在我專訪博世 AI 老大的文章中《先忘記吳恩達(dá)，我們和博世 AI 部門老大聊了聊汽車供應(yīng)商怎么做人工智能》，我們提到了博世要打造的生態(tài)。今天我們就來聊聊這個生態(tài)世界是什么樣。想要說明白這件事，首先你要知道我在德國參加的這個 Bosch Connected World (以下簡稱 BCW) 是什么。

Bosch Connected World 是什么？

BCW 是博世舉辦的以物聯(lián)網(wǎng)為主題的行業(yè)大會。自 2014 年開始至今已經(jīng)舉辦過多屆。在這個大會上，博世會以 IoT（Internet of Things）為主線，將自己的業(yè)務(wù)集中起來進(jìn)行展示。

提起博世，或許你會像我哥們兒一樣，以為他們是賣冰箱、洗衣機(jī)和鉆頭的，也或許你會像汽車圈的大部分人一樣，把他們定義為汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商。但是實(shí)際上，他們業(yè)務(wù)所涉及的領(lǐng)域遍布工業(yè)圈的各個環(huán)節(jié)。光在今年柏林 BCW 2017 大會上展示的領(lǐng)域就包括：汽車、出行、云服務(wù)、農(nóng)業(yè)、交互、供應(yīng)鏈、傳感器、芯片以及工業(yè)制造等等。

在之前 100 多年的發(fā)展歷史當(dāng)中，博世一直是以工業(yè)及制造著稱。而 BCW 的舉辦則代表著博世這個善于「造物」的公司，向著互聯(lián)化和服務(wù)化的方向去轉(zhuǎn)變。今年大會的開場演講中，博世的 CEO Dr. Volkmar Denner 發(fā)布了博世的互聯(lián)戰(zhàn)略：傳感器（Sensors）+ 軟件（Software）+ 服務(wù)（Services）。

簡單來說就是，在博世造的「物」上面加上感知設(shè)備，能夠使其收集到數(shù)據(jù)。之后數(shù)據(jù)將會被傳到博世的云端（Bosch IoT Cloud），通過軟件的運(yùn)算和優(yōu)化，最終形成相應(yīng)的服務(wù)。而在這套互聯(lián)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上，Dr. Volkmar 進(jìn)一步提出了 4 個關(guān)鍵的技術(shù)方向：

1. 霧計(jì)算和云計(jì)算（Fog Computing and Cloud Computing）：云端的計(jì)算能力大家應(yīng)該都理解，但是隨著設(shè)備的增多，只讓云端負(fù)擔(dān)全部設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸及計(jì)算是不現(xiàn)實(shí)的。因此在網(wǎng)絡(luò)邊緣的設(shè)備中（例如路由器），也需具備數(shù)據(jù)處理及計(jì)算能力，這樣云端的壓力就將得到分解。

2. 物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（IoT Network）：指的是互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及連接速度的優(yōu)化。

3. 區(qū)塊鏈（Blockchain）：這個技術(shù)起源于比特幣，它的本質(zhì)作用是一個可以覆蓋所有交易者的總帳本，這個總帳本會實(shí)時記錄任何一筆比特幣交易，并且會存儲于網(wǎng)絡(luò)中的所有終端（例如，A 與 B 的交易記錄，會自動同步并存儲到網(wǎng)絡(luò)上所有交易終端的賬本當(dāng)中）。這樣的話一個去中心化和去監(jiān)管化的合約信用體系就誕生了。

4. 人工智能（Artificial Intelligence）：AI 的作用就不用多說了，任何現(xiàn)在需要人工操作的工具，在有 AI 的輔助之后都將變得更加智能，也更加好用。和 NVIDIA 聯(lián)合發(fā)布 AI 車載電腦已經(jīng)足夠證明其對 AI 的重視。

萬物互聯(lián)下的出行生態(tài)

很多人會有疑惑：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的最終用戶使用場景是什么樣？在 BCW 上博世就展示了幾個這樣的場景：

1. 自動駕駛：出行生態(tài)里沒自動駕駛還好意思出來見人嗎？所以這是必須的。在 AI 的驅(qū)動下，用戶可以在人工和手動駕駛之間切換。

2. LBS 及用戶偏好記錄：例如你今天有計(jì)劃要去超市購物，那么車機(jī)就會在你的下班路程中自動推薦附近你所喜歡去的超市，并在用戶確認(rèn)目的地后切入導(dǎo)航模式。

3. Community-Based Parking：到達(dá)目的地后，就需要找地方停車。Community-Based Parking 這項(xiàng)技術(shù)就是運(yùn)用所有車輛上的博世傳感器去幫助大家找停車位。任何支持這項(xiàng)技術(shù)的車輛在行駛過程中都會通過傳感器識別周邊環(huán)境中的停車位，并將位置實(shí)時上傳到云端。此后云端將把這些目前空著的停車位再指派給附近有需要的車輛。

4. 智能家居互聯(lián)：到達(dá)超市，并停好車后，你需要知道去超市里都要買些什么。此時車機(jī)會調(diào)動你家中博世冰箱內(nèi)的攝像頭，告訴你冰箱里現(xiàn)在都有什么。由此來幫助你決定購物清單。

光上面這幾項(xiàng)，我已經(jīng)被「生態(tài)」一臉了，不過這還不是全部，博世把他的售后服務(wù)業(yè)務(wù)以及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也并入了進(jìn)來：

5. 車輛故障預(yù)警：車輛中的某些故障是可以通過車載的傳感器進(jìn)行提前預(yù)判的，比如說蓄電池快要沒有電了。這個預(yù)判會通過車機(jī)提前反饋給用戶，確保用戶能夠做好提前的規(guī)劃。

6. 維修站互聯(lián)：在車輛獲得故障預(yù)警之后，用戶將會收到提示，是否搜索常用路線中的維修站（當(dāng)然演示當(dāng)中的維修站也是博世的…）。在用戶選擇維修站之后，維修故障所需要的備件（例如一個新的蓄電池）就會在云端的指令下直接從倉庫或工廠通過供應(yīng)鏈送到用戶選擇的維修站，整個運(yùn)輸流程，用戶都可以通過互聯(lián)設(shè)備監(jiān)測到狀態(tài)以及預(yù)計(jì)到貨時間。系統(tǒng)也會根據(jù)到貨時間向用戶推薦最終去到維修站的時間。

這一系列場景體驗(yàn)下來，我真的以為自己是置身在一個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布會當(dāng)中了。但是看到周圍清一色的西裝，又把我拉回到了汽車行業(yè)。其實(shí)仔細(xì)想來，不管是汽車企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，大家最終對物聯(lián)網(wǎng)下中出行場景的規(guī)劃都是大同小異的。有區(qū)別的只不過是先有「物」再有「網(wǎng)」，還是先有」網(wǎng)」再有「物」。

看到上面這張圖，你就會發(fā)現(xiàn)：搭平臺，重布局這樣的生態(tài)式戰(zhàn)略，其實(shí)并不是互聯(lián)網(wǎng)公司的專利。博世這樣的以實(shí)業(yè)發(fā)家的公司，講起生態(tài)來也是毫不示弱。

就像電影猜火車?yán)?，Diane 和 Mark 說的那句經(jīng)典臺詞：The World is Changing. 思維的轉(zhuǎn)變已滲透到任何行業(yè)的理念當(dāng)中。我相信如果博世把上面這套戰(zhàn)略包裝成一個好的 BP 放到互聯(lián)網(wǎng)圈，融他個幾輪應(yīng)該也是沒有問題的吧。

想起博世作為一個百年老店，居然至今都還沒有上市，我不禁陷入了沉思…

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