【EV視界測評】提到長城汽車，大家會想到哪些車型？很熟悉長城的消費者可能很自然的就說出了哈弗H6、H5、H4、H8、H9等車型，但是提到長城的新能源汽車呢？恐怕就有些鮮為人知了。確實，在此之前，長城汽車在新能源板塊的發(fā)展給人一種并不是很快的感覺。不過，雖然速度不快，但是這并不代表長城汽車不重視這一板塊的發(fā)展。因為推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略，長城要做到的“全球領(lǐng)先”不是率先推出產(chǎn)品，而是打造全球領(lǐng)先的新能源品牌。

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在2018年北京車展期間，長城汽車帶來了“歐拉”品牌，而這一品牌的首款量產(chǎn)車iQ也將在即將到來的8月正式上市。按照長城汽車股份有限公司董事長魏建軍的說法，“目前來看，歐拉這個產(chǎn)品所有的指標都是同級最好的。”那么事實上歐拉iQ真的像魏建軍所說的那么出色嗎？今天就讓我們來一起看看這款車。

外觀方面：

“歐拉”是長城汽車旗下的新能源品牌，在2018年北京車展期間，該品牌共有包括純電動跨界車IQ、微型純電動概念車R1以及R2在內(nèi)的三款車型首發(fā)亮相。其中，基于ME平臺打造的IQ續(xù)航里程達360km。據(jù)可靠消息，這款車或?qū)⒂诮衲?月正式上市。

外觀總結(jié)：看完歐拉iQ的外觀設(shè)計后，筆者還是感到非常滿意的，溜背式設(shè)計風(fēng)格讓人感覺這款車的造型極具欣賞力。而車身尺寸讓其在與同一級別車型的競爭中處于一定的優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面：

介紹完車輛的外觀，再讓我們進入到車內(nèi)，一起看一下長城歐拉iQ的內(nèi)飾設(shè)計。這款車的內(nèi)飾設(shè)計給筆者的第一印象就是對于駕駛員的駕駛起到了非常大的幫助。例如偏向駕駛員一側(cè)的中控設(shè)計、握感不錯的多功能方向盤以及方便實用的多媒體系統(tǒng)。

內(nèi)飾總結(jié)：在車內(nèi)空間方面，歐拉iQ的表現(xiàn)也是非常不錯的。首先在乘坐空間部分，該車2615mm的軸距保證了其內(nèi)部非常寬敞，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，車內(nèi)人員乘坐起來非常舒適。而且在儲物空間部分，歐拉iQ的行李箱尺寸大小也非常到位，而且通過隱藏空間還可以容納更多物品，這也令其擁有了搬運大件物品的能力。

動力方面：

電機就像是傳統(tǒng)汽車的發(fā)電機，其主要作用是在駕駛員的控制下，高效率地將動力電池存儲的電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輛。而動力電池作為新能源汽車的核心，是繼傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器之后，汽車行業(yè)中又一凝聚了核心技術(shù)的關(guān)鍵動力部件，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。因此，優(yōu)秀的電機和動力電池直接決定了新能源汽車的優(yōu)劣。?

動力總結(jié)：由于目前我們還沒有機會為您親身試駕這款車，因此我們只能從文字和數(shù)據(jù)的角度來分析歐拉iQ的動力系統(tǒng)。首先，其采用的是孚能科技生產(chǎn)的動力電池作為能量來源。據(jù)悉，孚能科技在2018年1-6月，取得了中國暢銷電動乘用車動力電池出貨量排名第一，三元軟包動力電池細分市場占有率達35%。而在電機方面，這款車選擇的是博格華納的電動機，而目前博格華納擁有不少汽車的技術(shù)解決方案，與很多國際品牌也保持著良好的合作關(guān)系，在中國，博格華納也有許多產(chǎn)品應(yīng)用。所以，我們也可以完全信任歐拉iQ的電機。另外，我們從國家對于新能源汽車的政策補貼也可以從側(cè)面驗證歐拉iQ有著出色的技術(shù)。

補貼方面：

國家新能源汽車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。如果我們以歐拉iQ?360km續(xù)航的車型計算，其可以獲得4.5萬元的里程補貼；而由于這款車的電池密度＞140wh/kg，所以還可以獲得1.2倍的電池能量密度系數(shù)；而對于車輛能耗調(diào)整系數(shù)，則需要通過整備質(zhì)量和百公里的電耗低于11kW/h計算，雖然我們不知道這款車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)，但是據(jù)悉其要比同級別車型低很多。所以，再結(jié)合較低的百公里的電耗，其或許可以獲得1.1倍的補貼。因此，綜合來看，這款車或許可以獲得4.5×1.1×1.2=5.94萬元的國家補貼。（最終補貼額度以廠家公布數(shù)字為準，此金額僅供參考）

編輯點評：幾年前，當長城汽車把重心轉(zhuǎn)移到了SUV上面后，哈弗SUV取得了極其優(yōu)異的表現(xiàn)，其憑借H6和H2等車型的出色發(fā)揮，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)坐SUV市場的頭把交椅。但是反觀長城汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)，此前則一直給人“寂靜無聲”的感覺。不過，隨著2018年北京車展期間長城展出歐拉品牌的三款車型后，這一局面似乎得到了初步的改觀。而即將在8月上市的iQ作為歐拉品牌的首款量產(chǎn)車，也承擔(dān)了歐拉品牌和長城汽車能否在新能源汽車領(lǐng)域取得不凡成就的重任。值得注意的是，按照魏建軍的說法，與一些“急功近利”的車企慣用一個老的車身、購買電池電機拼湊出來一輛車就開賣的做法不同，歐拉品牌旗下車型，將全部源自長城全新的新能源產(chǎn)品平臺設(shè)計打造。因此，我們也相信長城精心打造的歐拉iQ能夠銷量長虹。

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