常熟汽飾斬獲三連板

盤(pán)面來(lái)看，常熟汽飾斬獲三連板，今日有望沖擊第四個(gè)漲停板。

常熟汽飾主營(yíng)汽車(chē)內(nèi)飾件，在新能車(chē)領(lǐng)域不僅綁定特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力，也已切入大眾MEB、奔馳EQB、寶馬電動(dòng)版等傳統(tǒng)車(chē)企的供應(yīng)鏈。4月20日常熟汽飾在互動(dòng)平臺(tái)上“認(rèn)證”，公司是北汽藍(lán)谷ARCFOX極狐的供應(yīng)商。

由于股價(jià)短期漲幅太猛，常熟汽飾發(fā)布公告股價(jià)異常波動(dòng)公告，對(duì)投資者較為關(guān)心的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)提示了風(fēng)險(xiǎn)。常熟汽飾表示，2020年公司新能源有關(guān)銷售占總銷售的比例約為10.6%，部分新能源項(xiàng)目仍處于前期設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段。此外，新能源市場(chǎng)面臨參與者較多、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加 劇的風(fēng)險(xiǎn)，而且相關(guān)產(chǎn)品配套的新車(chē)型上市后的銷量由市場(chǎng)情況決定，存在不確定性。

渤海汽車(chē)6天5板

渤海汽車(chē)雖然今日股價(jià)表現(xiàn)頹勢(shì)，一度逼近跌停，但前6個(gè)交易日已收獲5個(gè)漲停。

渤海汽車(chē)與北汽藍(lán)谷頗有淵源，不僅是后者的參股股東，兄弟企業(yè)，也是供應(yīng)商。渤海汽車(chē)與北汽藍(lán)谷均為北汽集團(tuán)旗下公司；渤海汽車(chē)持有北汽藍(lán)谷3.01%的公司股份；據(jù)渤海汽車(chē)在互動(dòng)易表示，子公司為北汽藍(lán)谷高端車(chē)型ARCFOX極狐供應(yīng)減震塔。

多家上市公司宣布切入北汽極狐供應(yīng)鏈

隨著華為造車(chē)引爆汽車(chē)板塊，資金也蜂擁而入，多家上市公司先后官宣已切入極狐或是北汽供應(yīng)鏈。

云海金屬在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司為北汽極狐新能源汽車(chē)提供儀表盤(pán)支架。

瑞鵠模具表示，極狐品牌旗下阿爾法系列部分車(chē)型的覆蓋件模具由公司提供。

萬(wàn)安科技稱，公司與北汽新能源聯(lián)合開(kāi)發(fā)了華為版前后副車(chē)架，配套阿爾法S車(chē)型。

大洋電機(jī)稱，雖然產(chǎn)品未配套于北汽極狐，但公司是北汽新能源的重要供應(yīng)商。

廣匯汽車(chē)則公告，與極狐簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造ARCFOX無(wú)界生態(tài)，探討構(gòu)建出行、充電、 網(wǎng)聯(lián)、買(mǎi)車(chē)、維保、生活六大場(chǎng)景服務(wù)體系，打破行業(yè)與業(yè)務(wù)的邊界，為用戶提供具 體的可觸摸的解決方案。

資料顯示，俞經(jīng)民1974年出生，碩士學(xué)位。2000-2008年歷任上汽大眾區(qū)域總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經(jīng)理。2011年任上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)籌備組長(zhǎng)，2014年任上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理。

賈鳴鏑于1998年加入上海大眾汽車(chē)有限公司。自2005年起擔(dān)任經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理，2006年任西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理，2007年5月任網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理。2009年3月起出任上海大眾汽車(chē)有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)。2010年9月，賈鳴鏑接任上海大眾汽車(chē)有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理兼上海大眾汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理，從此掌舵上汽大眾。

日前，上汽集團(tuán)公布2020年全年的財(cái)報(bào)。 　　財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)營(yíng)收、凈利潤(rùn)、銷量都處于下滑趨勢(shì)，新能源成為上汽集團(tuán)唯一增長(zhǎng)的板塊。上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入7421.32億元，歸于上市公司股東的凈利潤(rùn)為204.31億元，2020年上汽集團(tuán)累計(jì)整車(chē)銷售560萬(wàn)輛，三者均同比下滑。 　　這是繼2019年利潤(rùn)出現(xiàn)首次下滑后連續(xù)第二年下滑，2020年上汽集團(tuán)營(yíng)收利潤(rùn)值5年新低。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福透露，“刀片電池品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超原先預(yù)期，目前已經(jīng)開(kāi)始向全行業(yè)外供。幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車(chē)型上”。

“從即日起，比亞迪旗下全系純電動(dòng)車(chē)型，開(kāi)始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福自信地表示，“刀片電池將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道，并將引導(dǎo)行業(yè)變革”。

自去年9月開(kāi)始，我國(guó)提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時(shí)間表，到目前，全國(guó)20個(gè)省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達(dá)峰方案，各企業(yè)也應(yīng)聲而動(dòng)。而聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車(chē)、氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等成為近年來(lái)的發(fā)展重心。

然而，在汽車(chē)電氣化發(fā)展過(guò)程中，仍有諸多掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素不容忽略。如換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)滯后，如氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不明朗等。為此，近日各大車(chē)企及汽車(chē)相關(guān)科技公司“兩會(huì)”代表紛紛建言獻(xiàn)策，助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“換電”聲聲不絕，解決投資成本及標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等問(wèn)題是重點(diǎn)

去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。但就中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)2531.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)總銷售136.7萬(wàn)輛新車(chē)，占比僅為5.4%。這意味著，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量占比想要在短短5年內(nèi)從5.4%飛升至20%，并非易事。

面對(duì)如此懸殊，除了技術(shù)瓶頸亟待突破外，解決充電問(wèn)題成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。也正是基于此，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)成為了2020年新基建中重要組成部分，其中，換電更是作為能源補(bǔ)充多樣化形式成為2020年熱門(mén)話題。

但值得注意的是，高額的成本門(mén)檻、動(dòng)力電池等標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題仍是換電站商業(yè)化“攔路虎”。因此，在本年度的全國(guó)兩會(huì)中關(guān)于“換電”的建言依然聲聲不絕。

其中，在新能源汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，全國(guó)政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議出臺(tái)動(dòng)力電池的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，“統(tǒng)一規(guī)格、互通互換”；將換電站作為新基建重點(diǎn)，有效解決續(xù)航里程有限的痛點(diǎn)，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻(xiàn)力量。

全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹在《關(guān)于完善新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》中指出，新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式是國(guó)家鼓勵(lì)探索的方向，主要包括快換式、非快換式等操作模式。

全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹（圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)）

基于現(xiàn)有4S店售后檢修設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)電池更換，無(wú)需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性，市場(chǎng)前景將更為廣闊。

他建議，國(guó)家同時(shí)鼓勵(lì)非快換式和快換式“車(chē)電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展；國(guó)家相關(guān)部門(mén)協(xié)同研究，針對(duì)“車(chē)電分離”模式全面梳理和出臺(tái)完善的管理政策。“車(chē)電分離”模式的順利實(shí)施涉及產(chǎn)品公告、車(chē)輛登記注冊(cè)、稅務(wù)、保險(xiǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，建議國(guó)家相關(guān)部委針對(duì)不同“車(chē)電分離”模式推廣過(guò)程中出現(xiàn)的難點(diǎn)，完善相應(yīng)政策與流程，加快推動(dòng)“車(chē)電分離”應(yīng)用落地。

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福（圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)）

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福帶來(lái)與新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)的兩項(xiàng)建議，其中，除了修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池的鐵路運(yùn)輸外，他還針對(duì)貨車(chē)電動(dòng)化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過(guò)程中遇到的實(shí)際困難，提出建議對(duì)GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量及長(zhǎng)度限值作補(bǔ)充規(guī)定：

