2018年對于國內(nèi)車市而言是急劇變化的一年，乘用車銷量出現(xiàn)近30年來的首次負增長。這一年，造車新勢力的各路玩家集中亮相，圍繞產(chǎn)品、融資、交付、資質等問題賺足了眼球。

2019年伊始，造車新勢力新晉玩家零跑汽車率先召開發(fā)布會，推出旗下首款智能純電動車型S01，打響2019年造車新勢力之戰(zhàn)的“第一槍”。據(jù)悉，該車定位雙門四座純電動轎跑，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價10.99萬~14.99萬元。

在這場發(fā)布會上，零跑汽車方面不斷強調S01擁有“指靜脈識別解鎖”與“人臉識別啟動技術”等“黑科技”，并且打出超低價概念，看上去極具吸引力。但《中國經(jīng)營報》記者注意到，外界對于零跑汽車的造車實力抱有懷疑態(tài)度。因為截至目前，零跑汽車尚未拿到生產(chǎn)資質，其金華智能制造基地還處于建設階段。

與此同時，零跑汽車的資金能否支撐其持續(xù)的發(fā)展也遭到質疑。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2017年和2018年1~9月分別虧損1.47億元和1.69億元。而公司又推出了“補貼后全國統(tǒng)一售價”，每賣出一輛S01需補貼8萬元，若按照2019年銷售出1萬輛計算，補貼總額就高達8億元。

針對新能源汽車生產(chǎn)資質的申請、售車補貼、融資等情況，本報記者致電致函零跑汽車方面，截至發(fā)稿未獲回復。

“借腹”長江暫解資質困擾

資料顯示，浙江零跑科技有限公司是由浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）及其主要創(chuàng)始人投資，公司注冊成立于2015年12月。2017年11月零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01亮相，2019年1月S01正式上市，新車提供兩種續(xù)航版本。

按照計劃，零跑汽車今年銷量目標為1萬輛，零跑S01 380版本將從今年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前開始交付。

不過，對于造車新勢力而言，量產(chǎn)交付首先要解決的就是“生產(chǎn)資質”的問題，然而零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質。此前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾表示，公司一直在積極申請牌照，同時也在尋找車企合作，不讓資質問題影響到產(chǎn)品推進的節(jié)奏。

在S01上市發(fā)布會之后，零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，S01將使用代工模式，已經(jīng)與長江汽車簽署了代工協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產(chǎn)，而整車將在長江汽車工廠總裝下線。

資料顯示，長江汽車前身是杭州客車廠，優(yōu)勢在于商用車，雖然其擁有電動車生產(chǎn)資質，但一直沒有正式量產(chǎn)的電動乘用車。

而零跑汽車在金華的自建工廠，預計將在2019年第一季度才能建設完成。根據(jù)朱江明的介紹，零跑汽車金華打造的智能制造基地，一期產(chǎn)能為單班每年5萬輛，雙班每年10萬輛。后續(xù)將通過擴大預留迭代空間，使產(chǎn)能達到每年25萬輛。

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，對于造車新勢力而言，代工模式是相對較好的選擇，因為他們的優(yōu)勢不在于制造端，而在于前期的開發(fā)以及先進技術的應用，采用代工模式能以最小的投入實現(xiàn)最大的產(chǎn)出?！跋啾容^投資數(shù)十億元建設一條生產(chǎn)線，現(xiàn)在只需要交代工費用，這樣產(chǎn)品投資產(chǎn)出的周期就會縮短。但在代工模式下，對于產(chǎn)品質量的把控、設計目標的呈現(xiàn)，需要和代工企業(yè)進行不斷磨合。”

年銷萬輛需“燒”掉8億元

對于造車新勢力的各路玩家而言，資金是支撐發(fā)展的要素。據(jù)零跑汽車母公司大華股份的公告顯示，截至2018年9月30日，零跑汽車未經(jīng)審計的資產(chǎn)總額為11.62億元，總負債為5.63億元，凈利潤為-1.68億元。

據(jù)悉，零跑汽車推出了“補貼后全國統(tǒng)一售價”，換言之，每賣出一輛S01零跑汽車需補貼8萬元，按照2019年銷售出1萬輛車計算，補貼總額就達到8億元。

