2018 CES Asia在上周的13-15日完美落幕，在本屆CES展會上除了玲瑯滿目的IT產品技外，智能汽車所帶來了AI科技和自動駕駛無疑成為了全新的亮點，其中這些熱點和技術都來自于新勢力造車，最具代表的就是拜騰汽車和領跑汽車。而除了CES Asia展會之外，其實還有多個新勢力造車企業(yè)的新品計劃也大張旗鼓的發(fā)布和陸續(xù)曝光了。那么現階段，對于新勢力造車企業(yè)來說，到底是發(fā)布創(chuàng)新科技重要，還是讓產品實際落地更實在呢？

拜騰K-Byte概念轎車首發(fā)

重磅視點：第二款新車、尺寸比Model S略大、49英寸大屏、激光雷達、L4級自動駕駛

拜騰在2018 CES Asia展會上發(fā)布了旗下全新的三廂概念轎車—K-Byte，這也是拜騰汽車的第二款車型，市場定位中大型轎車，同時還公布了該車的名稱為“K-Byte Concept”，而第一款概念SUV則名為“M-Byte Concpet”。兩款車除了整體造型根據類型來說不同之外，外觀和內飾細節(jié)都基本相同，不過概念轎車的重點則是“L4級別自動駕駛”。

拜騰K-Byte概念車是一款傳統(tǒng)三廂轎車的造型，并采用了拜騰標志性的“屏幕前臉”設計，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應用的可能性，同時車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，長寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。

L4級自動駕駛方面，拜騰K-Byte概念車為了實現該級別的自動駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側的一共4組激光雷達傳感器。前視和后視激光雷達集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON LiBow。車頂的這兩個激光雷達可以對車輛周圍環(huán)境進行360° 無死角全景掃描。

在車輛的兩側后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個可伸縮的激光雷達，官方稱之為“BYTON LiGuards”。兩個雷達在自動駕駛模式下會向外伸展；在人為駕駛和泊車場景下，會自動收縮。這些激光雷達都可以根據不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。

同時在此次發(fā)布會上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實現L4級別自動駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動駕駛技術公司Aurora公司達成的戰(zhàn)略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產上市的M-Byte概念車具備的是L3級別的自動駕駛。

拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實現自動駕駛的純電動車，因此最后再來說說整車的續(xù)航實力。預計拜騰K-Byte概念車會繼續(xù)沿用此前M-Byte上的動力總成，依舊能提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400km；四驅版本采用95kWh的電池組，續(xù)航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時代（投資人之一）。

 

零跑S01首款量產車開啟預定

重磅視點：雙門四座轎跑、國產AI自動駕駛芯片、綜合續(xù)航360km、或售20萬元左右

同樣在2018 CES Asia展會上成為汽車科技焦點的還是零跑汽車，這也是一家新勢力造車企業(yè)，與拜騰一樣都非常的年輕，不過該車企在展會上宣布與大華股份聯手研發(fā)的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，明年第二季度進行實車測試。與此同時，零跑汽車旗下的首款量產車型—零跑S01也已經開始接受預約，首批名額一共有451個，而汽車的發(fā)布時間大約會在2019年。

目前零跑汽車自主研發(fā)且擁有了3大整車平臺/“三電”系統(tǒng)、智能網聯系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)這3大核心技術，并已經完整掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術。其中零跑S01汽車就已達到了L2.5級別的自動駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動的情況下，均可通過軟件升級到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車還發(fā)布了首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學習能力，AI的算力可以達到主流芯片的5倍左右。零跑S01補貼前售價在人民幣20萬元以內，即日起正式啟動領號預定，成功預定的用戶可以獲得個性化簽名車標、終身免費道路救援以及一年的免費充電等福利，而該車也將會在2019年第一季度正式發(fā)售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達成戰(zhàn)略合作。

零跑S01是零跑汽車旗下首款純電動量產車型，市場定位為一款雙門四座純電動轎跑，售價或在20萬元左右，目前已開啟了限量451臺的預約。新車在外觀上采用了當下十分流行的溜背式設計，低矮的車身造型與修長的線條輪廓結合勾勒出運動的視覺效果。新車前臉采用了大嘴式設計，黑色的前格柵護板與造型細長的LED大燈融為一體，配合前臉下方略帶鏟型的前包圍設計。

車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075mm/1760mm/1380mm，軸距為2500mm。溜背式的尾部造型是新車的一大亮點，尾燈內部采用了LED光源，點亮后比較引人注目。另外，新車車頂配備有一塊尺寸巨大的全景天窗，預計帶來不錯的采光效果，而獨具個性的五輻輪圈也凸顯了其年輕時尚色彩。

內飾和配置方面，零跑S01內飾的整體布局非常簡潔，配備有有三輻式平底多功能方向盤，類似德系豪華品牌的兩塊10.1英寸一體式液晶屏幕，以及還采用了換擋的換擋機構，而運動型座椅則是2+2的四座布局。與此同時，新車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可檢測疲勞駕駛等危險狀態(tài)、人臉解鎖點火、駕駛輔助系統(tǒng)、提供自適應巡航、車道偏離提醒和車道保持等功能等。另外，該車也支持手機APP控制，可以提供遠程解鎖、預約空調、一鍵尋車等服務。

動力方面，零跑S01采用純電動的驅動形式，所搭載的一體化電動總成最大功率為170Ps，峰值扭矩為250Nm，并配有能量密度高達130Wh/kg的鋰電池，這使得零跑S1的百公里加速時間為6.9s，以及可實現最大360km的綜合續(xù)航里程。

