圖片來自“東方IC”

進(jìn)入八月，各大上市公司紛紛對外披露第二季度財(cái)報(bào)。8月2日，百度也發(fā)布了Q2財(cái)報(bào)。其中顯示，百度第二季度的總營收為人民幣260億元（約合39.3億美元），同比增長32%，凈利潤人民幣64億元（約合9.67億美元），同比增長45%，超出分析師預(yù)期。而這漂亮數(shù)據(jù)的背后，隱隱展現(xiàn)潛力便是百度的開放平臺——Apollo。

更引人關(guān)注的是，在隨后的高管會議中李彥宏透露了Apollo的幾個(gè)商業(yè)模式。簡單來說，Apollo將基于百度多年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕的研究成果，向合作伙伴出售仿真平臺、高精地圖、計(jì)算機(jī)硬件ACU（Apollo Computing Unit）。除此之外，Apollo還會提供軟硬件一體的解決方案，比如代客泊車等。

百度掌門人發(fā)話了，眾人關(guān)于Apollo到底靠什么賺錢的疑問終于有了答案。而在此前，哪怕許多百度自己人，也說不清楚Apollo到底會怎么賺錢。就像之前時(shí)任百度副總裁的吳學(xué)斌曾在2017年7月的一次行業(yè)活動(dòng)中說所的那樣：“Apollo的商業(yè)模式與已有的所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式都不同。但具體是什么，我還不能說?！?/p>

但根據(jù)李彥宏所披露的信息來看，Apollo的商業(yè)模式和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的玩法也沒什么不同。百度要做的，無非就是通過為合作伙伴提供技術(shù)和產(chǎn)品，在共同打造智能汽車的同時(shí)完成商業(yè)變現(xiàn)。

實(shí)際上，這種模式在此前Apollo與合作伙伴的落地成果中早已有所體現(xiàn)。截至今年7月，Apollo已經(jīng)幫助很多車企和初創(chuàng)公司實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地工作。比如在出行領(lǐng)域，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的全球首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)100輛，并計(jì)劃發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本等地開展商業(yè)化運(yùn)營。與“阿波龍”有著相似名字的農(nóng)業(yè)機(jī)器人“阿波?！彼爸凳亍钡霓r(nóng)場也將在今年秋天對外開放，據(jù)了解，“阿波?！笔前俣扰c托爾泰克合作生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車，這是Apollo在農(nóng)業(yè)場景落地的成果。

此外，Apollo還與江淮、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)主機(jī)廠達(dá)成合作，宣布在2019年將與江淮、北汽分別實(shí)現(xiàn)L3級別的自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，2020年與奇瑞量產(chǎn)L3級別的自動(dòng)駕駛車，2021年前后與北汽量產(chǎn)L4級別的自動(dòng)駕駛車。

既然是通過常規(guī)的合作來實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，那當(dāng)初吳學(xué)斌為什么要給外界帶來“不同”的想象？億歐汽車分析認(rèn)為，其首要目的很可能是為了讓更多的企業(yè)產(chǎn)生興趣，加入Apollo的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。當(dāng)時(shí)吳學(xué)斌作出回答的時(shí)間是2017年7月，Apollo剛剛發(fā)布3個(gè)月，距離陸奇公布Apollo開放路線圖也不到1個(gè)月，正處于“出生”階段，合作伙伴也甚少。正是因?yàn)槭强粗匕俣仍谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，又似乎是受吳學(xué)斌言論的影響，目前與Apollo合作的企業(yè)已達(dá)119家。

其次，這位當(dāng)時(shí)的百度副總裁大概是想給資本市場畫個(gè)“大餅”。誰讓現(xiàn)在的投資人都愛“聽故事”呢？百度故意將簡單的事情搞復(fù)雜也可以理解，畢竟越神秘的東西就越吸引人。

但如今隨著李彥宏將Apollo的神秘面紗揭開，Apollo似乎成了“自動(dòng)駕駛界的Tire1”。而縱觀Apollo生態(tài)中的合作伙伴，其中不乏有博世、大陸等“正經(jīng)八百”的Tier1企業(yè)。從這個(gè)角度看，未來的Apollo會不會與已達(dá)成合作關(guān)系的伙伴之間產(chǎn)生競爭呢？

這個(gè)問題暫時(shí)沒有答案，但實(shí)際上在Apollo眾多的合作伙伴中，百度似乎已經(jīng)與一些企業(yè)“貌合神離”的。據(jù)億歐汽車了解，2018年，Apollo在與某自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作后，并沒有和其展開實(shí)質(zhì)性的技術(shù)交流與合作。Apollo的合作伙伴多達(dá)119家，這很可能不是個(gè)例。沒有競爭關(guān)系的合作對象尚且如此，在未來合作對象還有可能變成競爭對手的情況下，雙方還會不遺余力的為彼此提供技術(shù)支持嗎？

作為專注研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟硬件開放平臺，僅僅一歲半的Apollo在百度的背書下，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)建立了影響與地位。其未來的商業(yè)模式到底該怎么走，值得百度高管們深思。畢竟，百度不能既想當(dāng)莊家開盤子，又想當(dāng)玩家下場玩。

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