1、對(duì)于電動(dòng)貨車(chē)，每裝備1kW.h電量，車(chē)輛最大總質(zhì)量限值在原來(lái)基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來(lái)車(chē)輛整備質(zhì)量的增加影響。

2、對(duì)采用換電模式汽車(chē)列車(chē)（鉸接列車(chē)）整車(chē)長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車(chē)上快速推廣應(yīng)用。

“氫”聲“氫”語(yǔ)，產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)亟待出臺(tái)

當(dāng)前我國(guó)面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗(yàn)，碳中和目標(biāo)的提出更是要求我國(guó)加快向清潔能源轉(zhuǎn)型，而其中，氫能的發(fā)展正成為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補(bǔ)充，氫燃料電池汽車(chē)則成為目前氫能高效利用的最有效途徑。在此背景下，近年來(lái)我國(guó)從政府引導(dǎo)到巨頭參與，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐漸崛起。

進(jìn)入2021年以來(lái)，不管是從地方政府政策、氫燃料電池整車(chē)企業(yè)、燃料電池相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)，還是氫能源配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等新消息在不斷涌現(xiàn)。但需知道的是，燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用依然受經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性制約，燃料電池系統(tǒng)成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用前首要解決的問(wèn)題。

為此，作為第14次參會(huì)的全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英，基于對(duì)所在行業(yè)深入調(diào)研與實(shí)踐，就中國(guó)汽車(chē)的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問(wèn)題提出了三項(xiàng)議案建議，其中便包括《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展 實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)）

在她的《建議》中指出，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車(chē)用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車(chē)制造及氫氣價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車(chē)規(guī)模化示范應(yīng)用，我國(guó)亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問(wèn)題。

因此王鳳英代表建議：

一、制定氫能的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；

二、引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；

三、加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；

四、加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

擁有同樣觀點(diǎn)的還有全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹，他在《加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車(chē)行業(yè)綠色低碳發(fā)展》建議中指出，作為氫能源重要的使用場(chǎng)景、交通運(yùn)輸?shù)慕K極綠色產(chǎn)品——?dú)淙剂想姵仄?chē)，經(jīng)過(guò)多年的自主創(chuàng)新發(fā)展，主要關(guān)鍵技術(shù)都已接近國(guó)際主流水平，已進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用初期，一旦大規(guī)模商業(yè)化推廣運(yùn)用，將為交通運(yùn)輸行業(yè)碳達(dá)峰進(jìn)程做出巨大貢獻(xiàn)。

但是，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨當(dāng)前法規(guī)政策的“鐵壁合圍”，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展受制于當(dāng)前法規(guī)政策的種種限制。相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規(guī)政策，目前對(duì)氫能的管理主要還是“一刀切”，籠統(tǒng)地把氫能源參照危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行管理，由此為氫能商業(yè)化應(yīng)用增加了不少障礙與成本，導(dǎo)致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。

2020年9月13日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略（圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)）

為此，陳虹代表建議，從國(guó)家層面盡快形成統(tǒng)一的中國(guó)氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。從國(guó)家層面制定我國(guó)的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)；其次要建立健全管理體制機(jī)制，明確牽頭主管部門(mén)，建立有力的跨部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實(shí)施。

建議在氫能管理政策法規(guī)層面有所突破。如對(duì)氫能的上中下全產(chǎn)業(yè)鏈，單獨(dú)形成專項(xiàng)的法規(guī)政策，在審批、監(jiān)管流程上與燃料汽柴油盡量趨同。

建議擴(kuò)大全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)配額管理的減排項(xiàng)目范圍和碳交易的試點(diǎn)范圍，將工業(yè)副產(chǎn)氫提純、可再生能源制氫及加氫站項(xiàng)目納入減排項(xiàng)目范圍，以進(jìn)入國(guó)家碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，提高綠色制氫項(xiàng)目受益范圍，引導(dǎo)社會(huì)對(duì)于綠色制氫項(xiàng)目的投資積極性。

陳虹代表還建議，在氫燃料電池汽車(chē)示范城市群對(duì)使用綠氫（可再生能源產(chǎn)生的氫能）進(jìn)行一定時(shí)期的專項(xiàng)補(bǔ)貼。

昨日，理想汽車(chē)CEO李想就發(fā)布了這樣一封“內(nèi)部信”，明確提出2025年目標(biāo)：占領(lǐng)中國(guó)新能源20%市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

整體上，這封內(nèi)部信分為兩個(gè)部分。

1、理想汽車(chē)對(duì)2030年行業(yè)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)：

●? 銷量方面：預(yù)計(jì)2030年全球新能源汽車(chē)的銷量達(dá)到60%的乘用車(chē)新車(chē)銷售占比。預(yù)測(cè)2030年全球新能源乘用車(chē)的銷量在4000萬(wàn)輛左右，中國(guó)的銷量會(huì)達(dá)到2000萬(wàn)輛。

●??技術(shù)方面：智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競(jìng)爭(zhēng)，超充技術(shù)將會(huì)全面普及。

汽車(chē)智能化將實(shí)現(xiàn)摩爾定律般的發(fā)展速度。

上千TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)，將成為自動(dòng)駕駛標(biāo)配。

2030年，消費(fèi)者不會(huì)選購(gòu)一輛不具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)技術(shù)層面：10分鐘實(shí)現(xiàn)300-500公里的超快充技術(shù)將會(huì)全面普及，讓充電體驗(yàn)接近加油。

●??市場(chǎng)需求層面：消費(fèi)者需求兩級(jí)分化。

一部分人將車(chē)屬于自己和家人的獨(dú)享空間。對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、娛樂(lè)、智能化等綜合體驗(yàn)提出更高的要求。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的全生命周期產(chǎn)值將會(huì)大幅增加。

另外一部分人依然將車(chē)作為解決從A點(diǎn)到B點(diǎn)出行問(wèn)題的交通工具。這類需求的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓包含自動(dòng)駕駛出租車(chē)在內(nèi)的出行成本大幅下降，自動(dòng)駕駛的公共交通甚至?xí)兂擅赓M(fèi)服務(wù)，企業(yè)和政府可以通過(guò)增值服務(wù)獲取收益。

●??行業(yè)變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)：

競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是工業(yè)和機(jī)械的競(jìng)爭(zhēng)，更像是足球中的聯(lián)賽。

智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很快變成足球世界杯這樣殘酷的淘汰賽。只有獲得25%以上的全球市場(chǎng)份額，才有機(jī)會(huì)成為全球智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)。

能源挑戰(zhàn)：充電的便利性仍然是電動(dòng)車(chē)普及過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)和屋頂所在，只有充電站真的和加油站一樣的方便，才可以讓消費(fèi)者把燃油車(chē)更換為智能電動(dòng)車(chē)。

接下來(lái)十年，理想汽車(chē)會(huì)選擇現(xiàn)有的增程式動(dòng)力+超高壓純電平臺(tái)充電兩條路線并行的發(fā)展模式。

組織挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)的工業(yè)組織無(wú)法匹配智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需求，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代需要的是智能組織。

傳統(tǒng)燃油車(chē)運(yùn)行在一個(gè)相對(duì)可控的世界里，計(jì)劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產(chǎn)生了強(qiáng)大的工業(yè)企業(yè)和工業(yè)組織。

智能電動(dòng)車(chē)的變化發(fā)展更加迅速，對(duì)組織運(yùn)營(yíng)的敏捷性提出了更高的要求。

（遺憾的是，李想拋出了這個(gè)問(wèn)題，但沒(méi)有更進(jìn)一步地對(duì)如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變進(jìn)行更深一步的探討和闡釋。）

