原標(biāo)題：劉宇、黎宇科、董偉棟：智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資合作特點(diǎn)和趨勢(shì)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資合作特點(diǎn)和趨勢(shì)

劉宇、黎宇科、董偉棟

CATARC政研中心

我國(guó)已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展階段。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息通訊等技術(shù)加速深度融合，ADAS系統(tǒng)普及率快速提升，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更加廣泛，各類型企業(yè)紛紛加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作。本文基于中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室的“智能網(wǎng)聯(lián)、乘商用汽車政策和行業(yè)信息月報(bào)”數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)2015—2017年6月，各類企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域重要的合資合作項(xiàng)目進(jìn)行梳理，并得出智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資合作趨勢(shì)。

一、智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域合作重點(diǎn)

2015年以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（分為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩部分）領(lǐng)域的合作逐步升溫，并逐步成為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。根據(jù)2015—2017年6月間，被納入中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車及乘商用汽車政策和行業(yè)信息月報(bào)”數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)的318個(gè)重點(diǎn)合作案例中，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、出行服務(wù)位于合作案例數(shù)量統(tǒng)計(jì)的前三名，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作項(xiàng)目共164項(xiàng)，占汽車領(lǐng)域合作案例的51.57%。合作企業(yè)類型包括傳統(tǒng)整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)外企業(yè)，各類企業(yè)從其產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)環(huán)境和自身實(shí)際情況出發(fā)，合作投資的策略各有特點(diǎn)。同時(shí)，不同的國(guó)別的企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作也具有非常鮮明的特性。

圖1 2015-2017年，汽車行業(yè)各領(lǐng)域合作案例數(shù)量統(tǒng)計(jì)

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資合作特點(diǎn)分析（一）整車企業(yè)1. 美國(guó)

美國(guó)是科技創(chuàng)新能力和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都十分強(qiáng)大的國(guó)家，因此，美國(guó)整車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資合作時(shí)，更傾向于依靠自身汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，與科技類企業(yè)進(jìn)行跨產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并向后市場(chǎng)延伸，進(jìn)而構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。美國(guó)整車企業(yè)分為強(qiáng)勢(shì)、弱勢(shì)傳統(tǒng)企業(yè)，以及新整車企業(yè)三種類型企業(yè)，其在投資合作時(shí)的特點(diǎn)也各有不同。

（1）強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)整車企業(yè)（以通用、福特為典型代表）。強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)整車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)ν馔顿Y合作的主線主要有三條：一是聯(lián)合科技類企業(yè)共同開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，研發(fā)主要集中在人工智能、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互、V2X通信等自身技術(shù)積累相對(duì)薄弱的方面，同時(shí)，為盡快提升企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，加大了對(duì)高精度導(dǎo)航等其他方面的合作力度；二是依托車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛強(qiáng)化向共享出行等后服務(wù)的延伸，如通用汽車公司通過(guò)投資Lyft出行服務(wù)公司、創(chuàng)建出行服務(wù)公司Maven等多種方式強(qiáng)化向后服務(wù)市場(chǎng)延伸。三是在技術(shù)薄弱的人工智能和地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開(kāi)投資并購(gòu)，如福特投資導(dǎo)航公司CivilMaps、向人工智能公司Argo AI投資10億美元。

（2）弱勢(shì)傳統(tǒng)整車企業(yè)（以菲亞特–克萊斯勒為典型代表）。弱勢(shì)傳統(tǒng)整車企業(yè)主要合作策略是依托強(qiáng)大科技公司開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)。如克萊斯勒和谷歌合作開(kāi)展相關(guān)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展，為谷歌的駕駛系統(tǒng)提供相關(guān)汽車硬件產(chǎn)品，同時(shí)，參加谷歌+Lyft+克萊斯勒聯(lián)盟，開(kāi)展向后服務(wù)延伸的共享服務(wù)。

（3）新型整車企業(yè)（以特斯拉為典型代表）。其合作始終圍繞特斯拉的Autopilot系統(tǒng)展開(kāi)。前期主要與開(kāi)展Mobileye視覺(jué)感知系統(tǒng)配套合作，利用駕駛輔助系統(tǒng)獲得海量數(shù)據(jù)。后期與博世開(kāi)展相關(guān)合作，優(yōu)化其Autopilot系統(tǒng)，進(jìn)而完善其車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，最終形成圍繞特斯拉的產(chǎn)業(yè)以及出行服務(wù)生態(tài)。

