蓋里，而原有的物理按鍵也不再需要，因此整車的中控臺變得極其低矮，也便于在上面放置那塊 50 寸的大屏幕。

這塊屏幕的視覺真可謂震撼，因為從來沒有人在車上能看到這么大的屏幕，大家關心的兩個問題也在這過程中被解答，如果問這塊屏幕會不會吸引人的注意力，答案是會的，巨大的面積和豐富的內容都讓人忍不住想多看兩眼，當然習慣之后也許就不再這么沖動，而擔心屏幕亮度影響駕車的大可不必，除了系統(tǒng)內置了暗色主題之外，在自動亮度的調價下，白天最低亮度幾乎視覺不可見，也就不用擔心夜間過亮的問題了。

（屏幕同一內容高亮度實拍）

（屏幕同一內容低亮度實拍）

這套 UI 是拜騰專門開發(fā)的，為了配合它工作，還需要注意兩個小組件，在后視鏡的位置有兩個人臉識別攝像頭，用來確定主副駕駛的身份。

中控臺中間看起來碩大的 “眼睛”，是手勢識別器。

在人員上車之后，在大屏幕的左右兩端會顯示駕駛員的頭像和身份，由于是概念車的緣故，試乘的這臺車顯示的還是固定的人設。

屏幕左側顯示兩側攝像頭拍到的后視狀況。

同時屏幕的上邊緣也會顯示車輛現(xiàn)在的檔位、電量等核心情況，而右側三分之二的位置，則留給了導航、娛樂等非駕駛核心相關功能。

注意，這套大屏幕并不能觸摸控制，當把手放在手勢識別器前方時，整套系統(tǒng)開始被喚醒，手指對應的方向會出現(xiàn)一個較大的圓環(huán)，表示手指的指向，你可以開始移動你的手指，將圓環(huán)對向屏幕 UI 中的不同位置。

之前你在玩 iPad 時的經驗或許可以再次派上用場，五指在空中分散就是回到主界面，這時候會出現(xiàn)一個不規(guī)則的 3D 物體并代表著車輛中控系統(tǒng)上最常用的 5 大核心功能，而手擺出 OK 就是確定，因此整個操作過程中可以看做是手散開、手指點，OK 確認的反復循環(huán)。

這套 UI 也吸收了 Windows 分屏功能的很多靈感，比如可以把任何三分之一區(qū)域的內容擴大到兩倍的空間，而不同分區(qū)的位置也可以通過屏幕上的一個轉換按鈕來調換位置。

這套 UI，一是解決了傳統(tǒng)中控信息量過少、多媒體支持差的問題，二是解決了駕駛員如何在自己座位上就能控制如此大面積區(qū)域的問題，但是沒解決徹底的是操作速度問題，如果在行車過程中操作，可能多于兩步的操作就需要十幾秒的注意力轉移。

因此拜騰 Concept 還需要兩個設備做補充：語音控制必不可少，并且我們期待 2019 年交付時的語音技術已經能完成自然語言的準確識別；另外就是方向盤上的小屏幕。

說小也不小，畢竟已經是 8 寸平板的尺寸了，這塊屏幕是不會隨著方向盤轉動的，永遠會保持水平，除了可以顯示車輛的信息、完成直接控制之外，官方表示這就是一個安卓平板，意味著微信、微博等等裝上并不在話下。

但務實地講，我有點擔心在駕駛員如此關鍵的位置出現(xiàn)微信、微博通知時的景象，對于自控力較差的人來說很容易分心，因此拜騰 Concept 到底是只允許這些 APP 在無人駕駛時啟用，還是干脆在行駛中就停用，值得思考。

其實四個乘員在這輛車上能得到難得的平等和尊重，四個人每個人都有屬于自己的屏幕，而在門把手上各有一個手機支架，這個支架可以對手機無線充電及傳輸數(shù)據(jù)，每個乘員放上去的手機內容與控制，都將同步在自己前方的屏幕上。

這個手機支架支持 iOS 和 Android 兩大系統(tǒng)，現(xiàn)場演示用機是華為，只是開槽過緊，類似我?guī)さ?iPhone X 就塞不進去，希望后期調成帶彈性的設計。

后排大屏幕的 UI 原理和操作邏輯同前方屏幕一樣，而每人一個專屬屏幕的設計也讓后排乘客使用屏幕更為私密。

是不是感覺這一段很有手機評測的感覺？戴雷博士說他要制造一臺移動智能設備，祝賀他做到了，只是在細節(jié)優(yōu)化上和性能提升上，都可以期待 2019 年有更強的技術方案來讓現(xiàn)在的概念完美落地。

性能穩(wěn)定強勁，試裝車仍需努力

由于 CES 場館附近寸土寸金，各家提供試乘的場地面積也都不太大，拜騰試乘的過程為直道加速、S 彎、180 度彎和剎車，雖然極速不太高，但是也能對加速、操控和剎車能力做一個全面的檢閱。

得益于電動車的優(yōu)勢，拜騰 Concept 在停止和起步時靜謐無聲，足夠強大的性能讓車輛加速有極強的推背感。

而低沉的底盤在過彎時也從沒出現(xiàn)什么問題。

但另一方面，由于這輛車是非常早期的試裝版本，在行駛中能感覺到一些部件，類似后方屏幕的固定就應該被加強，同時電機電刷的聲音也著實不小，但這些問題在量產車上被直接解決應該毫無難度。

拜騰的新服務，或許車輛隨用隨新

拜騰 Concept 的詳細動力參數(shù)，我們在發(fā)布會時已近有過詳細報道，這里不再贅述，不過和拜騰接觸得到的新消息，與大家分享一下。

我們在試乘現(xiàn)場見到了拜騰 Concept 配套的充電樁樣式，兩側為普通充電樁，中間為高速快充，充電頭可以與被車輛識別并打開加電口，充電速度也的確非常厲害。

關于電池，拜騰方面提供了兩個核心信息，首先，電池包進行了統(tǒng)一的外形設計，但里面允許支持不同數(shù)量、不同包裝形式（方形、軟包）的電芯，這樣可以支持更多供應商的解決方案而無需改動車輛結構。

其次，拜騰將在日后技術進步之后，對電池規(guī)格進行升級，屆時老車主也可以選擇把自己的電池折價進行置換。

另外，拜騰方面第一次提出了 “硬件升級” 的概念，除了類似無人駕駛組件等預留了較強的性能冗余之外，拜騰還將允許對固定位置的硬件直接提供硬件升級的能力。

最后，在拜騰的 PPT 上，眼尖的我看到了拜騰基于本平臺開發(fā)的第 2、3 款車的模樣，如果這是真的話，是不是很有寶馬的風韻？

俗話說讓人試過的車才是靠譜的車，如今拜騰開了個好頭，讓我們一年后再見。

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