2、理想汽車(chē)2025年市場(chǎng)戰(zhàn)略

●??2025年目標(biāo)：預(yù)計(jì)中國(guó)2025年將會(huì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車(chē)。理想汽車(chē)目標(biāo)獲取20%以上的市場(chǎng)份額，即年銷量達(dá)到160萬(wàn)輛。

●??理想汽車(chē)2025年產(chǎn)品定位：

目標(biāo)用戶：將車(chē)作為自動(dòng)駕駛專屬空間的家庭用戶

價(jià)格區(qū)間：15~50萬(wàn)人民幣

產(chǎn)品平臺(tái)：

第二代增程電動(dòng)X平臺(tái)產(chǎn)品

高壓純電Whale（鯨魚(yú)）平臺(tái)產(chǎn)品

高壓純電Shark（鯊魚(yú)）平臺(tái)產(chǎn)品

（根據(jù)產(chǎn)品命名，邦老師猜測(cè)Whale和Shark平臺(tái)應(yīng)該和名字一樣，代表大小不同尺寸的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品）

根據(jù)此前理想汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，目前理想ONE累計(jì)交付量突破了四萬(wàn)輛。

2020年，理想ONE全年累計(jì)銷量為32624輛；在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，截至1月31日，理想汽車(chē)在全國(guó)已有60家零售中心，覆蓋47個(gè)城市。

理想汽車(chē)計(jì)劃在北京時(shí)間2月25日20:30日召開(kāi)第四季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議。

回顧2020年，理想汽車(chē)Q2收入19億人民幣, Q2交付量6604輛。

Q3 收入25.11億元，Q3交付量8660輛，我們可以大致算出來(lái)理想的ASP（平均售價(jià)）在28.8萬(wàn)左右，再加上2020年第四季度理想ONE交付14464輛，由此可以算出4季度收入大致在41億人民幣左右。

以下是理想汽車(chē)內(nèi)部信全文，不知道各位小伙伴們對(duì)李想的五年目標(biāo)有何看法？

理想汽車(chē)的伙伴們，2021新年好。

理想汽車(chē)創(chuàng)辦五年多，不斷向先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)和迭代形成了自己的工作法：理想汽車(chē)工作法（簡(jiǎn)稱LBP）。理想汽車(chē)2025戰(zhàn)略按照 LBP 中的理想汽車(chē)戰(zhàn)略分析法（簡(jiǎn)稱 LSA）完成。今日正式向全員發(fā)布理想汽車(chē)2025戰(zhàn)略，有助于伙伴們充分理解企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

（一）認(rèn)知與愿景，2030年我們?cè)趺纯?/p>

一、2030年的行業(yè)趨勢(shì)

1、全球大環(huán)境

中國(guó)計(jì)劃2030年左右達(dá)到碳排放峰值，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有正面推動(dòng)作用。美國(guó)和歐盟也都對(duì)未來(lái)碳排放和禁售燃油車(chē)的時(shí)間表提出較高要求。我們判斷全球新能源汽車(chē)的銷量增長(zhǎng)會(huì)超過(guò)大部分機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到60% 的乘用車(chē)新車(chē)銷售占比，中國(guó)的占比還會(huì)更高。新能源汽車(chē)在未來(lái)十年注定超高速增長(zhǎng)。

我們對(duì)于新能源汽車(chē)的銷量增長(zhǎng)是樂(lè)觀的，但同時(shí)認(rèn)為在疫情和全球債務(wù)的影響下，全球經(jīng)濟(jì)存在不確定性?；诖耍覀冋J(rèn)為全球乘用車(chē)的年銷量會(huì)在6500萬(wàn)- 7000萬(wàn)輛徘徊，不會(huì)有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。我們預(yù)測(cè)2030年全球新能源乘用車(chē)的銷量在4000萬(wàn)輛左右，中國(guó)的銷量會(huì)達(dá)到2000萬(wàn)輛。

2、技術(shù)的發(fā)展

自動(dòng)駕駛在接下來(lái)十年會(huì)以摩爾定律的速度發(fā)展，2030年不論是車(chē)載算力還是傳感器的分辨率都會(huì)得到數(shù)百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)，都會(huì)變成自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。

只要擁有足夠多的數(shù)據(jù)和充足的研發(fā)投入，智能電動(dòng)車(chē)的頭部企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn) Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛會(huì)成為智能電動(dòng)車(chē)的操作系統(tǒng)，而不是功能配置。到2030年，我們認(rèn)為 Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)變成每一輛智能電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配，用戶不會(huì)選購(gòu)一輛不具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車(chē)。

在電動(dòng)技術(shù)層面，10分鐘實(shí)現(xiàn)300-500公里的超快充技術(shù)將會(huì)全面普及，從而讓充電體驗(yàn)接近加油，這會(huì)成為電動(dòng)車(chē)加速普及的必要條件。更加綠色環(huán)保的發(fā)電形式，具備儲(chǔ)能能力的充電網(wǎng)絡(luò)以及 V2G （車(chē)輛到電網(wǎng)），會(huì)形成全新的商業(yè)價(jià)值鏈。HPC 超級(jí)充電站會(huì)具備超越加油站的投資回報(bào)率，從商業(yè)上更好地支撐電動(dòng)車(chē)的普及。

3、市場(chǎng)的變化

2030年自動(dòng)駕駛的全面普及，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)于車(chē)的需求兩極分化。

一部分人認(rèn)為車(chē)會(huì)成為自動(dòng)駕駛的專屬空間，希望擁有屬于自己和家人的獨(dú)享空間。這個(gè)空間擁有我們喜歡的氛圍和設(shè)計(jì)，充足的電能，超強(qiáng)的算力，最好的 VR 和 AR 環(huán)境。它是娛樂(lè)的空間，是社交的空間，是工作的空間，是家庭的空間。智能電動(dòng)車(chē)會(huì)成為比住宅更超值的獨(dú)享空間。我們認(rèn)為私家智能電動(dòng)車(chē)的銷量并不會(huì)減少，每輛車(chē)全生命周期的產(chǎn)值還會(huì)大幅增加。

另外一部分人認(rèn)為自動(dòng)駕駛的車(chē)就是交通工具，解決從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的出行問(wèn)題，只需要考慮效率和成本即可。這類需求的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓包含自動(dòng)駕駛出租車(chē)在內(nèi)的出行成本大幅下降，而自動(dòng)駕駛的公共交通甚至?xí)兂擅赓M(fèi)服務(wù)，企業(yè)和政府可以通過(guò)增值服務(wù)獲取收益。

理想汽車(chē)會(huì)堅(jiān)持自己的使命：創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。為更多的家庭打造自動(dòng)駕駛的專屬空間，創(chuàng)造幸福，忠于我們自己的品牌使命。

二、2030年的行業(yè)挑戰(zhàn)

1、競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是工業(yè)和機(jī)械的競(jìng)爭(zhēng)，最近幾十年的競(jìng)爭(zhēng)格局整體而言是相對(duì)友善的，更像是足球中的聯(lián)賽，而不是杯賽和淘汰賽。即使是一個(gè)市場(chǎng)占有率較小的品牌，也能通過(guò)自己的獨(dú)特定位和產(chǎn)品特色抓住細(xì)分市場(chǎng)，健康地生存和發(fā)展。

智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)很快變成足球世界杯這樣的淘汰賽，每個(gè)品牌會(huì)面對(duì)小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。參考2020年中國(guó)智能手機(jī)的市場(chǎng)占有率，前五個(gè)品牌占據(jù)了96.5% 的市場(chǎng)份額。2030年智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和占有率會(huì)非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場(chǎng)份額，才有機(jī)會(huì)成為全球智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)。

2、能源的挑戰(zhàn)