表1 美國(guó)典型整車企業(yè)投資合作內(nèi)容匯總分析

企業(yè)名稱	內(nèi)容簡(jiǎn)析
福特	開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)信息6項(xiàng)，含2項(xiàng)傳統(tǒng)整車企業(yè)合作，主要在人機(jī)交互、數(shù)據(jù)以及自身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化方面；服務(wù)類信息7項(xiàng)，主要在導(dǎo)航、電商以及加強(qiáng)與業(yè)外企業(yè)產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)聯(lián)系；投資類信息2項(xiàng)，主要在導(dǎo)航、人工智能方面開(kāi)展投資并購(gòu)。
通用	合作信息3項(xiàng)，其中聯(lián)合研發(fā)信息1項(xiàng)，開(kāi)展V2X通信技術(shù)研究；服務(wù)類信息1項(xiàng)，與Lyft開(kāi)展共享出行方面合作；投資類信息1項(xiàng)，收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation。
克萊斯勒	合作消息共3項(xiàng)。其中聯(lián)合研發(fā)2項(xiàng)，圍繞谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)。服務(wù)類信息1項(xiàng)，克萊斯勒+谷歌+LYFT將聯(lián)合在后服務(wù)市場(chǎng)結(jié)成聯(lián)盟。
特斯拉	合作信息1項(xiàng)，為研發(fā)合作。與Mobileye解除合作后，與博世合作開(kāi)發(fā)下一代Autopilot系統(tǒng)。

備注：相關(guān)信息為2015—2017年

2. 歐洲

歐洲的汽車制造和研發(fā)實(shí)力雄厚，但其在互聯(lián)網(wǎng)及科技創(chuàng)新等方面明顯落后于美中等國(guó)，因此，相關(guān)整車企業(yè)更傾向于以自己力量為主進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，近期有向美國(guó)科技企業(yè)尋求合作的趨勢(shì)。

歐洲整車企業(yè)主要通過(guò)對(duì)外投資合作彌補(bǔ)自身在電子信息、互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等方面的劣勢(shì)，其合作投資特點(diǎn)主要有三點(diǎn)：一是整車企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)合作主要集中在5G應(yīng)用技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)、感知技術(shù)、車機(jī)互聯(lián)、芯片開(kāi)發(fā)等偏網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)據(jù)應(yīng)用內(nèi)容。二是注重?cái)?shù)字導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)應(yīng)用軟件、云服務(wù)在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛上面應(yīng)用的合作。三是強(qiáng)化導(dǎo)航、地圖數(shù)據(jù)、AI技術(shù)等方面的投資或收購(gòu)。

從上述內(nèi)容可以看出，歐洲整車企業(yè)依托車聯(lián)網(wǎng)對(duì)向共享出行等后服務(wù)領(lǐng)域延伸發(fā)展的投資合作，滯后于美國(guó)整車企業(yè)。同時(shí)，歐洲整車企業(yè)對(duì)外投資合作的研發(fā)重點(diǎn)范圍覆蓋了除ADAS之外的大部分領(lǐng)域，其研發(fā)范圍較發(fā)散，這從側(cè)面也印證了，歐洲整車和零部件體系在ADAS技術(shù)方面已經(jīng)日漸成熟，如何通過(guò)在AI等方面技術(shù)的投入和研發(fā)，從低級(jí)自動(dòng)駕駛向高級(jí)自動(dòng)駕駛遷越，是擺在歐洲汽車企業(yè)面前的重要問(wèn)題。

表2 歐洲典型整車企業(yè)合作內(nèi)容匯總

企業(yè)名稱	內(nèi)容簡(jiǎn)析
大眾	相關(guān)合作信息共16項(xiàng)。其中，開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)信息11項(xiàng)，主要自動(dòng)駕駛、5G通信技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)和匹配（安卓）、攝像頭處理技術(shù)、芯片、車機(jī)互聯(lián)等；服務(wù)類信息3項(xiàng)，電信公司為車聯(lián)網(wǎng)提供電信支持、開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等；投資類信息2項(xiàng)，投資地圖公司以及合資開(kāi)展AI研發(fā)。
寶馬	相關(guān)合作信息共10項(xiàng)。其中，聯(lián)合研發(fā)信息7項(xiàng)，基本是于芯片、新技術(shù)、地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)、5G通信技術(shù)以及德?tīng)柛５纫患?jí)零部件供應(yīng)商合作；服務(wù)類信息1項(xiàng)，在數(shù)字駕駛服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成合作；投資類信息2項(xiàng)，主要圍繞高精度地圖以及地圖數(shù)據(jù)展開(kāi)。
奔馳	合作信息共7項(xiàng)。其中開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)信息4項(xiàng)，基本是與芯片、出行服務(wù)商、一級(jí)零部件供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車；搭載業(yè)外企業(yè)產(chǎn)品或技術(shù)2項(xiàng)，分別為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和微信；投資類信息1項(xiàng)，投資收購(gòu)高精度地圖。
沃爾沃	合作信息5項(xiàng)。其中開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)信息3項(xiàng)，包括5G應(yīng)用技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車以及自動(dòng)駕駛軟件；應(yīng)用業(yè)外企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)2項(xiàng)。
捷豹路虎	合作信息3項(xiàng)。其中在示范區(qū)聯(lián)合研發(fā)測(cè)試1項(xiàng)；應(yīng)用業(yè)外公司技術(shù)兩項(xiàng)，分別是車載導(dǎo)航、云服務(wù)。

