據(jù)路透社記者網站報道，德國豪華汽車品牌奧迪即將在全球自動駕駛汽車市場占據(jù)領頭羊的地位，而由于立法和監(jiān)管領域存在諸多不確定性，其他競爭對手并不急于跟進。

奧迪A8

在今年的法蘭克福車展上，奧迪推出了支持在某些環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛的A8轎車，該車可以自動改換車道，其不需要駕車人關注前方道路，但為了安全起見駕駛者必須在警報聲響起時立即接管車輛。如果全手動駕駛汽車被定為0級、全自動駕駛汽車被定為5級的話，這一次的奧迪A8（參配、圖片、詢價） 轎車正是5級自動駕駛車型，在此之前特斯拉和通用汽車所推出的自動駕駛汽車只能算2級自動駕駛車型。

據(jù)報道，為了盡早擺脫母公司大眾集團排放丑聞的影響，奧迪急需一款極具聲望且適合市場的大范圍推廣的車型。在此之前，幾乎每個地方的自動駕駛汽車在上路行駛之前都需要獲得特別批準，而外界對于自動駕駛車輛在遇到緊急情況時能夠在多長時間里將車輛控制權交還給駕車人、在自動駕駛生效階段誰來為車輛的安全負責兩大問題存在質疑，部分競爭對手并不認為自動駕駛汽車市場已經做好騰飛的準備。

豐田歐洲公司董事長迪蒂爾-勒羅利（Didier Leroy）在接受記者采訪時表示：“誰會愿意為只能在極端限制情況下才能使用的自動駕駛汽車買單呢？”他在出席法蘭克福車展間隙向路透社記者說到：“奧迪在法蘭克福車展推出具備自動駕駛功能的A8轎車，并不意味著豐田會在未來數(shù)月內有所跟進，這就是我們的邏輯。”

據(jù)悉，在新款A8轎車所搭載的新功能中有一項名為“traffic jam pilot”的功能，該功能可使得車輛以最高每小時60公里速度行駛在分隔車道行駛過程中實現(xiàn)完全自動駕駛。奧迪預計在2018年或2019年使得旗下所有車型都支持自動駕駛功能。奧迪發(fā)言人在法蘭克福車展期間表示，自動駕駛汽車上路行駛需要每個國家分別批準通過，德國將會是首個發(fā)布批準令的國家。

奧迪希望能夠超越特斯拉，后者的Autopilot技術因為用戶在使用過程中造成車毀人亡的事故而受到各方指責。與此同時，奧迪還將通用汽車作為自動駕駛領域的競爭對手，后者的Super Cruise功能將在今年秋季正式推出，當車輛在某些限制性道路高速行駛時，Super Cruise功能允許駕車人有條件的雙手脫離方向盤。

在上述車禍中，特斯拉認為駕駛者在事發(fā)時未能正確使用Autopilot功能，而美國監(jiān)管機構則表示汽車制造商應該采取措施確保半自動駕駛系統(tǒng)不會被誤用。

美國全國城市交通協(xié)會執(zhí)行總監(jiān)琳達-拜磊（Linda Bailey）在接受路透社記者采訪時表示：“車企在宣傳自動駕駛功能時鼓勵駕車人在車輛行駛過程中降低關注度，另一方面企業(yè)所推出的自動駕駛系統(tǒng)并不符合美國聯(lián)邦政府的現(xiàn)有標準，這是我們比較擔憂的地方。”

美國佛羅里達州已經通過立法允許所有形式的自動駕駛汽車在未投保的前提之下上路行駛，而紐約州則是另一個極端，即要求駕駛者在自動駕駛汽車行駛過程中必須要保證至少一只手握住方向盤。

Velodyne公司總裁（參配、圖片、詢價） 邁克爾-耶倫（Michael Jellen）在接受記者采訪時說到：“自動駕駛行業(yè)還有很長的一段路要走?！盫elodyne公司所開發(fā)的激光雷達傳感技術可被應用于自動駕駛汽車之中。