 

車和家增程式混動中大型SUV曝光

重磅視點：車身超過5米、標配7座、增程式混動系統(tǒng)、最大續(xù)航1000km+、2019年上市

車和家全新7座中大型增程式混動SUV

當車和家的SEV項目“被終結”后，讓這個有活力的新勢力車企多少有些失落，同時也在沉寂了一段時間后，近期旗下的一款全新SUV再次被曝光。首先要說明的是，這款市場定位為7座的中大型增程式混動SUV，從一開始的計劃就是車和家的重磅車型，因為創(chuàng)始人李想還是認為，目前這類即可純電短途，又能混動長途的大空間車型最適合中國市場的需要，而新車也預計會在今年內發(fā)布，隨后在2019年上市，預計售價會在25-40萬元之間。

車和家旗下的全新中大型SUV車身長度超過了5米，盡管此次曝光的只是偽裝測試車的諜照，但結合之前車和家首款車型SEV的細節(jié)設計來看，全新SUV同樣會采用家族式的前臉設計，其中包括了長方形前進氣格柵、豎狀的細長型LED日間行車燈、銳利的前大燈組和梯形的下進氣口。另外，全新SUV的車身線條較為修長，并采用7座布局的大空間設計，這也使得整車最后一排的車窗尺寸相對較大。

內飾方面，通過所曝光的諜照不難看出，全新SUV的內飾與其它新勢力造車企業(yè)所推出的純電動車的設計理念相似，同樣是采用超大顯示屏+取消物理按鍵的設計理念。其中儀表臺部分采用了貫穿式設計，并搭載了一款大尺寸的顯示屏，同時檔把前方也同樣配備了一款顯示屏，預計是用于觸控空調、音響、車輛設置等。

動力方面，車和家的全新7座SUV搭載了是一套增程式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是電動機以純電來驅動車輪，而燃油發(fā)動機并不會直接提供驅動力，主要是給動力電池進行充電，來確保電動機有更多的能源來提供純電驅動力。根據官方信息顯示，全新SUV的NEDC續(xù)航里程為700km，而最大的綜合續(xù)航里程則能超過1000km。另外，發(fā)動機在運轉時的能效相比同尺寸的燃油車要下降30%，因此整車的綜合油耗也很低。

其實車和家更像是一家“出行公司”，其中造車和銷售并不是車和家的全部，相反只是業(yè)務鏈的一部分。從產品端來說，車和家僅會推出適合中國市場和消費者使用需求的產品，這也使得車和家在產品上就與其他新勢力造車有了很大不同。其次在每款產品上都會實現不同的場景應用，同時還會開創(chuàng)全新的銷售模式、租賃服務、保養(yǎng)維修、周邊服務、保險業(yè)務和金融方案等一系列服務來打造屬于車和家的商業(yè)閉環(huán)。

 

威馬EX5擬定9月30日前交車

重磅視點：7月公布車型配置、首家展示中心位于北京王府井、續(xù)航分三種版本、全國訂單北京最多

新勢力造車企業(yè)旗下的產品發(fā)布和上市，這些對于消費者來說都不是最重要的，相反何時能真正提到車則成為了關注的焦點，畢竟這也是真實衡量新勢力造車企業(yè)是否靠譜的準則。蔚來ES8是新勢力造車企業(yè)里首個上市的車型，隨后公布將于3月陸續(xù)提車，但到現在也只是首批用戶小部分提到了車，而隨后在今年4月20日威馬EX5也上市了，并表示將會在9月陸續(xù)提車，我們拭目以待。

近期根據內部可靠消息得知，威馬EX5將于2018年7月公布具體車型配置，同時可進行C2M客制化的生產（受車型目錄的限制）。目前威馬注冊會員8.7萬人，交付3000元定金的1.3萬人，并且每天都保持穩(wěn)定增長，目前退訂率在合理范圍內，其中全國訂單分布很廣，北京占比最大，其次是廣東省和上海。另外，新車有望將會在9月30日前開始陸續(xù)交付。

與此同時，工信部前不久剛發(fā)布了威馬 EX5 的申報信息，新車申報的品牌名為“威爾馬斯特”，行駛證上會有所體現，不過車輛尾標依舊是生產廠商威馬汽車。此次申報的兩款車型均采用的是寧德時代生產的三元鋰電池，而結合之前的消息來看，威馬汽車還有谷神、力神、蘇州宇量這3家電池供應商。另外，威馬汽車的首家展示中心會位于北京王府井，隨后第二家展示廳會在上海。

威馬EX5會分高、低電壓版，高電壓匹配高功率，低電壓適合長續(xù)航，購車時可透明選擇，同時整車NEDC續(xù)航里程有300km、400km和460km這三個版本。而威馬EX5搭載的是最大功率為160kW，峰值扭矩為315Nm的電動機，不同車型的等速續(xù)航里程則為380km、500km和600km。另外，威馬EX5的快充模式能讓整車在42分鐘內，將電量從30%充至80%。

小結：其實通過新勢力造車企業(yè)所公布的產品、科技和發(fā)展來看，他們都選擇從新能源車入行，然后再逐步的向智能汽車靠攏，從純電動車到L5級完全的自動駕駛，這些無疑是汽車和出行的未來，但如果連目前純電動車這款產品都搞不定，那如何又讓消費者相信新勢力造車能做到未來的無人駕駛呢？因此現階段有推出產品的新車車企最需要解決的就是加速讓好產品落地。

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