備注：相關(guān)信息為2015—2017年

3. 日韓等國(guó)

日韓等國(guó)和歐洲在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的情況基本類似。日韓等國(guó)整車企業(yè)具有強(qiáng)大的汽車制造基礎(chǔ)，日韓等國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和信息科技創(chuàng)新遠(yuǎn)落后于美中等國(guó)。日韓整車企業(yè)也主要謀求依托自身發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

日韓整車企業(yè)開(kāi)展投資合作特點(diǎn)具體如下：一是聯(lián)合研發(fā)主要集中在5G通信技術(shù)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、高精度導(dǎo)航地圖，以及依托谷歌等科技公司開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)。二是獲取車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)授權(quán)，增加車聯(lián)網(wǎng)功能。三是在云端服務(wù)、共享出行、進(jìn)入銀行卡支付系統(tǒng)等切入車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。四是投資收購(gòu)駕駛數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)、AI技術(shù)等加快發(fā)展。

表3 日韓典型整車企業(yè)合作內(nèi)容匯總

企業(yè)名稱	內(nèi)容簡(jiǎn)析
豐田	合作信息共13項(xiàng)。其中合作研發(fā)11項(xiàng)，主要覆蓋5G、車聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)通信技術(shù)、自動(dòng)駕駛等；應(yīng)用業(yè)外企業(yè)技術(shù)1項(xiàng)，是微軟授權(quán)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；投資信息1項(xiàng)，為駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)采集。
日產(chǎn)	合作信息共6項(xiàng)。其中合作研發(fā)3項(xiàng)，主要自動(dòng)駕駛汽車、自動(dòng)駕駛地圖以及ADAS等；后服務(wù)類信息2項(xiàng)，分別為云端服務(wù)和共享出行服務(wù)。投資信息1項(xiàng)，為收購(gòu)英特爾法國(guó)一個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
本田	合作信息共5項(xiàng)。其中合作研發(fā)3項(xiàng)，分別為加入谷歌駕駛系統(tǒng)研究體系、與軟銀合作人工智能。服務(wù)類信息2項(xiàng)，都是與visa合作，進(jìn)入其支付系統(tǒng)。
現(xiàn)代	合作信息共1項(xiàng)，為與谷歌合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

備注：相關(guān)信息為2015—2017年

4. 中國(guó)

中國(guó)汽車制造基礎(chǔ)相較于歐美日等國(guó)更薄弱，但相較歐洲、日韓等國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和信息科技創(chuàng)新更具活力。因此，中國(guó)整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新企業(yè)協(xié)同發(fā)展，更具優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)整車企業(yè)合作具有以下特點(diǎn)：一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作研發(fā)涉及自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、5G通信等眾多領(lǐng)域，如北汽和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，東風(fēng)集團(tuán)和華為開(kāi)展合作。二是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用合作較多，如上汽集團(tuán)使用阿里yunos系統(tǒng)、百度的CarLife車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，長(zhǎng)安集團(tuán)使用百度的CarLife車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、四維圖新的高精度導(dǎo)航。三是非常注重向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用拓展，如上汽使用騰訊內(nèi)容服務(wù)、車音網(wǎng)的云端服務(wù)，長(zhǎng)安與滴答啟動(dòng)的春運(yùn)拼車等。四是中國(guó)整車企業(yè)缺少在AI技術(shù)方面的重大布局。五是新型整車合作更關(guān)注高精度地圖、數(shù)據(jù)以及自動(dòng)駕駛等方面。

