原標題：【CES 2018 現(xiàn)場】Mobileye：無人駕駛有兩條道路，L4/5 與 L2/3 并不沖突 | 專訪

CES 2018 上的無人駕駛有多熱鬧？都不用說場館里面有多少，光是外面大街上晃來晃去的無人駕駛出租車都讓人眼花繚亂，不過說回來，這當中最沉穩(wěn)的，還要數(shù)去年剛剛被英特爾收購的 Mobileye。

在 CES 2018 中，愛范兒旗下董車會（微信搜索：董車會）獲得了與另外兩家媒體專訪英特爾子公司 Mobileye 高級副總裁兼首席通信官 Dan Galves 的機會，一些車企爭辯不休的無人駕駛問題，在行業(yè)上游看起來倒無比清晰。

我們的合作車輛很多，所以我們數(shù)據(jù)很強大

Dan Galves 首先對 Mobileye 的數(shù)據(jù)進行了解讀，給大家概括如下：

2017 年，Mobileye 銷售了近 900 萬塊芯片。

如今，路上有超過 2400 萬輛汽車配備了 Mobileye 的 ADAS 解決方案。

Mobileye 與超過 25 家不同的汽車制造商深度合作。

2017 年在中國，有 27 家汽車制造商的 30 個全新設(shè)計方案采用了 Mobileye 的 ADAS 解決方案。

在中國有 15 家汽車制造商采用了 Mobileye 的 L3 級別無人駕駛產(chǎn)品方案，很多是第一次與 Mobileye 合作。

在 Dan Galves 看來，未來無人駕駛將完全改變汽車的架構(gòu)，有兩個信息來源非常重要，一是攝像頭和雷達，也就是車輛自己收集的數(shù)據(jù)，還有一個是高清地圖數(shù)據(jù)。

對 Mobileye 來說，因為配備著 Mobileye 攝像頭的車輛遍布全世界，所以他們收集數(shù)據(jù)的能力非常強大。2018 年 Mobileye 將有 200 萬輛車在北美洲、歐洲和日本收集數(shù)據(jù)。而本次 CES 上宣布的與四維圖新以及上汽的合作，也將讓 Mobileye 對中國路況數(shù)據(jù)的理解達到一個新高度。

雖然剛剛被收購，但是與英特爾合作已經(jīng)很緊密

Dan Galves 表示，實際上兩家公司的整合到 2017 年 8 月份才告一段落，Mobileye 大部分的研發(fā)人員都在以色列，英特爾有大約 200 名研發(fā)人員加入 Mobileye 中主攻芯片設(shè)計，雙方都在尋找更多可以協(xié)同合作的領(lǐng)域，然后逐步展開業(yè)務(wù)。

在本屆 CES 上，英特爾和 Mobileye 發(fā)布了全新的整合芯片架構(gòu)，在未來為了讓客戶能夠把自己的軟件嵌入到芯片上，需要無人駕駛方案可以根據(jù)用戶需求作調(diào)整，而這方面，以及云計算能力方面，英特爾都是當之無愧的世界上最杰出的公司，這讓雙方的合作非常愉快。

從品牌上講，消費者們對 Mobileye 是有信心的，但有了英特爾，消費者會對我們更有信心，相信我們能說到做到。

我們的最新芯片，能耗比是英偉達的 2.4 倍

Dan Galves 介紹了 Mobileye 今年的新品：今年下半年我們將推出第五代 EyeQ 芯片，它的計算能力為 24 兆每秒，即每秒能進行 24 萬億次運算，這款芯片亦是專為深度學(xué)習(xí)計算設(shè)計的。同時，芯片運行所需耗費的電量是 10 瓦特。那么， 24 除以 10 就是 2.4。

而 Xavier 芯片，根據(jù)它的官方介紹，擁有 30 兆每秒的計算能力，但其耗電量為 30 瓦特，相除后得到 1。這一系列的運算聽起來可能有點繞，但這就是 2.4 倍這一數(shù)據(jù)的由來。