有觀點指出，盡管新能源汽車會有補貼，但根據(jù)以往財政補貼具有滯后性，零跑汽車要想讓消費者以補貼后的售價提車，就先得真金白銀地燒掉幾億元。

那么，零跑汽車是否有足夠的資金去支撐如此大規(guī)模的“燒錢”？公開信息顯示，2018年11月，零跑汽車宣布完成A輪25億元融資，由上海電氣領投，紅杉資本、中國興業(yè)證券跟投。

但是，這一數(shù)據(jù)與大華股份2018年11月13日公告內(nèi)容存在較大差異，公告內(nèi)容顯示，有包括紅杉捷盛、芯圖科技等7名投資者對零跑汽車進行A-1輪增資，增資總額為7.61億元。

兩者的數(shù)據(jù)差異，使得零跑汽車陷入融資“注水”的質疑聲中。不過，零跑汽車相關負責人此前在接受本報記者采訪時表示，關于融資金額的問題主要是外界誤讀了信息，相關疑問零跑汽車也通過官方渠道發(fā)了說明，大華股份只對整體融資中與其相關的部分做了公示，其他的融資金額是無須發(fā)布公告的。

“目前25億元已全部到位?！壁w剛在新車上市發(fā)布會上透露，眼下公司B輪融資已經(jīng)啟動，正在與投資方進行交流?！叭谫Y規(guī)模應該在20億元以上，時間窗口會在5月前關閉?！?/p>

汽車分析師任萬付認為，2019年對于零跑汽車等造車新勢力來講，最大的壓力依然是資金。汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，無論是研發(fā)、采購、生產(chǎn)還是銷售等，每一個環(huán)節(jié)對資金的需求量都非常大。如果不能保證現(xiàn)金流，企業(yè)經(jīng)營會很快陷入困境。

跨界造車爭議不斷

如上所述，零跑汽車是由大華股份及其主要創(chuàng)始人投資創(chuàng)立。在零跑汽車核心成員中，董事長朱江明為大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人，副總裁許煒為大華股份汽車電子新業(yè)務部原負責人。

大華股份為我國安防視頻監(jiān)控行業(yè)的龍頭企業(yè)，主營計算機軟件的開發(fā)、服務、銷售，電子產(chǎn)品及通訊產(chǎn)品的設計、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝及銷售等?？梢钥闯?，此前大華股份并無造車經(jīng)驗。

此外，零跑汽車也是一家充滿IT背景的造車新勢力企業(yè)，據(jù)悉，零跑汽車創(chuàng)始團隊成員有80%來自IT行業(yè)，一直以來，零跑也都是將自己定位為“IT人造車”。趙剛對媒體表示：“IT人更加注重掌握核心技術，我們不做解決方案的搬運工”。

正是因為一群未曾造過車的人聚在一起跨界造車，讓零跑汽車和大華股份一度遭受廣泛討論。自零跑汽車實車曝光以來，有關S01的外觀和內(nèi)飾就因“直男審美”以及其Coupe車型被不斷吐槽。

有利有弊，羅磊認為，對于企業(yè)而言，人才比例的架構要合理，這樣企業(yè)的發(fā)展才會更加穩(wěn)健。零跑汽車的“IT人造車”的優(yōu)勢在于IT人的新思維，但是從IT轉到新能源造車可能需要經(jīng)歷很長的磨合期。

“對于造車新勢力來講，不缺乏流量和關注，也不缺乏粉絲和嘗鮮者，但如果過度透支消費者的熱情，則可能讓自己陷入大麻煩中?！比稳f付表示。

值得一提的是，即使零跑S01能在預期時間內(nèi)順利實現(xiàn)交付，其面臨的市場環(huán)境仍然很嚴峻。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年還將會有其他造車新勢力交付。其中，奇點汽車iS6預計將在春節(jié)前后交付；小鵬汽車將于3月后交付；天際汽車ME7也將于下半年交付。零跑汽車能否在2019年造車新勢力“交付戰(zhàn)”中成功突圍，有待時間的檢驗。

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