19年，與全球汽車銷量低迷下滑、中國汽車銷量結(jié)束多年高速增長相比，以自動(dòng)駕駛為代表的新一輪變革浪潮依然如火如荼。而這其中，以中國、美國、德國為代表的全球三大汽車發(fā)展引擎，正在著力通過不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

中國：因地制宜，加速商業(yè)化測試助推自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地

從城市交通治理及消費(fèi)者需求的角度而言，中國堪稱全球自動(dòng)駕駛最旺盛的國家。而要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地，中國廣袤的地理環(huán)境、稠密的人口密度、城市集群的多元化，都必將對自動(dòng)駕駛的可靠性、穩(wěn)定性以及成熟度提出了高度的要求。

當(dāng)下產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，必須要依賴于國家與地方相結(jié)合，政企合力，根據(jù)區(qū)域特征，高密度、大范圍的進(jìn)行自動(dòng)駕駛量產(chǎn)駕駛。

1月21日，公安部交通管理科學(xué)研究所發(fā)布消息稱，該所根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部、江蘇省人民政府共建“國家智能交通綜合測試基地”的總體規(guī)劃和建設(shè)要求，及《中華人民共和國公路法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過多方專家會(huì)審，并經(jīng)江蘇省相關(guān)管理部門批準(zhǔn)同意，建成了我國首個(gè)專門用于自動(dòng)駕駛測試的封閉高速公路環(huán)境，于近日正式開展測試工作。

該封閉高速公路測試環(huán)境位于無錫市通錫高速公路（S19）南通方向，全長4.1公里。在該區(qū)域內(nèi)，相關(guān)企業(yè)能夠開展工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》所要求的交通標(biāo)志和標(biāo)線的識(shí)別及響應(yīng)、前方車輛行駛狀態(tài)的識(shí)別及響應(yīng)、障礙物的識(shí)別及響應(yīng)、行人和非機(jī)動(dòng)車的識(shí)別及響應(yīng)、跟車行駛（包括停車和起步）、超車、并道行駛、自動(dòng)緊急制動(dòng)、人工操作接管、聯(lián)網(wǎng)通訊等項(xiàng)目在高速行駛情景下的駕駛能力測試。

而與此同時(shí)，以重慶為代表的汽車產(chǎn)銷大區(qū)也在加速建設(shè)適應(yīng)自身的自動(dòng)駕駛測試環(huán)境。

在重慶市政府引導(dǎo)下，重慶聯(lián)通、重慶車檢院和華為公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在5G-V2X領(lǐng)域就政策與標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、科研項(xiàng)目申報(bào)、關(guān)鍵技術(shù)研究以及示范應(yīng)用與推廣等方面展開合作，共享資源，謀求打造5G-V2X自動(dòng)駕駛基地及創(chuàng)新平臺(tái)及重慶市自動(dòng)駕駛道路。

美國：Waymo一路狂奔，謀求自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)

無論是從技術(shù)還是商業(yè)化角度來講，Waymo在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先性都無可動(dòng)搖。更大意義上來講，Waymo也代表著美國謀求領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的雄心。而從2018年下半年以來，Waymo的進(jìn)展更為迅猛，正在加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化步伐，甩開后面的競爭對手。

在2018年12月5日，Waymo宣布推出自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)——Waymo One。由于Waymo One服務(wù)的區(qū)域范圍、服務(wù)的人群等，都與Waymo此前進(jìn)行的“Early Rider”項(xiàng)目相同，甚至，只有“Early Rider”的測試用戶才能使用Waymo One。盡管美國自動(dòng)駕駛立法在國會(huì)遇到了極大的阻力，美國部分群眾對Waymo自動(dòng)駕駛車輛的抵觸，包括對Waymo自動(dòng)駕駛車輛以及員工的各種不友好行為，但絲毫沒有阻擋住Waymo的腳步。

而進(jìn)入到2019年，Waymo的勢頭更加迅速，1月22日， Waymo官方正式宣布，在美國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)密歇根州，建立世界上第一家100％致力于L4自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)的工廠。在未來五年內(nèi)，在該地修建一個(gè)占地面積達(dá)20萬平方英尺（約18581平方米）的制造工廠，預(yù)計(jì)雇傭400名員工。這一制造中心將為其合作伙伴FCA和捷豹生產(chǎn)的汽車安裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這表明，Waymo在拓展和部署自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的同時(shí)，越來越注重抓緊其在生產(chǎn)過程中的控制權(quán)。一個(gè)綜合性的自動(dòng)駕駛巨頭正在加速進(jìn)化。

德國：三駕馬車攜手,攜手推動(dòng)自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟

如果說中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)當(dāng)前重在頂層設(shè)計(jì)，美國的重心在技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，德國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的重心則是通過德系三駕馬車合作來推動(dòng)。

早在2015年，寶馬、戴姆勒和大眾三家巨頭就聯(lián)手收購了曾是諾基亞旗下公司的HERE，該公司也是騰訊的全球地圖內(nèi)容和位置信息主要提供商，開始逐步部署車載導(dǎo)航及高精度地圖的核心產(chǎn)業(yè)資源。

而從目前的最新動(dòng)向來看，德國三家巨頭的未來合作要深入的多。近日，就有媒體曝出，寶馬和梅賽德斯奔馳可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型轎車：寶馬1系和奔馳A級(jí)系列，這是雙方更廣泛合作的一部分。除此以外，合作的重點(diǎn)將包括共享自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。兩家汽車制造商均有控制成本的需求，而共享緊湊型車架構(gòu)將為雙方節(jié)省數(shù)十億美元的成本，節(jié)省下來的資金則可以轉(zhuǎn)投到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，以避免在自動(dòng)駕駛技術(shù)上輸給一些傳統(tǒng)競爭對手以及Waymo等新興勢力。

此外寶馬正與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、麥格納國際、英特爾以及Mobileye組成自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟，計(jì)劃到2021年將一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)推向汽車市場。寶馬還希望其他汽車制造商也能加入其自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟。

德國汽車企業(yè)間的合作精神顯然也在吸引著其它企業(yè)的回應(yīng)。1月12日下午消息，根據(jù)周二向德國反壟斷辦公室提交的文件，英特爾將由德國三家車企控制的HERE 15%的股份，尋求聯(lián)合進(jìn)軍自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

對于自動(dòng)駕駛這樣龐大的產(chǎn)業(yè)而言，其深度和廣度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單個(gè)企業(yè)、單一國家的發(fā)展探索。無需比拼中美德三國產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的優(yōu)劣，相反，更應(yīng)堅(jiān)定的相信，三種不同重心的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)策略，將更能加速全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

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