這個衡量標準十分關(guān)鍵，因為顯然實現(xiàn)自動駕駛需要高效的計算能力來支持系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，對于汽車來說，每張芯片都不可忽視，特別是 L4/L5 的自動汽車。到了那個階段大部分汽車都將是電動汽車，那么電池內(nèi)儲存的電力應(yīng)該被用于車輛的行駛，而不是全用于芯片的運行。

自駕駛有兩條發(fā)展路線，條條大路通羅馬

董車會： 最近幾款采用 Mobileye 最新解決方案的新車型都宣布達到了 L3 級別自動駕駛能力。但是現(xiàn)在業(yè)界有一個爭議在于，L3 級別的主導(dǎo)權(quán)還必須依靠于人，但是在實際的觀感上又給人一種好像車輛已經(jīng)很安全的假象。因此中國有很多新車廠認為應(yīng)該跳過 L3，直接去發(fā)展 L4/L5。那么 Mobileye 是怎么看待這種說法的？

Mobileye：這是個好問題。Mobileye 目前的主要關(guān)注點是客戶的需求，而我們的客戶就是眾多汽車制造商。車廠追求兩種不同的路線，其中一種適合 Uber 這類公司，在按需用車的網(wǎng)絡(luò)中，這屬于 L4/L5。如果完全自動駕駛，整個產(chǎn)業(yè)會發(fā)生巨大的變化，汽車不再需要駕駛員，這可以降低成本，可以把車停在不同區(qū)域遠程進行管理?？梢哉f網(wǎng)絡(luò)運營商是 L4/L5 的客戶基礎(chǔ)。

同時，人們也需要消費類汽車，在這種情況中輔助駕駛的安全性就尤為重要。如果在高速公路上或者是在通勤路上，駕駛員可以短暫休息，雖然還是要準備接管，這就是 L3 希望實現(xiàn)的駕駛場景。你可以完全放松，但必須做好在 10 秒、20 秒內(nèi)重新接管方向盤的準備，即便如此，這 10 到 20 秒還是會帶來很多風(fēng)險，所以汽車制造商想加上第二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第二剎車系統(tǒng)，這些冗余會增加大量成本。所以只是在造價昂貴的汽車上實現(xiàn)。L3 可能會因為價格過高而有些棘手，英特爾認為 Level 2 + 系統(tǒng)有很大價值，它能讓通勤變得十分輕松。

Dan Galves 隨后對 L2+ 的概念進行了解釋：L2 + 是一個新的概念，既能為消費者提供便利，又不會增加太多駕駛系統(tǒng)的成本，這樣普通汽車品牌也能利用自動駕駛技術(shù)。高精地圖在 L2+ 中起著非常重要的作用。如果道路上沒有標識，道路的邊緣不清晰，或者天氣惡劣，系統(tǒng)不會啟動的；但如果地圖足夠高精，即使天氣惡劣，或道路標識不足，或缺少其他任何信息，系統(tǒng)幾乎都能正常運行，在接下來的一年中我們希望在高精地圖領(lǐng)域為大家?guī)砀嘈孪ⅰ⑿逻M展。

汽車換代周期可能不變，但是升級會更頻繁

董車會：您剛才提到可購性和效率，在任何電子產(chǎn)品發(fā)展的關(guān)鍵期都會出現(xiàn)一個非常迅速的硬件迭代，表現(xiàn)為性能的快速增長和價格的快速下降。我們現(xiàn)在看到自動駕駛的組件發(fā)展也非?？焖?，但與電腦和智能手機有所不同，汽車并不是消費者可以快速更換的產(chǎn)品，這點對于汽車銷售和其商業(yè)模式會產(chǎn)生什么影響呢？比如，我今年買了一輛車，但過兩年很快就被新的技術(shù)代替了，是否會有新的商業(yè)模式，還是制造上會產(chǎn)生一些變化？

