編者按：2018年7月27-28日，由車云、中機(jī)國(guó)際聯(lián)合舉辦的2018第二屆中國(guó)汽車智能座艙論壇在廣州保利世貿(mào)博覽館召開(kāi)。愛(ài)馳汽車車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)秦藝在論壇上進(jìn)行了題為《愛(ài)馳汽車：智能科技，回歸體驗(yàn)》的演講。

愛(ài)馳汽車車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)秦藝

大家上午好！愛(ài)馳汽車是一家智能電動(dòng)汽車公司，今天我代表愛(ài)馳汽車，跟各位分享一下愛(ài)馳汽車在車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙方面的價(jià)值主張和主要成果。

首先還是介紹一下愛(ài)馳汽車，英文名AIWAYS，2017年2月成立，到現(xiàn)在一年半的時(shí)間，從上饒制造基地的建立到嘉定技術(shù)中心的建立，到上海總部的搬遷，再到今年在北京車展展出兩個(gè)汽車產(chǎn)品，團(tuán)隊(duì)也從當(dāng)初的一百人發(fā)展到現(xiàn)在近千人，愛(ài)馳汽車在團(tuán)隊(duì)建設(shè)、制造基地建設(shè)、核心技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、投融資、全球合作伙伴布局和出行服務(wù)布局等方面，一年半以來(lái)取得重大成果，愛(ài)馳速度的體現(xiàn)還是很實(shí)實(shí)在在的。

在今年北京車展上我們展出了一款概念車U5 ION，2019年將要量產(chǎn)的產(chǎn)品，與這款概念車相比還原度是比較高的。在汽車全面智能化的影響下，汽車座艙的數(shù)字化和集成化勢(shì)在必行，也是當(dāng)下多家整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商討論的重點(diǎn)。愛(ài)馳汽車對(duì)這一趨勢(shì)和用戶痛點(diǎn)始終保持關(guān)注，愛(ài)馳汽車對(duì)于智能科技的主張，也會(huì)體現(xiàn)我們的這款產(chǎn)品上。

首先是對(duì)于智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)，概括起來(lái)主要是智能座艙融合化和車聯(lián)服務(wù)AI化。

智能座艙融合化，在硬件上是模塊融合，有座艙硬件之間的融合、計(jì)算單元的融合、車輛電氣網(wǎng)絡(luò)的多域融合等；在交互上是觸達(dá)融合，愛(ài)馳堅(jiān)持多模態(tài)交互，交互形式有很多，但我們對(duì)交互通道是有選擇性的，還是堅(jiān)持用戶易用和技術(shù)穩(wěn)定為原則。

車聯(lián)服務(wù)AI化，首先是內(nèi)核，AI的內(nèi)核是以多維度的大數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)資料來(lái)通過(guò)模型訓(xùn)練和算法收斂去提供精準(zhǔn)化的個(gè)性服務(wù)。最近愛(ài)馳汽車剛剛加盟了首席人工智能管CAIO，建立愛(ài)馳人工智能的內(nèi)核能力，也是為智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更強(qiáng)大的賦能，將汽車打造成為用戶提供主動(dòng)服務(wù)的智能伙伴。

目前行業(yè)的現(xiàn)狀是，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙的感知和行業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙的推動(dòng)，兩者其實(shí)是不平衡的。當(dāng)然，根據(jù)近期J.D Power和IHS的一些調(diào)研顯示，用戶的需求興趣在大幅提高，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較集中在跟車載相關(guān)的場(chǎng)景領(lǐng)域，但車廠有自己的大理想，用戶的小期待和車廠的大理想這中間有一些不平衡。我們分析了當(dāng)前所存在的問(wèn)題，包括產(chǎn)品層、交互層和服務(wù)層。愛(ài)馳解決這一不平衡的關(guān)鍵點(diǎn)在于：通過(guò)產(chǎn)品力的提升來(lái)加強(qiáng)端與端之間的聯(lián)系，加強(qiáng)車載端的場(chǎng)景專注和體驗(yàn)優(yōu)化，解決用戶的行為遷移，這是第一步。