充電的便利性仍然是電動(dòng)車(chē)普及過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)和屋頂所在?？砂惭b私家充電樁的車(chē)位總量極為有限，這會(huì)阻礙更多燃油車(chē)車(chē)主換購(gòu)智能電動(dòng)車(chē)，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費(fèi)者把燃油車(chē)更換為智能電動(dòng)車(chē)。

接下來(lái)的十年，理想汽車(chē)會(huì)選擇兩條路線并行：1、以城市純電、長(zhǎng)途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動(dòng)平臺(tái)（充電寶）；2、十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺(tái)（超級(jí)充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價(jià)值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動(dòng)車(chē)的普及。

3、組織的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)的工業(yè)組織無(wú)法匹配智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需求，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代需要的是智能組織。

傳統(tǒng)燃油車(chē)運(yùn)行在一個(gè)相對(duì)可控的世界里，計(jì)劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產(chǎn)生了強(qiáng)大的工業(yè)企業(yè)和工業(yè)組織。購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)，三年后幾乎沒(méi)有什么變化，而一輛智能電動(dòng)車(chē)，幾乎每個(gè)月都在成長(zhǎng)，這意味著管理方式將會(huì)徹底不同，人才的需求也會(huì)徹底不同。

人類是地球上最先進(jìn)的智能生物，人類智能的運(yùn)行模式是：1、感知；2、決策；3、執(zhí)行；4、反饋。具體到一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)組織以及組織里的伙伴，如何有效運(yùn)用人類智能的運(yùn)行模式，構(gòu)建產(chǎn)品和組織的管理運(yùn)營(yíng)體系，是每一個(gè)智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)的必修課。

三、理想汽車(chē)2030年的愿景：創(chuàng)造移動(dòng)的家，成為全球第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

這是一個(gè)中國(guó)企業(yè)前所未有的愿景和目標(biāo)，但是我們有責(zé)任在這樣的大勢(shì)下有所作為，有大作為。雖然傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展了超過(guò)100年，但是智能電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)在2030年基本上就會(huì)分出勝負(fù)。

希望通過(guò)我們?nèi)w伙伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業(yè)最好的十年，做成一件真正的大事。把這個(gè)十年活成我們?nèi)松凶钭院赖氖?，千萬(wàn)不要讓我們的人生留下一個(gè)巨大的遺憾。

（二）市場(chǎng)與戰(zhàn)略，2025我們?cè)趺醋?/p>

一、2025年的時(shí)間節(jié)奏

2015年 – 2020年是理想汽車(chē)從0-1的階段，和大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)一樣，這個(gè)階段我們的資源和資金相對(duì)匱乏，所以生存和擁有造血能力是這個(gè)階段企業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)。我們交付了理想 ONE，經(jīng)歷了完整的產(chǎn)品、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售，以及組織能力的考驗(yàn)，并取得了2020年中國(guó)新能源?SUV?銷量第一，具備了最基本的生存和造血能力。

2021年 – 2025年是理想汽車(chē)從1-10的階段，即高速發(fā)展的階段。標(biāo)志性的挑戰(zhàn)是我們要成為中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)品牌銷量的頭部企業(yè)，拿到全球市場(chǎng)頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)票。預(yù)計(jì)中國(guó)2025年將會(huì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車(chē)，獲取20% 以上的市場(chǎng)份額是成為中國(guó)頭部企業(yè)的必要條件。

這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們必須保持充沛的人才和資金儲(chǔ)備，以用戶產(chǎn)品價(jià)值為目標(biāo)，以技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)為企業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力，將最多的資源投入到研發(fā)和人才儲(chǔ)備上面去，不走捷徑，不抄近道。

二、2025年的用戶定位

從2015年 – 2020年，我們選擇了一個(gè)精準(zhǔn)的用戶群體，并圍繞著這群用戶構(gòu)建價(jià)值體系，落實(shí)到產(chǎn)品和服務(wù)上去。這珍貴的用戶群體具備鮮明的特點(diǎn)：

第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經(jīng)常需要三代同堂。他們是奔馳寶馬奧迪車(chē)主的增購(gòu)，是大眾豐田本田車(chē)主的換購(gòu)。理想 ONE 的設(shè)計(jì)充分考慮了包含男主人、女主人、長(zhǎng)輩和孩子在內(nèi)的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗(yàn)、持續(xù)成長(zhǎng)的能力、副駕駛屏幕、第二排電動(dòng)座椅、第三排的通道、巨大的后備箱等，都是為這個(gè)群體而設(shè)計(jì)。

第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長(zhǎng)途駕駛需求（比如自駕游）。超過(guò)70% 的車(chē)主擁有獨(dú)立車(chē)位并安裝了家用充電樁，還有超過(guò)20% 的車(chē)主在公司或小區(qū)有穩(wěn)定的公共充電條件。在市區(qū)里幾乎都是純電行駛，綠色環(huán)保且用車(chē)成本低。而增程發(fā)電是體驗(yàn)最好的長(zhǎng)途充電解決方案，因此長(zhǎng)途駕駛時(shí)也沒(méi)有任何焦慮，可以自由遠(yuǎn)行。他們把理想 ONE 當(dāng)作一輛可長(zhǎng)途駕駛的純電動(dòng)車(chē)來(lái)購(gòu)買(mǎi)和使用。

展望未來(lái)五年，我們會(huì)擴(kuò)大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己「家」的用戶。圍繞創(chuàng)造移動(dòng)的家這個(gè)核心使命，提供更豐富的智能電動(dòng)車(chē)，包含第二代增程電動(dòng) X 平臺(tái)的多款產(chǎn)品，高壓純電 Whale 平臺(tái)的多款產(chǎn)品，高壓純電 Shark 平臺(tái)的多款產(chǎn)品，堅(jiān)持豪華智能電動(dòng)車(chē)的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬(wàn)的價(jià)位，讓更多人可以擁有高品質(zhì)的移動(dòng)的家。

用戶：家庭用戶

用戶需求：自動(dòng)駕駛的專屬空間

價(jià)格區(qū)間：15-50萬(wàn)

品牌定位：豪華智能電動(dòng)車(chē)

品牌使命：創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。

三、2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)

戰(zhàn)略目標(biāo)必須是可以衡量的，市場(chǎng)占有率是我們戰(zhàn)略的核心。我們只有在2025年拿到中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)20% 以上的市場(chǎng)份額，成為公認(rèn)的頭部企業(yè)，我們才有足夠的人才、技術(shù)和資金的儲(chǔ)備，參與到2030年更激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

理想汽車(chē)2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20% 的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

關(guān)鍵支撐要素一：以用戶產(chǎn)品價(jià)值為核心，領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)研發(fā)組成的綜合技術(shù)能力。

關(guān)鍵支撐要素二：以市場(chǎng)占有率為核心，領(lǐng)先的銷售服務(wù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈組成的商業(yè)能力。

關(guān)鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領(lǐng)先的人才、數(shù)據(jù)、資金組成的戰(zhàn)略資源支持能力。

只有綜合實(shí)力做到了第一，才真正有機(jī)會(huì)在智能電動(dòng)車(chē)的世界杯上奪冠。

希望理想汽車(chē)的每一個(gè)伙伴可以認(rèn)真閱讀2025戰(zhàn)略，把企業(yè)的核心目標(biāo)與要求落實(shí)到具體的工作中，讓自己的業(yè)務(wù)決策和工作成果可以更好地支持企業(yè)2025戰(zhàn)略。迎接我們?nèi)松凶罹省⒆罹咛魬?zhàn)的十年，實(shí)現(xiàn)讓我們每個(gè)人自豪的十年。

來(lái)源：電動(dòng)邦

作者：邦老師

據(jù)畢馬威亞太區(qū)及中國(guó)主席陶匡淳介紹，畢馬威通過(guò)舉辦進(jìn)博會(huì)倒計(jì)時(shí)、科創(chuàng)板上市主題沙龍分享活動(dòng)及發(fā)布畢馬威服務(wù)案例，深度配合并參與到了本次進(jìn)博會(huì)之中。