在歐洲，德國成為推廣自動駕駛技術的先鋒之一。德國國會在今年5月通過一項立法，法案規(guī)定只要有一位持證駕駛員坐在車內，該車就被允許使用自動駕駛功能。不過個別支持自動駕駛功能的車型在上路之前還需獲得監(jiān)管機構的批準。德國政壇希望能夠勸說歐盟以促其實施更為常規(guī)化的監(jiān)管措施以加速自動駕駛汽車的推廣，此外柏林方面還希望當自動駕駛車輛臨近歐盟各國之間的邊境時不得將其關閉或修改參數(shù)。

德國交通部長亞歷山大-多布林特上周四（當?shù)貢r間9月14日）在法蘭克福車展期間會見了法國和盧森堡兩國的交通部長，三國計劃合作建立跨境自動駕駛汽車測試區(qū)域。

奧迪承諾在使用旗下自動駕駛技術過程中遭遇的任何事故，均由奧迪公司負全責，這也是奧迪在解決充滿不確定性領域時的大膽嘗試，雖然將付出相應代價。奧迪尚未確定第三代自動駕駛技術的價格，但不搭載任何附加技術的A8裸價已經達到90600歐元(108000美元)。與第二代自動駕駛技術不同，第三代在理論上意味著汽車進入自動駕駛模式時，司機不再需要監(jiān)控道路狀況。但緊急情況下司機需及時切換到手動操作的可能性限制了駕駛者在閑暇時的活動選擇?？赡芴N含的風險是,駕駛者太過放松警惕。

市場分析機構Gartner公司分析師邁克-拉姆齊（Mike Ramsey）表示，“第三代自動駕駛技術給駕駛者勾勒了一個預期，那就是在電腦控制汽車的前提下，坐在后排安安靜靜地享受閱讀也是可以的”。

自動駕駛模式早就在民航客機上廣泛運用，但與路面駕駛不同,飛行員通常有足夠的時間作出反應。豐田的Leroy談到“一架飛機突然出現(xiàn)在面前，而你卻只有2秒鐘反應時間避免相撞，這種情形在空中幾乎不可能出現(xiàn)。而在地面上，卻有可能”。

即便如此, 從自動駕駛切換到手動飛行仍可能釀成悲劇，例如2013年韓亞航空飛往舊金山的航班就曾因類似原因造成3人死亡，數(shù)十人受傷。一些人士甚至質疑在此階段推出第三代自動駕駛技術的價值。

去年，德國大陸（德國馬牌）在汽車配件領域的銷售額達12億歐元。該公司稱業(yè)內專家仍然質疑是否能打破手動駕駛和自動駕駛切換時，無法操控汽車的灰色地帶。其首席執(zhí)行官艾爾瑪·戴根哈特（Elmar Degenhart）在法蘭克福參展時向路透社表示，“至今仍有關于搭載了第二代技術的車主是否不應該錯過第三代技術的探討”。

全球最大的汽車技術供應商博世集團稱，第三代自動駕駛技術仍然擁有巨大的市場需求。然而在展會上它并沒有總體談論自動駕駛，而是專注于能解決具體問題的特定技術，例如和梅賽德斯-奔馳的制造商戴姆勒公司在斯圖加特合作開發(fā)的自動代客泊車車庫，預計明年將投入使用。

博世移動出行首席執(zhí)行官羅爾夫-布蘭德(Rolf Bulander)表示，“我們的輔助駕駛技術擁有巨大的市場需求，對那些在10年之內就會普及的技術，我們不感興趣”。

法國標致雪鐵龍集團（PSA）也在與合作伙伴共同研發(fā)可以搭載到旗下標致、雪鐵龍、歐寶和DS等品牌汽車上的自動駕駛技術。該公司表示，只要有完善的規(guī)則架構，哪怕目前的自動駕駛技術還是需要駕駛者時不時的關注和切換操作，也有其特定價值。

標致雪鐵龍集團項目和戰(zhàn)略首席官帕特利斯-盧卡斯（Patrice Lucas）對路透社談到，“即使需要保持警惕，自動駕駛技術仍然允許司機接發(fā)郵件或閱讀。而最大的障礙是監(jiān)管”。

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