表4 中國(guó)典型整車企業(yè)合作內(nèi)容匯總

企業(yè)名稱	內(nèi)容簡(jiǎn)析
上汽	合作信息6項(xiàng)。其中合作研發(fā)信息1項(xiàng)，共建上海智能網(wǎng)聯(lián)示范基地。技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用2項(xiàng)，分別是阿里yunos系統(tǒng)和百度的CarLife車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；服務(wù)類信息3項(xiàng)，分別為騰訊的內(nèi)容服務(wù)、車音網(wǎng)的云端服務(wù)以及產(chǎn)銷傳感器產(chǎn)品。
長(zhǎng)安集團(tuán)（含長(zhǎng)安福特）	合作信息8項(xiàng)。其中合作研發(fā)信息4項(xiàng)，為車聯(lián)網(wǎng)、共建實(shí)驗(yàn)室和開(kāi)發(fā)智能汽車技術(shù)、合作推進(jìn)部分領(lǐng)域智能化技術(shù)；技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用2項(xiàng)，分別為百度提供carlife等平臺(tái)、四維圖新提供導(dǎo)航；服務(wù)類為1項(xiàng)，為與出行服務(wù)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展拼車服務(wù)；投資信息1項(xiàng)，與蔚來(lái)汽車全面開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作。
東風(fēng)集團(tuán)（含合資子公司）	合作信息7項(xiàng)。其中合作研發(fā)信息4項(xiàng)，為研發(fā)生態(tài)卡車（與樂(lè)視）、ADAS駕駛合作、5G等方面，技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用信息1項(xiàng)，為前裝電信公司服務(wù)卡；服務(wù)類信息2項(xiàng)，為出行服務(wù)。
一汽集團(tuán)	合作信息2項(xiàng)。均為技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用信息，與中國(guó)移動(dòng)電信網(wǎng)應(yīng)用和使用四維圖新貨車平臺(tái)。
北汽	合作信息1項(xiàng)。為合作研發(fā)信息，利用百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
吉利	合作信息1項(xiàng)。為合作研發(fā)信息，與恩智浦合作開(kāi)展研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
長(zhǎng)城	合作信息3項(xiàng)。其中合作研發(fā)2項(xiàng)，均為四維圖新提供地圖數(shù)據(jù)支持服務(wù)供長(zhǎng)城研發(fā)；服務(wù)類信息1項(xiàng)，為和中國(guó)平安開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)。
比亞迪	合作信息1項(xiàng)。為合作研發(fā)信息，利用百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
蔚來(lái)汽車	合作信息2項(xiàng)。合作研發(fā)1項(xiàng)，使用四維圖新數(shù)據(jù)平臺(tái)資源開(kāi)展研發(fā)。投資合作1項(xiàng)，與長(zhǎng)安全方面合作。
威馬汽車	合作信息2項(xiàng)。均為合作研發(fā)，使用四維圖新平臺(tái)研發(fā)和利用博世汽車自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)展合作。
小鵬汽車	合作信息1項(xiàng)。為合作研發(fā)，使用海格通信的高精度導(dǎo)航地圖開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)。

備注：相關(guān)信息為2015—2017年

（二）業(yè)外企業(yè)

科技類等業(yè)外企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開(kāi)展合作，通過(guò)合作在車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)部分領(lǐng)域，形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？萍碱惖葮I(yè)外企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投資合作信息主要出自美中兩國(guó)，因此，對(duì)其投資合作信息整理不按國(guó)別分類整理。

科技類企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主線如下：一是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)、地圖導(dǎo)航技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)等與汽車企業(yè)展開(kāi)合作。二是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，利用自己在互聯(lián)網(wǎng)端的優(yōu)勢(shì)與整車企業(yè)合作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)車載應(yīng)用介入車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如微信在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等。三是芯片企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)汽車級(jí)芯片為車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，部分在汽車級(jí)芯片落后的企業(yè)則通過(guò)收購(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)改善自身競(jìng)爭(zhēng)地位，如英特爾花巨資收購(gòu)Mobileye。

