都說經(jīng)過長時間積淀下來的東西最有價值，我想這其中的原因，肯定少不了這樣“東西”必須經(jīng)過深思熟慮，被百般打磨后最終才得以成型的艱難過程。

就像北京現(xiàn)代“悅納”這款車一樣，許久以來都占據(jù)著我腦袋里的“頭把交椅”，只因為我卻始終思考著如何為它下一個最貼切，最中肯的“評價”，這番左右思量，便耗掉了近乎半個月的時間。

一、雙布局

半個月前，我在海濱城市煙臺短試了北京現(xiàn)代旗下第一批“悅納”。

這批悅納，應(yīng)當(dāng)是在北京現(xiàn)代旗下第四工廠（河北滄州工廠）生產(chǎn)的第一批產(chǎn)品，在未來也將成為滄州工廠的主力產(chǎn)品；同時，悅納也將配合在重慶工廠（北京現(xiàn)代第五工廠）計劃排產(chǎn)的某款A(yù)0或A級車，完成北京現(xiàn)代旗下入門車型在兩個新工廠的產(chǎn)品布局，同時推進北現(xiàn)在二三線城市及西南地區(qū)的市場布局。

二、定位

在悅納上市之前，據(jù)筆者了解：北京現(xiàn)代已完成悅動、瑞納的停產(chǎn)工作（非官方消息，內(nèi)部渠道得知），且最后一批悅動車型已經(jīng)交與某汽車網(wǎng)站進行線上銷售。在此之后，10月18日上市的悅納車型將和領(lǐng)動、朗動一起，完成北京現(xiàn)代旗下入門家轎的高低搭配；同時，這三款產(chǎn)品組合也將把北京現(xiàn)代的入門產(chǎn)品提高一個檔次，輔助提高北京現(xiàn)代的品牌價值。

三、印象

初見悅納，你很難立刻指出它哪里的設(shè)計特別出色，但是退后幾步，從整體來看你又總會覺得不甘心下一個范范的評價……如果你走近一點，從一個個的細節(jié)方面去體會這款車的設(shè)計，你便會發(fā)現(xiàn)設(shè)計師的很多匠心之處：

首先，悅納在車身四個角上的“切削感”很強，符合其意向消費者“年輕”、“性格張揚”的性格語言，同時在處理面與面之間的過渡時也非常流暢、自然。

其次，悅納的前燈和尾燈的立體感很強，可以很順利地融入整車的造型線條里，并起到很好的襯托作用。不過，在處理前燈與夸張的進氣格柵銜接的部分時，再一并考慮到進氣格柵的造型，悅納在這個位置的處理上與某德系品牌的家族設(shè)計相似，尤其是伴隨著那個品牌下新一代SUV的上市，這兩款車型在車燈與進氣格柵的處理上更易讓人產(chǎn)生聯(lián)想——估計這就是設(shè)計師所謂的“英雄所見略同”？

另外，從正側(cè)面去審視，悅納的各部分車身部位在整車上所占的比例都恰到好處：前后兩軸所處位置中規(guī)中矩，駕駛員所在的位置略靠近前軸，方便在操控性和后排空間之間取得平衡；前燈和尾燈在車身側(cè)面的介入和銜接也都處理得很不錯。

如果你逼近車身側(cè)面，去找尋那根與腰線垂直，且垂直于地面的“虛擬線”，你便會發(fā)現(xiàn)悅納的側(cè)面層次豐富：一根強壯的腰線有力地支撐起了車窗下沿，同時在腰線下向內(nèi)“收緊”的一個內(nèi)曲設(shè)計，還給前后兩個車門把手的位置塑造了一條漸變區(qū)，并與車門下沿和車底側(cè)裙的兩個外凸相互呼應(yīng)，塑造了很強的層次感和運動感。

需要特別指出的是：悅納車尾兩條C柱延長線略微“上飄”的設(shè)計，頗有“小尾翼”的神韻，從側(cè)面看起來給整車的側(cè)面輪廓起了點睛一筆，不過離開側(cè)面從其它角度去看，就很難識別出這個設(shè)計亮點，這是個小小的遺憾。