畢馬威中國(guó)副主席龔偉禮說(shuō)，隨著進(jìn)博會(huì)綜合溢出效應(yīng)不斷放大，本屆進(jìn)博會(huì)的亮點(diǎn)不斷增多。畢馬威將充分發(fā)揮自身在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與專識(shí)，與其他參展企業(yè)一道，為國(guó)內(nèi)外企業(yè)、貿(mào)易及服務(wù)帶來(lái)一攬子的解決方案。

11月5日，進(jìn)博會(huì)開(kāi)館首日，前?？苿?chuàng)投控股有限公司就成為畢馬威進(jìn)博會(huì)首單簽約機(jī)構(gòu)。畢馬威中國(guó)華南區(qū)咨詢服務(wù)主管合伙人彭富強(qiáng)、畢馬威中國(guó)政府及公共事務(wù)咨詢服務(wù)合伙人喻鶯代表畢馬威中國(guó)，與深圳前海管理局副局長(zhǎng)倪勇、前?？苿?chuàng)投控股有限公司總經(jīng)理陳衛(wèi)進(jìn)行了接洽商談，并在深圳市副市長(zhǎng)王立新見(jiàn)證下，與深圳前?？苿?chuàng)投控股有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方將攜手在深圳深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)進(jìn)行科技創(chuàng)新戰(zhàn)略布局，推進(jìn)科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)要素集聚，進(jìn)行科技創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的良性和可持續(xù)運(yùn)作，并搭建離岸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，打造高端國(guó)際科技創(chuàng)新項(xiàng)目的聚集區(qū)和國(guó)際化創(chuàng)新生態(tài)典范。

喻鶯表示，“前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位，正在更高起點(diǎn)、更高層次、更高目標(biāo)上迎來(lái)推進(jìn)改革開(kāi)放的歷史性機(jī)遇。

畢馬威中國(guó)華南區(qū)咨詢服務(wù)主管合伙人彭富強(qiáng)說(shuō)，“畢馬威將憑借遍布全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際化、高水準(zhǔn)的專業(yè)能力以及科技賦能的智動(dòng)審計(jì)、‘智慧之光’等平臺(tái)，協(xié)助前海科創(chuàng)投控股有限公司整合海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，加快構(gòu)建前海國(guó)際化科技創(chuàng)新服務(wù)體系，打造具有國(guó)際影響力的全球科技創(chuàng)新加速孵化生態(tài)圈，推動(dòng)區(qū)域高端科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

畢馬威中國(guó)團(tuán)隊(duì)還發(fā)布了新書(shū)《“一帶一路”倡議關(guān)鍵環(huán)節(jié)——畢馬威經(jīng)典案例解析》，該書(shū)甄選出一系列具有代表性的案例，基于實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)編寫(xiě)而成，由畢馬威十六條業(yè)務(wù)線通力合作，歷時(shí)一年三個(gè)月才完成。這本基于實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)撰寫(xiě)完成的書(shū)圍繞“一帶一路”倡議，將畢馬威眾多業(yè)務(wù)線的服務(wù)整合形成一個(gè)完整的服務(wù)鏈，畢馬威希望企業(yè)通過(guò)該書(shū)能夠全面認(rèn)識(shí)針對(duì)一個(gè)主題的畢馬威服務(wù)體系。

畢馬威中國(guó)北方區(qū)咨詢服務(wù)主管合伙人江立勤在主題演講時(shí)指出，“‘一帶一路’倡議為中國(guó)企業(yè)提供了走出去的良機(jī)，但每個(gè)企業(yè)的情況不同，需要考慮自身是否適合開(kāi)展‘一帶一路’業(yè)務(wù)、以及開(kāi)展投資的恰當(dāng)時(shí)機(jī)等問(wèn)題。案例集立足企業(yè)‘一帶一路’項(xiàng)目全生命周期，以‘五大步驟’中的19個(gè)環(huán)節(jié)為分析模型，為投資企業(yè)在投前調(diào)研、投中決策和投后管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)構(gòu)建一個(gè)完整的戰(zhàn)略體系，將企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大化。”

首次參展進(jìn)博會(huì)的畢馬威與前?？苿?chuàng)投簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

“沒(méi)什么大不了的，”他說(shuō)。

周三接受采訪時(shí)，李斌對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)三個(gè)月內(nèi)市值縮水超過(guò)70%一事輕描淡寫(xiě)。他指出，投資者應(yīng)當(dāng)理解開(kāi)發(fā)新車(chē)需要花錢(qián)，蔚來(lái)汽車(chē)幾年內(nèi)就能盈利。

“指望我們這樣的公司從一開(kāi)始就賺取很大利潤(rùn)是不現(xiàn)實(shí)的，”李斌稱。“蔚來(lái)汽車(chē)的長(zhǎng)期投資價(jià)值尚未被市場(chǎng)充分了解?！?/p>

CEO李斌稱投資者不了解蔚來(lái)汽車(chē)的長(zhǎng)期價(jià)值

蔚來(lái)汽車(chē)2018年9月在紐約上市，李斌稱公司正在推進(jìn)5月宣布的融資活動(dòng)，以資助產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。根據(jù)協(xié)議，北京投資公司亦莊國(guó)投將向蔚來(lái)汽車(chē)投資100億元人民幣（14億美元），獲得一家新實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”的少數(shù)股權(quán)?！拔祦?lái)中國(guó)”將由蔚來(lái)汽車(chē)控股。

艱難前行

李斌稱，蔚來(lái)汽車(chē)將依靠這一新實(shí)體來(lái)籌措人民幣資金，之前公司主要依賴美元融資。“我們希望連接美國(guó)和中國(guó)的資本市場(chǎng)，”并補(bǔ)充說(shuō)公司也在考慮進(jìn)軍美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

“我目前正在領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，”找到進(jìn)軍美國(guó)的正確途徑?！拔覀兿ＭM快這樣做?！?/p>

李斌與蔚來(lái)ES6

由于銷售低于預(yù)期，蔚來(lái)汽車(chē)股東沒(méi)有了等待的耐心。公司股價(jià)從3月開(kāi)始下跌，當(dāng)時(shí)公司下調(diào)了交付量預(yù)期并取消了在上海建廠的計(jì)劃。在蔚來(lái)汽車(chē)表示今年一季度汽車(chē)銷售下降55%并且二季度需求將進(jìn)一步下滑之后，上月該公司股價(jià)繼續(xù)走低。

蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)本月已下跌16%，周三在紐約跌至歷史新低。

李斌稱，不在上海建廠的決定為公司節(jié)省了大量資本支出。雖然他不排除未來(lái)在北京建廠，但他說(shuō)公司目前將依靠第三方在北京生產(chǎn)汽車(chē)。

他指出，成立剛剛四年的蔚來(lái)汽車(chē)將比特斯拉更早實(shí)現(xiàn)盈利。

“你必須致力于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，”他說(shuō)?！拔铱梢钥隙ǖ卣f(shuō)，不需要超過(guò)10年我們就能盈利。”

近年來(lái)，隨著人工智能的飛速發(fā)展和5G時(shí)代的到來(lái)，智能汽車(chē)正不斷顛覆用戶以往對(duì)車(chē)輛的認(rèn)知，汽車(chē)從交通工具加速向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，汽車(chē)消費(fèi)將從延續(xù)上百年的硬件模式，向?yàn)橛脩籼峁﹥?nèi)容、服務(wù)的“硬件+軟件”模式轉(zhuǎn)變。愛(ài)馳汽車(chē)將通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)交互在用戶層面進(jìn)行整體的體驗(yàn)提升，滿足用戶個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)從千人一面、到千人千面，甚至一人千面的服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)達(dá)到最佳水平。

愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍

秉承“用戶伙伴”為核心的品牌價(jià)值，愛(ài)馳汽車(chē)認(rèn)為智能汽車(chē)不該是冷冰冰的機(jī)器，用戶的“思考、靈感與愛(ài)”才是愛(ài)馳“AI”的內(nèi)核。因此，愛(ài)馳汽車(chē)不僅在研發(fā)制造、供應(yīng)鏈、物流、產(chǎn)品和服務(wù)方面全面布局?jǐn)?shù)據(jù)化、智能化，讓用戶深度參與，重塑汽車(chē)價(jià)值鏈；更創(chuàng)新研發(fā)全新數(shù)字伙伴app以及更具溫度的“愛(ài)馳智能陪伴科技”，打造獨(dú)具愛(ài)馳特色的數(shù)字化、智能化體驗(yàn)，掀起更富人情味的人車(chē)交互革命，通過(guò)用戶的交互、共創(chuàng)將有限的科技成就無(wú)限的體驗(yàn)。

智能養(yǎng)成第一空間，app解碼數(shù)字伙伴

與其它汽車(chē)類APP不同，愛(ài)馳汽車(chē)所發(fā)布的全新數(shù)字伙伴APP不僅僅只是一個(gè)買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的工具，同時(shí)，它還是用戶的智能交互伙伴、情感交流平臺(tái)和品牌體驗(yàn)空間。

作為為用戶量身打造的全新數(shù)字伙伴，愛(ài)馳汽車(chē)APP除了繼續(xù)扮演好工具和平臺(tái)的角色，實(shí)現(xiàn)買(mǎi)車(chē)以及用車(chē)過(guò)程中的全方位服務(wù)之外，還支持可適配于車(chē)輛的自定義語(yǔ)音、虛擬形象等功能。用戶可以在APP上設(shè)定自己喜歡的語(yǔ)音，定義自己想要的虛擬形象，將來(lái)應(yīng)用到愛(ài)車(chē)上。此外，它還將通過(guò)智能算法的創(chuàng)新運(yùn)用，在與用戶的溝通中，加深對(duì)用戶的了解，并將用戶的個(gè)性化基因轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品特征，從而進(jìn)化為用戶真正的專屬伙伴。

更讓人驚喜的是，用戶可以在APP中參與愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品共創(chuàng)、價(jià)值共創(chuàng)，和更多的伙伴分享創(chuàng)意和想法，一起探索更愉悅美好的出行生活方式。首批APP用戶將會(huì)獲得愛(ài)馳伙伴專屬積分、探秘愛(ài)馳工廠、提前享受用車(chē)體驗(yàn)、參加愛(ài)馳與知名國(guó)際設(shè)計(jì)師和頂級(jí)IP合作活動(dòng)等專屬特權(quán)。在愛(ài)馳汽車(chē)數(shù)字伙伴APP的助力下，每個(gè)人都能成為愛(ài)馳的首席體驗(yàn)官，與愛(ài)馳汽車(chē)共創(chuàng)進(jìn)化。

八大暖心科技賦能，“愛(ài)馳智能陪伴科技”為愛(ài)馳行

用智能科技改變?nèi)祟惓鲂猩罘绞?，既是?ài)馳的初心，也是與生俱來(lái)的使命。發(fā)布會(huì)上，愛(ài)馳汽車(chē)首席人工智能官陳學(xué)文以別開(kāi)生面的AI交互場(chǎng)景展示，揭開(kāi)了“愛(ài)馳智能陪伴科技”愛(ài)與呵護(hù)的深刻內(nèi)涵。

愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁、首席人工智能官陳學(xué)文

對(duì)用戶而言，愛(ài)馳的AI是共創(chuàng)的。“愛(ài)馳智能陪伴科技”提供形象自定義、語(yǔ)音自定義、AR故事平臺(tái)等功能，用戶只需上傳任意一張伴侶或是孩子的照片，錄制一段家人、朋友的語(yǔ)音，就能創(chuàng)造出自己想要的虛擬形象，讓愛(ài)車(chē)擁有專屬自己的個(gè)性標(biāo)簽；AR故事平臺(tái)則可在真實(shí)環(huán)境中生成虛擬場(chǎng)景，讓孩子獲得多感官體驗(yàn)，激發(fā)無(wú)窮的創(chuàng)造力，和車(chē)內(nèi)虛擬伙伴共創(chuàng)快樂(lè)有愛(ài)的出行生活。

愛(ài)馳的AI是溫暖的?！皭?ài)馳智能陪伴科技”支持DMS監(jiān)測(cè)、乘員情緒識(shí)別、車(chē)內(nèi)生物體監(jiān)測(cè)等功能。車(chē)內(nèi)的兩個(gè)攝像頭不僅能時(shí)刻監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行分神檢測(cè)和提醒，避免疲勞駕駛和分心駕駛，有效降低風(fēng)險(xiǎn)，還能探測(cè)到兒童情緒并進(jìn)行適當(dāng)反饋。而當(dāng)有兒童或?qū)櫸锉贿z留在車(chē)內(nèi)，車(chē)內(nèi)生物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還會(huì)及時(shí)向車(chē)主的手機(jī)APP發(fā)送警報(bào)提醒。愛(ài)馳汽車(chē)希望，未來(lái)的智能汽車(chē)不僅能夠?yàn)槊恳晃怀藛T帶來(lái)歡樂(lè)，更能創(chuàng)造安全。

愛(ài)馳的AI是特別的，“愛(ài)馳智能陪伴科技”配備多模式智能交互、AR用車(chē)指南功能。其中，多模式智能交互黑科技，將通過(guò)機(jī)器主動(dòng)學(xué)習(xí)，打破語(yǔ)音交互的壁壘，讓人車(chē)交互不僅“能說(shuō)會(huì)道”，還懂“察言觀色”。而AR用車(chē)指南則將通過(guò)沉浸式百科全書(shū)般體驗(yàn)，成就最得力的出行伙伴，讓用戶對(duì)車(chē)掌控自如、愛(ài)上出行。

人工智能的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，而推動(dòng)變革的核心力量，正是站在時(shí)代前沿的用戶。讓用戶深度參與，與用戶共創(chuàng)進(jìn)化，愛(ài)馳汽車(chē)在“7921”用戶伙伴計(jì)劃的指引下，正以全新數(shù)字伙伴作為連接未來(lái)的紐帶，以“愛(ài)馳智能陪伴科技”建立共創(chuàng)未來(lái)的媒介，持續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)建全新智慧出行生態(tài)。

?【對(duì)話蔡建軍】

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，蓋世汽車(chē)與愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍就愛(ài)馳汽車(chē)的現(xiàn)狀與未來(lái)進(jìn)行了對(duì)話，在愛(ài)馳內(nèi)部被稱為“軍座”的蔡建軍對(duì)于所有問(wèn)題都給予了正面回答，并沒(méi)有任何搪塞與回避。