表6 典型業(yè)外企業(yè)合作內(nèi)容匯總

企業(yè)名稱	內(nèi)容簡(jiǎn)析
谷歌	合作信息8項(xiàng)。與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作7項(xiàng)，大部分是依托谷歌技術(shù)開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)或開(kāi)拓自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)。與芯片企業(yè)合作1向，主要謀求對(duì)谷歌技術(shù)的芯片支持。
阿里	合作信息1項(xiàng)。與HERE合作發(fā)展地圖導(dǎo)航。
百度	合作信息12項(xiàng)。與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作8項(xiàng)，均為依托百度自動(dòng)駕駛或車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)展研發(fā)或打造產(chǎn)品；與零部件企業(yè)合作3項(xiàng)，也均為依托百度技術(shù)開(kāi)展自動(dòng)駕駛研究。與芯片企業(yè)合作1項(xiàng)，主要是謀求對(duì)百度技術(shù)的芯片支持。
騰訊	合作信息1項(xiàng)。主要是微信在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用。
英偉達(dá)	合作信息8項(xiàng)。均為支持整車、一級(jí)零部件供應(yīng)商以及互聯(lián)網(wǎng)公司的自動(dòng)駕駛合作信息。
英特爾	合作信息10項(xiàng)。但是其涉及領(lǐng)域比較復(fù)雜，這從側(cè)面可以看出現(xiàn)階段英特爾在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)展滯后。同時(shí)，這也可以解釋為什么英特爾化巨資收購(gòu)Mobileye。

備注：相關(guān)信息為2015—2017年

（三）零部件

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件主要由國(guó)外大型零部件企業(yè)掌控。相關(guān)零部件企業(yè)合作特點(diǎn)如下：一是以底盤技術(shù)支撐整車企業(yè)自動(dòng)駕駛研發(fā)。二是與業(yè)外企業(yè)合作關(guān)注點(diǎn)主要在5G通信、AI、高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。三是與芯片廠商合作爭(zhēng)取在AI技術(shù)方面取得突破。

表5 典型智能關(guān)鍵零部件企業(yè)合作內(nèi)容匯總

企業(yè)名稱	內(nèi)容簡(jiǎn)析
博世	合作信息8項(xiàng)。與整車企業(yè)合作3項(xiàng)，為提供底盤技術(shù)支撐供整車企業(yè)發(fā)展自動(dòng)駕駛；與業(yè)外企業(yè)合作2項(xiàng)，主要在車聯(lián)網(wǎng)5G通信以及為高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。投資信息1項(xiàng)，主要獲取高清晰雷達(dá)等技術(shù)。與芯片和服務(wù)供應(yīng)商合作2項(xiàng)，發(fā)展AI技術(shù)和推動(dòng)建立卡車智能停車平臺(tái)。
大陸	合作信息3項(xiàng)。與業(yè)外企業(yè)合作3項(xiàng)，主要發(fā)展高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)體系。
采埃孚	合作信息2項(xiàng)。與芯片供應(yīng)商合作1項(xiàng)，發(fā)展AI技術(shù)。與零部件廠商合作發(fā)展智能化內(nèi)飾。
華域	合作信息1項(xiàng)。與韓國(guó)業(yè)外企業(yè)開(kāi)展車載視覺(jué)系統(tǒng)研發(fā)。
哈曼	合作信息2項(xiàng)。與業(yè)外企業(yè)合作2項(xiàng)，被三星收購(gòu)以及依托百度的部分技術(shù)開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)研究。

備注：相關(guān)信息為2015—2017年

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)將圍繞搶占生態(tài)圈的主導(dǎo)權(quán)或核心領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)進(jìn)行，未來(lái)不同類型的企業(yè)投資合作也將依照這一主線展開(kāi)。

整車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作，預(yù)計(jì)沿以下主線展開(kāi)：一是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)利用自身的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，與其他企業(yè)合作構(gòu)建包含出行、數(shù)據(jù)等服務(wù)的生態(tài)圈。二是部分企業(yè)利用自身汽車制造能力，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)服務(wù)圈的頂級(jí)企業(yè)合作，并為相關(guān)頂級(jí)企業(yè)提供貼牌汽車。

科技類等業(yè)外企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作，預(yù)計(jì)沿以下主線展開(kāi)。一是圍繞其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吸引眾多企業(yè)加盟構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，如百度阿波羅計(jì)劃。二是依靠其強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛研發(fā)能力，直接與整車企業(yè)、出行企業(yè)結(jié)盟，構(gòu)建出行及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，如谷歌模式。三是依靠自身大數(shù)據(jù)、支付以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等平臺(tái)，與整車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域合作，最終形成車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，如阿里巴巴依托支付寶支付、YunOS等系統(tǒng)，與整車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的合作。

零部件企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作，預(yù)計(jì)沿以下主線展開(kāi)。一是持續(xù)和科技類等企業(yè)合作，提升零部件企業(yè)在感知、決策、執(zhí)行、通信等系統(tǒng)的信息化水平，強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)類零部件的競(jìng)爭(zhēng)力。二是加強(qiáng)企業(yè)在AI方面的研發(fā)和制造能力。

注：本文發(fā)表在《汽車與配件》2017年No29期。

 

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