就我個人而言，我最喜歡悅納后備箱垂直面上的造型設(shè)計：

雖然從很多面去看，這個后備箱貌似并無別致之處。但是如果你把視角放低，并迎合接近夕陽角度的光線，你便會發(fā)現(xiàn)本來看起來很“平”的后備箱此時顯得非常圓潤飽滿，配合向外延伸出去的保險杠，以及在后備箱邊緣一道清晰明顯的筋線，整個悅納的車尾此時顯得相當(dāng)大氣、厚重。

事實上，這個級別車型在外觀造型上的設(shè)計好壞，很大程度上受制于成本投入。由于車型價格低，所以相對利潤空間就比較小，再加上市場競爭激烈，所以除了那幾個豪華品牌之外，其他諸如現(xiàn)代一類的汽車品牌，很少會在一款入門級小車上投入高昂的設(shè)計費用。

平心而論，悅納的外觀造型能體現(xiàn)這個級別產(chǎn)品的主流水平，其細節(jié)內(nèi)容非常豐富，很好的迎合了產(chǎn)品的市場定位。但其整體的設(shè)計還是略欠現(xiàn)代汽車的家族基因，并且在“讓人眼前一亮”的視覺張力方面還處理不夠，許多設(shè)計亮點還“隱藏”的比較深。

四、空間

與造型密切相關(guān)的，便是車內(nèi)空間。

由于在級別上稍高的原因，所以悅納在對比同門之下的瑞納車型時，無論是在乘員空間還是在行李空間上，都有了全面的提升，當(dāng)然，這也包含了整車外部尺寸的提升。

此外，由于悅納的產(chǎn)品設(shè)計初期便“始終”對標著市場上的日系競爭對手，所以在軸距、車寬和行李箱容積這幾個核心數(shù)據(jù)上，幾乎沒有短腿項目。根據(jù)實際乘坐感受來評價：悅納的車內(nèi)空間在這個級別的車型中表現(xiàn)尚可，最大應(yīng)可以滿足1.8米身高的乘客對空間要求。

后排座椅不能放倒，導(dǎo)致悅納的后備箱容積成了一個固定數(shù)值

不過需要指出的一點是：悅納的后排座椅不能放倒，這個在目前在各個級別車型上已經(jīng)全部“標配”的設(shè)計為什么在悅納上就實現(xiàn)不了，我暫時還沒找到答案（欲哭無淚），不過看悅納的后排座椅和后備箱連接的位置，估計在日后實現(xiàn)后排座椅可放倒的功能也不是什么問題。

五、配置

由于與日系產(chǎn)品的競爭激烈且品牌價值方面亦不占優(yōu)勢，所以在配置上，悅納用“高性價比”策略來“說服”消費者也是情理之中。相較于市場上常規(guī)的合資產(chǎn)品，悅納首次上市時的配置堪稱豐富：

左為智能鑰匙，右為智能手環(huán)

同級獨有的H-Band手環(huán)智能鑰匙，可以讓用戶在佩戴手環(huán)且沒有智能鑰匙的前提下情況下完成車門的開閉、發(fā)動機啟停和感應(yīng)開啟后備箱。此外，H-Band手環(huán)還能監(jiān)測用戶的健康狀況。

中控大屏幕和CarPlay系統(tǒng)

在“智能”和“互聯(lián)”概念當(dāng)?shù)赖臅r下，悅納也較部分競品更早搭載了蘋果CarPlay和百度CarLife智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，不過由于目前任何汽車與移動終端互聯(lián)系統(tǒng)的安全性能尚未得到可靠保障，所以筆者在不針對悅納做評論的前提下，認為CarPlay和CarLife的實用性有限。甚至，悅納在安全配置方面還備有VSM車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等同級產(chǎn)品中不大多見的配置。

多功能方向盤

一鍵式啟動

AUX和USB功能，在車上聽音樂的人估計對這個很熟悉也很需要

六、內(nèi)飾

或許由于內(nèi)飾帶給消費者的直觀感受不但取決于設(shè)計，也和材質(zhì)用料密切相關(guān)，而悅納這個級別的車型又對成本最為敏感，所以相比于細節(jié)豐富的外觀造型，悅納的內(nèi)飾感受對我來說“平庸”了許多。

這種感受，主要來自于塑料感較強、內(nèi)飾部件接縫縫隙稍大等這個級別產(chǎn)品難以避免的“通病”。不過在排除感官上的反饋之外，實際駕駛時悅納在內(nèi)飾上的表現(xiàn)還是可圈可點的：座椅的腰部支撐很舒服，而且中控臺上的每個功能（按鍵和旋鈕）都可以讓駕駛者很快地找到操作習(xí)慣，而且在細節(jié)上也沒有什么要質(zhì)疑的地方。