蓋世汽車(chē)：您認(rèn)為今天愛(ài)馳提出的3.0時(shí)代APP具備怎樣的特點(diǎn)？

蔡建軍：愛(ài)馳的APP是屬于3.0時(shí)代、甚至可以說(shuō)屬于4.0時(shí)代的數(shù)字伙伴。在1.0時(shí)代，我們?yōu)槭裁凑f(shuō)這是屬于3.0時(shí)代、甚至4.0的時(shí)代的數(shù)字伙伴？在1.0的時(shí)代，汽車(chē)APP就是買(mǎi)車(chē)或者資訊查詢的工具，2.0的時(shí)代進(jìn)入了一個(gè)社交的時(shí)代，產(chǎn)品+服務(wù)+資訊+互動(dòng)的模式更加貼近用戶，但本質(zhì)上還是活在自己品牌的世界里。到了3.0的時(shí)代，汽車(chē)APP既要活在自己的世界里，又要跳出自己的世界，在新時(shí)代，愛(ài)馳汽車(chē)要和用戶長(zhǎng)期地關(guān)聯(lián)在一起，我們提出了“用戶伙伴”。過(guò)去，大家把用戶比成是上帝，實(shí)際上是不成立的，因?yàn)樯系凼强床灰?jiàn)摸不著的；后來(lái)又開(kāi)始了粉絲經(jīng)濟(jì)，這仍然沒(méi)有與用戶回歸到“平等、透明”的地位。要讓品牌和用戶一起走得更遠(yuǎn)，目前來(lái)看伙伴或許更加合適。我們基于對(duì)產(chǎn)品的信賴，基于之間共創(chuàng)進(jìn)化和共創(chuàng)價(jià)值，提出了“7921”用戶伙伴計(jì)劃，伙伴所代表的三觀，和愛(ài)馳汽車(chē)品牌是相一致的，調(diào)性是一致的。在加入愛(ài)馳之后，我對(duì)用戶的理解變得更加的深刻，我認(rèn)為不以用戶為中心的車(chē)企就是在耍流氓。

蓋世汽車(chē)：愛(ài)馳將如何像自己所說(shuō)的那樣為用戶提供有情感的服務(wù)呢？

蔡建軍：我們認(rèn)為汽車(chē)不僅是交通工具，更是用戶賦予情感的空間。所以對(duì)于即將在第四季度上市的愛(ài)馳U5，我們的智能科技、品質(zhì)技術(shù)，甚至是服務(wù)都會(huì)圍繞用戶來(lái)構(gòu)建，與用戶共創(chuàng)未來(lái)出行。為什么現(xiàn)在很多品牌與用戶之間爆發(fā)了許多問(wèn)題？愛(ài)馳汽車(chē)認(rèn)為，再完美的產(chǎn)品和服務(wù)，如果沒(méi)有用戶的深度的參與，都是不完美的。愛(ài)是我們和用戶之間的關(guān)聯(lián)。我們的團(tuán)隊(duì)很多在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域工作了很久，發(fā)現(xiàn)有很多給用戶創(chuàng)造麻煩的東西，所以再次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們的初心是在“新四化”時(shí)代，提供不給消費(fèi)者添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)，基于這樣的初心，我們會(huì)以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，人工智能為抓手，無(wú)論在渠道端，還是服務(wù)端都會(huì)和傳統(tǒng)做法不同。就像我們品牌的名字一樣，AIWAYS，智能在路上，愛(ài)在路上，為愛(ài)馳行。

在具體產(chǎn)品方面，對(duì)于即將投放市場(chǎng)的愛(ài)馳U5，我們首先要解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。譬如續(xù)航里程，不僅要提供長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)綠色巡航。長(zhǎng)巡航指的是愛(ài)馳U5可以達(dá)到503km的巡航里程；而綠色續(xù)航則是指同時(shí)我們的綠色增程電池包，消費(fèi)者在市區(qū)或者是不遠(yuǎn)行的時(shí)候，503km的綜合工況續(xù)航完全夠用。而在放假遠(yuǎn)行的時(shí)候，可以加裝綠色增程電池包，額外增加120km續(xù)航。我們的綠色增程電池包可租可買(mǎi)，是我們愛(ài)馳汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的。從整個(gè)設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，也體現(xiàn)了我們不給用戶添麻煩的初心。

蓋世汽車(chē)：今年四季度，愛(ài)馳U5上市后將如何應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)？

蔡建軍：我們已經(jīng)做好了思想準(zhǔn)備，愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，現(xiàn)在開(kāi)始，進(jìn)入到了真正考驗(yàn)愛(ài)馳汽車(chē)的時(shí)刻，尤其是在交付階段。必須承認(rèn)的是，在今年大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)信心受到抑制的情況下，愛(ài)馳汽車(chē)和其他的友商一樣的，是有壓力的。但是市場(chǎng)永遠(yuǎn)是給那些有準(zhǔn)備、有創(chuàng)新、善于把握機(jī)會(huì)、敢于挑戰(zhàn)自我的企業(yè)、品牌和團(tuán)隊(duì)。首先我們還是要確保第一款車(chē)上市成功，品牌的塑造是長(zhǎng)久的行為，第一款車(chē)要一炮走紅，這是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)最重要的工作，沒(méi)有之一。面向今天的市場(chǎng)，真正的以用戶思維為導(dǎo)向的市場(chǎng)，稍不慎重的話，都有可能前功盡棄。所以對(duì)于產(chǎn)品上市，我們要在銷售、用戶發(fā)展、用戶運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)以及智慧能源等一系列的板塊都要做到極致，做到差異化。

極致和差異化是愛(ài)馳U5上市獲得成功最關(guān)鍵的因素。最近我們整個(gè)組織構(gòu)架都發(fā)生了變化，我現(xiàn)在是負(fù)責(zé)的客戶端，事業(yè)集群旗下全部是以用戶為導(dǎo)向的部門(mén)，包括用戶發(fā)展部，用戶服務(wù)部等等，現(xiàn)在的用戶在倒逼我們改變流程，愛(ài)馳所有的工作都要做到精細(xì)、極致。

蓋世汽車(chē)：在銷售渠道與新零售方面，愛(ài)馳有什么新舉措？

蔡建軍：愛(ài)馳基于“7921”用戶伙伴計(jì)劃提出了全新的新零售模式。讓用戶深度參與，與全產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)進(jìn)化，是愛(ài)馳新零售體系的戰(zhàn)略思路；為消費(fèi)者提供不添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)，是該體系的本質(zhì)，構(gòu)成了其底層邏輯。將使愛(ài)馳汽車(chē)具備強(qiáng)大的“營(yíng)銷”抗逆力。

首先，我們堅(jiān)持銷服分離，將建立肩負(fù)起品牌宣傳、與用戶深度互動(dòng)、銷售、跨界合作和文化傳播等功能的愛(ài)馳7921中心線下體驗(yàn)店。同時(shí)，通過(guò)AI引擎加大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)加互聯(lián)生態(tài)，為用戶提供線上線下全面打通的“千人千面”個(gè)性化服務(wù)，以數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)渠道的創(chuàng)新進(jìn)化，重構(gòu)以用戶為中心的價(jià)值鏈。

第二點(diǎn)線上線下結(jié)合，提供包括數(shù)字伙伴APP，愛(ài)馳星球小程序等在內(nèi)一系列線上互動(dòng)體驗(yàn)。尤其是5G的時(shí)代，我們必須要往這個(gè)方向去走。

第三個(gè)就是最大化利用社會(huì)存量資源，堅(jiān)持渠道共享，比如說(shuō)商場(chǎng)等靠近用戶的資源，過(guò)去是人找店，現(xiàn)在我們從空間分離、降低門(mén)檻、提升功能等方面，實(shí)現(xiàn)銷售服務(wù)形式多樣化，變成了店找人。

我們構(gòu)建了愛(ài)馳“7921“館，愛(ài)馳7號(hào)館為生活館，9號(hào)館為養(yǎng)護(hù)館，2號(hào)館為綜合館，1號(hào)館為互動(dòng)館，在為用戶提供豐富的體驗(yàn)之余，不同店面還將為用戶帶來(lái)諸如車(chē)輛維護(hù)、智能體驗(yàn)、生活方式、深度互動(dòng)等多重服務(wù)。6月6日，我們發(fā)布了愛(ài)馳汽車(chē)渠道創(chuàng)新招募計(jì)劃。在即將舉辦的6月27日全球合作伙伴大會(huì)上，會(huì)把詳細(xì)的細(xì)節(jié)進(jìn)行發(fā)布。

現(xiàn)在庫(kù)存是萬(wàn)惡之源，但愛(ài)馳將與經(jīng)銷商成零售伙伴的關(guān)系，改變過(guò)去的方式，改變過(guò)去的問(wèn)題。未來(lái)愛(ài)馳的伙伴只需負(fù)責(zé)C端。所有的涉及金融的問(wèn)題，資金的東西，由愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)解決，所以渠道創(chuàng)新這一方面，也是我們要做到極致，同時(shí)要做到差異化。

蓋世汽車(chē)：新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)有五家進(jìn)行了交付，年底才會(huì)交付的愛(ài)馳有哪些機(jī)會(huì)？?