Dan Galves：這真是個好問題。現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷汽車與云端相連接，這樣就可以一邊行駛，一邊往車上下載新軟件，特斯拉正是由此聞名。Mobileye 的理念是，當消費者買回汽車后，開得次數(shù)越多，汽車的性能就會被提升得越來越好。首先，當高精地圖與云端和車輛上的調(diào)制解調(diào)器相連時，就可以從行駛的汽車中獲取數(shù)據(jù)。這也就意味著隨著新算法不斷產(chǎn)生，就優(yōu)化汽車的性能，顧客升級系統(tǒng)可以使自主系統(tǒng)變得更加安全；

還有非常重要的一點，我們都希望讓駕駛員真正變?yōu)槌丝?，坐上自動駕駛汽車，你什么都不需要做，并且能夠運用來自云端的數(shù)據(jù)和內(nèi)容和公司、家人聯(lián)系，所以，汽車自身就能不斷升級，我不認為汽車的淘汰周期會是 5 年，汽車的外觀可能不會變化，但通過軟件來更新內(nèi)在性能就可以更頻繁地完成升級。

對搞定中國路況很有信心，技術(shù)應(yīng)用必須要快

Dan Galves 表示，他們很快也會有中國的客戶，我們會利用深度學(xué)習(xí)來分析并識別來自中國的的交通指示信號等數(shù)據(jù)。這個過程非常復(fù)雜也很困難，但是只要能夠擁有來自不同地區(qū)的視頻數(shù)據(jù)就可以解決。不容置疑的是，汽車要有聽懂普通話、德語、英語、日語等不同語言的能力，這也是一個挑戰(zhàn)。但是，Mobileye 已經(jīng)針對不同地域的系統(tǒng)做好了準備。

現(xiàn)在全球化的公司都在中國有分部。所以，通過和通用汽車公司、日產(chǎn)、和寶馬的合作，合作成果也能投入中國市場。所以，我們實際上是和中國有聯(lián)系的。我們在中國的第一個客戶就是上汽集團（SAIC）。

英特爾和 Mobileye 的最終目標是真正實現(xiàn)自動駕駛。但是我們也希望這些技術(shù)現(xiàn)在就能具有價值，而不是要到等五年之后才發(fā)揮作用。所以，這就是為什么會催生 ADAS，L2+ 和 L3 的原因，這些都是現(xiàn)如今可以很好被商用的科技。他們會為消費者帶來價值，為公司帶來利潤。所以，合作的其中一個標準就是望我們的消費者可以馬上利用到這些先進技術(shù)，而不是等上五年。

自動駕駛市場增速極快，歡迎更多競爭

董車會：昨天在新聞發(fā)布會上，Mobileye 提到在 2017 年售出了 900 萬個芯片，那如何看待未來的增長？而且有很多汽車制造商和公司在做自動駕駛，你覺得這是個泡沫嗎？還是說這是積極的競爭？

Dan Galves：Mobileye 是 ADAS 領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，900 萬個芯片也主要集中在這一領(lǐng)域，有的合同一直延伸到 2020 年。目前，ADAS 依然是一種只有 10% 到 15% 汽車配備的技術(shù)，因為安全等級、法規(guī)、競爭這些因素的不斷推動，這一數(shù)字將會大幅增長。Mobileye 去年增長了 45%，預(yù)計在未來依然會有很高的增長。我認為競爭主要會發(fā)生于 L4/L5 階段，會有更多公司蜂擁而至，因為目前的 ADAS 領(lǐng)域 Mobileye 和合作伙伴已經(jīng)做的很好了。競爭總是好的，我們也都知道條條大路通羅馬這個道理，在 L4/L5 階段，很多企業(yè)使用激光雷達作為主要信息源，Mobileye 用的是攝像頭，因為成本更低而且可調(diào)節(jié)。對于未來的發(fā)展，讓我們共同期待。

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