用戶在跨端行為當(dāng)中有兩個(gè)基本特點(diǎn)，也就是連貫性和精準(zhǔn)性。智能電視發(fā)展起來(lái)了，在視聽(tīng)娛樂(lè)內(nèi)容方面，用戶已經(jīng)基本完成了從手機(jī)端向家居端的遷移，在車?yán)锩嬉彩且粯樱W(wǎng)聯(lián)手機(jī)到網(wǎng)聯(lián)汽車，用戶對(duì)于行為體驗(yàn)的遷移需求，意味著整個(gè)服務(wù)資源的遷移，解決行為遷移，還是要回到產(chǎn)品細(xì)節(jié)上。從一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)，行業(yè)資源的趨同和技術(shù)的趨同，使得從業(yè)者必須要思考，回到用戶本位去提供一些體驗(yàn)的細(xì)節(jié)創(chuàng)新。

愛(ài)馳認(rèn)為，智能科技不是目的，只是手段，科技的最終目的是通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)、座艙為用戶提供伙伴化的情感連接。車聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)還是要符合用戶對(duì)一個(gè)事物基本認(rèn)知的規(guī)律。首先用戶對(duì)一個(gè)實(shí)物先產(chǎn)生好奇，然后他才能去用，用完有了認(rèn)可，認(rèn)可以后他才會(huì)有很多的期待，我們把這些期待挖掘出來(lái)，用戶才會(huì)繼續(xù)沉淀下去，因此從用戶的行為遷移到用戶的行為沉淀，這里面存在一個(gè)不可逾越的沒(méi)有捷徑的過(guò)程。

硬件方面我們不堆砌硬件配置，就像U5 ION這款車一樣，愛(ài)馳的科技主張是開(kāi)放且收斂的。一切不解決實(shí)際體驗(yàn)需求的硬件配置，都是耍流氓，試圖用簡(jiǎn)單的手段來(lái)改變用戶使用習(xí)慣，都是想當(dāng)然。

交互方面，愛(ài)馳汽車堅(jiān)持多模態(tài)交互，以“GUI+語(yǔ)音交互”作為主交互通道，輔以掌脈識(shí)別、Face ID等生物識(shí)別技術(shù)，同時(shí)我們還保持了對(duì)視線交互、手勢(shì)交互、腦波感應(yīng)等前沿技術(shù)的預(yù)研和跟蹤。

產(chǎn)品方面，回到產(chǎn)品經(jīng)理視角和用戶體驗(yàn)視角。我們自己都是用戶，我們把上車前、剛上車、上車后、行車中、下車這些場(chǎng)景做了拆分，對(duì)階段化場(chǎng)景中我們做了詳細(xì)的剖析，來(lái)解決需求與產(chǎn)品的吻合，最后無(wú)非還是考慮著四個(gè)方面：移動(dòng)端與車載端無(wú)縫互聯(lián)；語(yǔ)音交互的類人化和易用性；手機(jī)與車輛的遠(yuǎn)程服務(wù)；車載場(chǎng)景中高頻痛點(diǎn)的功能。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，在U5 ION上，我們做了一些嘗試，包括車外環(huán)境監(jiān)測(cè)、多終端聯(lián)動(dòng)交互、定向音響系統(tǒng)、主動(dòng)式語(yǔ)音交互、AI-ID賬號(hào)系統(tǒng)、車內(nèi)生命監(jiān)護(hù)系統(tǒng)、充電助理以及出行服務(wù)停車助手等不同使用場(chǎng)景下的功能及產(chǎn)品。

所以總結(jié)起來(lái)，愛(ài)馳汽車的智能科技還是回歸場(chǎng)景、回歸價(jià)值、回歸細(xì)節(jié)，通過(guò)愛(ài)馳車聯(lián)網(wǎng)，與用戶建立需求認(rèn)知和情感認(rèn)知。

最后感謝主辦方的邀請(qǐng)，我今天的分享基本上就到此結(jié)束，謝謝大家！

上一篇：李彥宏口中的Apollo商業(yè)模式打算怎么走？ 下一篇：自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司rideOS B輪融資達(dá)2500萬(wàn)美金 加速推出自動(dòng)駕駛車輛