原標(biāo)題：讓全新逸動(dòng)XT告訴你 如何演繹最美自主兩廂車

我認(rèn)為，在汽車造型設(shè)計(jì)方面有幾種取向，其中之一是強(qiáng)烈追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，比如寶馬、奧迪、本田等品牌；還有一種是偏柔美的取向，比如奔馳、英菲尼迪、馬自達(dá)等?，F(xiàn)在自主品牌也越來(lái)越注重車輛外觀的設(shè)計(jì)，因?yàn)橐惠v車給人的最初印象就是靠外觀。如果非要?dú)w到上述兩種設(shè)計(jì)取向之中，那么上汽廣汽的車型就要靠運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更多一些，而吉利和長(zhǎng)安則走的是柔美風(fēng)。如果非要讓我舉個(gè)柔美風(fēng)具體的例子，那么我這次試駕的長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)XT，就是一個(gè)很好的證明。

眼觀現(xiàn)在的自主品牌兩廂車，幾乎很少有廠家在致力于創(chuàng)造這一“物種”。即使有兩廂車產(chǎn)品，也都創(chuàng)作的“漫不經(jīng)心”，因?yàn)檫@部分市場(chǎng)并不是他們的主要戰(zhàn)場(chǎng)。相比之下，逸動(dòng)XT的外形似乎跟合資兩廂車稍有一拼。

其實(shí)不光是我試駕的這一代逸動(dòng)XT稱得上最美，就連上一代逸動(dòng)XT也可以稱得上最美，記得當(dāng)時(shí)有很多車評(píng)人對(duì)這款車的內(nèi)外設(shè)計(jì)都贊不絕口。

第一代逸動(dòng)三廂版的外觀總結(jié)為不溫不火不好不壞最合適，因?yàn)檎w看上去并不難看，但是也挑不出來(lái)哪里很好看。兩廂版逸動(dòng)XT的設(shè)計(jì)與三廂版稍有不同，但這一點(diǎn)不同很大程度的讓人們感受到了一些運(yùn)動(dòng)氣息。到了第二代逸動(dòng)亮相的時(shí)候，它的外觀一下就驚艷了很多人，更多柔和的線條融入到整車設(shè)計(jì)中，似乎看到了合資車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這還不算完，等到兩廂版——也就是今天試駕的這款逸動(dòng)XT亮相時(shí)，它的外觀再次刷新了人們對(duì)長(zhǎng)安的認(rèn)識(shí)，稱之為最美自主兩廂車，毫不為過(guò)。

逸動(dòng)XT的外形絕對(duì)是驚艷的，這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)可以與合資水平相抗衡，而且還絕對(duì)占優(yōu)勢(shì)。我相信，有不少年輕人肯定會(huì)對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)感冒，“顏值即正義”。

車內(nèi)相比于高顏值的外觀，收斂了不少，但跟老款車型相比依然有非常大的進(jìn)步。如果說(shuō)逸動(dòng)XT的外觀是超前的話，那么全新風(fēng)格的中控設(shè)計(jì)只能說(shuō)是跟上了時(shí)代。

全新逸動(dòng)XT的內(nèi)部設(shè)計(jì)相比激進(jìn)的外觀“保守”很多，但也是可圈可點(diǎn)的。有一些細(xì)節(jié)的地方可以繼續(xù)改進(jìn)一下，中控臺(tái)部分的儲(chǔ)物格和杯架比較少，手機(jī)錢包鑰匙之類的零碎物件存放都沒(méi)有比較合適的地方。另外中控屏的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間也不是很快，需要適應(yīng)一下。

試駕車型統(tǒng)一延用了Blue Core 1.6L GDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率最大功率94kW，峰值扭矩168N·m，是比較成熟的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，在1000rpm的時(shí)候就能輸出130N·m的扭矩。作為一個(gè)極似小鋼炮的車型上使用這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，我對(duì)動(dòng)力有些懷疑的時(shí)候，廠家介紹說(shuō)在以后的量產(chǎn)車型上會(huì)有更多更充足的動(dòng)力選擇。而且為了給消費(fèi)者一個(gè)可靠的使用感受，傳動(dòng)部分選擇的是原裝進(jìn)口的愛(ài)信第三代6AT變速箱，有運(yùn)動(dòng)模式并且可以手動(dòng)加減擋。

全新逸動(dòng)XT的油門調(diào)校還挺靈敏，屬于一踩就有的感覺(jué)，與日韓系車型有些類似，回饋力度也不算太大，這就會(huì)讓你有一種動(dòng)力非常充沛的感覺(jué)。城市行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm以內(nèi)，但這并不能讓你在遇到加塞這種情況時(shí)及時(shí)跟緊前車。在轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm的時(shí)候會(huì)有一個(gè)稍小的爆發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力充足說(shuō)走就走，高過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速之后加速感就稍顯薄弱了。

愛(ài)信的6AT變速箱“穩(wěn)如老狗”，升擋幾乎感受不到換擋間隙。在超車降擋的時(shí)候能體會(huì)到它的存在，擋位之間齒比的變化會(huì)讓你感受到小小的推背感。當(dāng)你用到S擋的時(shí)候，前文說(shuō)的高轉(zhuǎn)速加速感薄弱的情況會(huì)好一些。

全新逸動(dòng)XT的底盤(pán)設(shè)計(jì)與老款車型相同，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在這款明顯偏向于年輕運(yùn)動(dòng)的車型上，懸架的初段設(shè)計(jì)比較硬，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)會(huì)給你一個(gè)很“緊繃”的感覺(jué)。在城市行駛的時(shí)候遇到比較大的起伏，這種設(shè)計(jì)反而會(huì)給整車一個(gè)舒適的支撐性。遇到緊急變線或者急彎的情況下，懸架的后段有些柔軟，整個(gè)車身的側(cè)傾稍大，好在這種情況日常駕駛并不多見(jiàn)，不會(huì)讓人感到不適應(yīng)。

逸動(dòng)XT這款車型，在曾經(jīng)還是致尚XT的時(shí)候就已經(jīng)用外觀征服了一大批年輕人，第二代車型的進(jìn)化更是讓人驚艷，與第一代相比有一種變身合資品牌的感覺(jué)，這種提升非常讓人喜悅，看到了中國(guó)品牌車型設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步?？赡苁峭庥^進(jìn)步的跨度太大了，以至于車輛的內(nèi)部讓你看起來(lái)并沒(méi)有與外觀“齊頭并進(jìn)”，但相比第一代的設(shè)計(jì)也進(jìn)步了不少。動(dòng)力方面我覺(jué)得是全新逸動(dòng)XT比較薄弱的環(huán)節(jié)，還好長(zhǎng)安將來(lái)還會(huì)有其他的動(dòng)力會(huì)使用到這款車上，彌補(bǔ)這點(diǎn)不足。

另外還有一點(diǎn)我想說(shuō)一下，自主品牌現(xiàn)在幾乎沒(méi)有重點(diǎn)發(fā)展兩廂車的廠家，長(zhǎng)安是個(gè)例外。逸動(dòng)XT這款車在尺寸和設(shè)計(jì)上與合資兩廂車水平相當(dāng)。我很希望長(zhǎng)安能夠?qū)⑦@款車一直造下去，等有了出色的動(dòng)力儲(chǔ)備之后，能做出中國(guó)自己的小鋼炮，跟外國(guó)品牌的鋼炮車型拼一拼。

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