悅納對駕駛者的親和力很不錯

可以說，假設(shè)你之前從沒駕駛過悅納，但你和它的第一次出行，也不需要花費你多少時間就能順利適應(yīng)它。

七、動力和操控

悅納搭配了現(xiàn)代旗下兩款比較常見的發(fā)動機：73kW的卡帕1.4L和90kW的伽馬1.6L；同時消費者還有6速手動變速箱（只有1.4L車型可選）和6速手自一體變速箱可選。由于我只試駕了配置1.4L發(fā)動機和6速手自一體變速箱的車型，所以我就單獨談?wù)勥@對動力組合帶給我的感受：

73kW的卡帕1.4L發(fā)動機

首先1.4L發(fā)動機對悅納來說算不上多充沛，但可以滿足大部分人的城市通勤需求，那部6速自動變速箱的調(diào)教偏向于經(jīng)濟性，平時具有很好的舒適性，換擋沖擊幾乎可以忽略不計，但如果想超車或者中途提速，則需要比較深的油門命令才能敦促其主動降檔。

相比之下，估計那臺90kW的發(fā)動機，能給悅納帶來更多一些的駕駛樂趣，不過由于試駕車型所限，我暫時還無法評論在動力提升17kW之后，悅納的駕駛樂趣能提升多少。但是對于那些預(yù)算只能購買1.4L車型但是還想兼顧駕駛樂趣的消費者來說，考慮購買1.4L悅納手動款車型是比較穩(wěn)妥的選擇。

其次悅納在發(fā)動機和變速箱調(diào)教上都偏向于城市駕駛的舒適性、相應(yīng)在操控性和駕駛樂趣就打了一定的折扣——譬如你可以很舒服地在堵車時打個電話，聽聽音樂溜個號什么的，反應(yīng)遲緩的油門可以讓你有充分的時間去留出車輛加速的空間，不會給你太突兀的加速感；但是在你加速超車的時候，你不得不提前一拍去預(yù)估超車時機并手動配合變速箱降檔。

八、舒適性

性能上的中規(guī)中矩，意味著悅納已經(jīng)在駕駛樂趣上輸?shù)粢怀?，因此稍稍硬朗一些的懸掛調(diào)教有助于其在正常駕駛狀態(tài)下，在彎道里找到不錯的側(cè)向支撐；只是較小的回彈阻尼，會讓其在搓板路上產(chǎn)生過于敏感的震動。

悅納四個車門都采用了全向的雙層密封條設(shè)計

另外，悅納四個車門上達到360度的雙層車門密封條，也讓車內(nèi)的靜音性能得到不少提高，只可惜在行駛起來之后，噴涂并不厚實的車身PVC涂層（用于防腐和隔音），還是無法避免路噪、胎噪通過車身傳遞到駕駛艙內(nèi)。

尤其是輪轂罩部分，并沒有做到擋泥板（塑料材質(zhì)）和PVC涂層無縫銜接的工藝，會讓輪胎甩起來的石頭子兒，在車身上敲出噼里啪啦的“小插曲兒”，如果你行駛在鄉(xiāng)間的石子路上，估計要不了多久你可能就無法忽視這種“異響”了。

九、總結(jié)

現(xiàn)代汽車在發(fā)展之初，就是以日系產(chǎn)品為學(xué)習(xí)對象，拜日本同行為“老師”才逐漸發(fā)展壯大起來的，在一段時間之內(nèi)，現(xiàn)代汽車還曾使用過三菱的發(fā)動機。而悅納，作為現(xiàn)代汽車自立門戶之后，和昔日“老師”在市場上針鋒相對的一款走量型產(chǎn)品，無疑對其意義巨大。

而作為一款戰(zhàn)略型產(chǎn)品，悅納在各方面的表現(xiàn)確實不錯，如果說把它和日系競爭產(chǎn)品放在一起的話，盡管它確實也存在一些需要進一步調(diào)整的問題，譬如：出于這個級別小車車內(nèi)空間的考慮，悅納還需要盡快解決后排座椅無法放倒的問題。但不可否認，悅納在很多方面的表現(xiàn)已經(jīng)都很不錯了。

來源：車云網(wǎng)?http://www.cheyun.com/content/12957

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