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決勝新戰(zhàn)場 BAT三巨頭 誰能在車聯(lián)網(wǎng)賽道勝出?

來源: 搜狐汽車

發(fā)表于: 2018.07.20
   

 

原標(biāo)題:決勝新戰(zhàn)場 BAT三巨頭 誰能在車聯(lián)網(wǎng)賽道勝出?

BAT都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)這一塊巨大的市場,并在車聯(lián)網(wǎng)賽道上推出量產(chǎn)方案,并以資本開放和產(chǎn)品開放并重的方式壯大各自的同盟陣營。

決勝新戰(zhàn)場 BAT三巨頭 誰能在車聯(lián)網(wǎng)賽道勝出?

在車載系統(tǒng)走向在線化之后,手握內(nèi)容、服務(wù)、云平臺和軟件工程能力等服務(wù)資源重器的 BAT 已經(jīng)是車企聯(lián)盟的中心角色,如今,BAT在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的路徑都已經(jīng)相對清晰。

三大巨頭在開放態(tài)度上的共識和在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上的分野,不只會決定各自的市場格局,更會影響到國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的走向。

BAT在智能網(wǎng)聯(lián)的布局各有特色。百度以CarLife作為車聯(lián)網(wǎng)的核心平臺,輔以MyCar云計算服務(wù);阿里則選擇從系統(tǒng)切入,其車聯(lián)網(wǎng)平臺核心為YunOS,針對車載導(dǎo)航環(huán)境,優(yōu)化并發(fā)布了YunOS for Car。 而騰訊的優(yōu)勢則在于人車互動,其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有車輛ROM,也有手機(jī)互聯(lián),即車聯(lián)App,此外,騰訊還在QQ、微信中接入了MyCar模塊,可實(shí)現(xiàn)人車交互。

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上一個巨頭們爭相布局的戰(zhàn)場還是云計算,而車聯(lián)網(wǎng)和云計算可謂一脈相承,海量的數(shù)據(jù)收集和處理都需要云計算為支撐。底層架構(gòu)平臺方面,公有云廠商格局清晰,ICT(Information Communication Technology,即信息、通信和技術(shù))巨頭具有天然的優(yōu)勢。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將使汽車變成下一個移動終端,流量紅利將因此會從智能手機(jī)分流到汽車。這就解釋了為什么巨頭紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車,試圖將成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)移植到汽車上,從而占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)時代的流量高地。

決勝新戰(zhàn)場 BAT三巨頭 誰能在車聯(lián)網(wǎng)賽道勝出?

“車聯(lián)網(wǎng)”屬于物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分,它并不是簡單地“為車上的人提供網(wǎng)絡(luò)接入及服務(wù)”,而是“將汽車組成數(shù)據(jù)互動網(wǎng)絡(luò)”。它以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間,進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

從后裝到前裝,從車端到云端,引入AI、與車企深度捆綁,這是BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上走過的路。盡管大方向相同,但它們在實(shí)際落地的戰(zhàn)術(shù)選擇上仍有不同。阿里選擇了自己開發(fā)車載系統(tǒng),百度則希望用語音和底層服務(wù)架起一個平臺,騰訊則是提供輔助的解決方案。用流行的游戲術(shù)語來比喻,阿里像是中單選手,百度選擇了后期ADC輸出的角色,騰訊則是輔助。

從推行的效果來看,阿里的進(jìn)展是BAT中最快也是最穩(wěn)的,目前斑馬系統(tǒng)已經(jīng)廣泛裝配在榮威和名爵品牌數(shù)十萬輛的車型上并得到了用戶的好評,包括支付體系和O2O服務(wù)也正在不斷更新迭代融入其中,但AliOS的開放進(jìn)度仍不算快,僅依靠旗下服務(wù)還難以覆蓋汽車所有的使用場景。

DuerOS想要用一套語音開放系統(tǒng)打通萬物,想象空間足夠大,曾經(jīng)ALL IN AI的口號也讓所有人看到了百度的野心,但實(shí)際的裝車產(chǎn)品才剛落地不久,離建立起一套完整的生態(tài)系統(tǒng)還有著相當(dāng)長的距離。

騰訊對于汽車的熱情似乎沒有太高,或許是還沒想好玩法,試探和跟隨的意味更濃一些,足夠的技術(shù)儲備雖能保證騰訊不至于掉隊出局,但如何將騰訊的優(yōu)勢和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起,將考驗(yàn)團(tuán)隊的智慧。

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