蔡建軍：既然愛(ài)馳汽車(chē)進(jìn)入了這么一個(gè)領(lǐng)域，就不怕挑戰(zhàn)，做到數(shù)一數(shù)二，是我們未來(lái)的目標(biāo)。愛(ài)馳認(rèn)為，交付速度不一定是越快越好，我們要充分地尊重造車(chē)規(guī)律，不僅要?jiǎng)?chuàng)新，還要回到原點(diǎn)，要懂車(chē)，懂用戶，所以我們無(wú)論是研發(fā)還是我們的客戶端、制造領(lǐng)域，都匯集了經(jīng)驗(yàn)豐富的資深汽車(chē)人，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的產(chǎn)品。

另外，AI是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們今天發(fā)布了“愛(ài)馳智能陪伴科技”，圍繞用戶，對(duì)人車(chē)交互進(jìn)行了重新的詮釋，將打造出用戶更想要的智能汽車(chē)。我們的人工智能領(lǐng)域有陳學(xué)文博士這樣業(yè)內(nèi)頂級(jí)的專家，他主持愛(ài)馳汽車(chē)嘉定技術(shù)中心，將全面規(guī)劃并實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)與愛(ài)馳現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)及未來(lái)規(guī)劃車(chē)型平臺(tái)的融合；在商業(yè)端、消費(fèi)端規(guī)劃落地多個(gè)基于人工智能與愛(ài)馳平臺(tái)的應(yīng)用場(chǎng)景。

在時(shí)下熱議的能源服務(wù)方面，我們聚焦家里充電建設(shè)難、公共充電網(wǎng)點(diǎn)少、不方便、燃油車(chē)占用等用戶痛點(diǎn)，提出了完整性的解決框架，即“5AI充電生態(tài)體系”。包括AI家、AI盟、AI行、AI慧和AI援助。愛(ài)馳打造出的充電機(jī)器人，用戶只需拿出智能手機(jī)“一鍵召喚”，機(jī)器人就可以自動(dòng)駕駛到車(chē)輛面前，提供充電服務(wù)，再也不用擔(dān)心燃油車(chē)對(duì)充電車(chē)位的占用，非常地實(shí)用、便利。

蓋世汽車(chē)：燃油車(chē)銷量最好的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在10-20萬(wàn)，您認(rèn)為20萬(wàn)+的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間有多大？

蔡建軍：在20-30萬(wàn)的區(qū)間，目前消費(fèi)者可選擇的車(chē)型較少，同時(shí)這也是愛(ài)馳汽車(chē)定位的市場(chǎng)。當(dāng)然這個(gè)市場(chǎng)，要想脫穎而出的話，挑戰(zhàn)確實(shí)很大。但愛(ài)馳汽車(chē)在此方面已做好了充足的準(zhǔn)備。

首先，要找到我們的用戶，誰(shuí)是新時(shí)代智能電動(dòng)車(chē)的嘗鮮者。這些嘗鮮者，我們?nèi)绾闻c他們發(fā)生品牌互動(dòng)的聯(lián)想。我們不可能讓所有的消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)愛(ài)馳汽車(chē)，但是我們通過(guò)大數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)地挖掘到目標(biāo)消費(fèi)者群體。為更好地鎖定這些消費(fèi)者，我們會(huì)和一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作。

第二個(gè)找到用戶喜歡的出行方式與生活場(chǎng)景，然后充分的去滿足他們。這是我們需要去做的，20-30萬(wàn)的消費(fèi)者他們喜歡什么，我們要把這些元素與用戶關(guān)聯(lián)在一起，我們不僅提供產(chǎn)品，更將帶來(lái)與品牌關(guān)聯(lián)的一系列活動(dòng)。比如說(shuō)愛(ài)馳星球展臺(tái)，就是讓更多的消費(fèi)者能夠和愛(ài)馳汽車(chē)玩在一起，產(chǎn)生共鳴。我們營(yíng)銷的方式要產(chǎn)生一些變化，和用戶并聯(lián)在一起。

第三個(gè)還是要在營(yíng)銷的商業(yè)模式上做一些創(chuàng)新，以數(shù)字與智能進(jìn)行賦能。要構(gòu)建用戶能夠深度參與的平臺(tái)和場(chǎng)所。譬如我們推出的數(shù)字伙伴APP，與用戶回歸到更加平等、透明的關(guān)系。所有的商業(yè)模式都會(huì)圍繞著用戶進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。

所以說(shuō)創(chuàng)新和體驗(yàn)，會(huì)成為我們?cè)?0-30萬(wàn)這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)勝出的手段，把體驗(yàn)做到極致，做到差異化。

『2019年4月20日，蔚來(lái)汽車(chē)ES8在西安發(fā)生自燃』

據(jù)此前報(bào)道，2019年4月20日，一輛蔚來(lái)汽車(chē)ES8被送往蔚來(lái)西安合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險(xiǎn)杠維修，4月22日，該車(chē)在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)冒煙，但未出現(xiàn)明火。事后蔚來(lái)官方的事故調(diào)查結(jié)果稱，事故車(chē)輛底盤(pán)曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

『2019年5月16日，蔚來(lái)汽車(chē)ES8在上海發(fā)生自燃』

據(jù)2019年5月16日?qǐng)?bào)道，一輛蔚來(lái)汽車(chē)ES8在上海嘉定某地下停車(chē)場(chǎng)冒出濃煙，同樣未出現(xiàn)明火，事后蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了5條保障電池安全的方案，但截至目前，蔚來(lái)官方未對(duì)“上海ES8事故”給出調(diào)查結(jié)果。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在2019年5月29日接受媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)起火是一個(gè)概率事件，可以看到電動(dòng)車(chē)的起火概率并不比燃油車(chē)的高。相信不論對(duì)于消費(fèi)者還是廠商，我們都希望將車(chē)輛事故率做到最低，并且相信在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟的過(guò)程中，“安全”也一定是要解決、可解決的問(wèn)題。

五一前夕，他抽空回了趟北京，為了人生中一個(gè)重要伙伴——北汽新能源EX3。這是他人生的第一臺(tái)車(chē)，而他則是北汽新能源EX3的第一位車(chē)主。用Mr.Wang的話來(lái)說(shuō)，“這也是一種緣分”。

自此，他終于結(jié)束了4年燃油車(chē)+2年新能源的搖號(hào)長(zhǎng)跑，圓了自己6年多的一個(gè)購(gòu)車(chē)夢(mèng)。

“EX3的續(xù)航實(shí)力是這個(gè)級(jí)別最強(qiáng)的”

“我的這輛EX3應(yīng)該是全北京第一臺(tái)車(chē)?！盡r.Wang說(shuō)到這里時(shí)頗有幾分得意，“我從上市前就開(kāi)始關(guān)注EX3了，4S店有車(chē)后，我第一時(shí)間就去訂了，當(dāng)時(shí)，這還是店里唯一一臺(tái)能提的車(chē)?！?/p>

其實(shí)在EX3上市之前，他也糾結(jié)過(guò)其他車(chē)型，但對(duì)比之后，他還是果斷入手了EX3，核心理由是：“EX3續(xù)航實(shí)力是這個(gè)級(jí)別最強(qiáng)的”。EX3擁有501km的綜合工況續(xù)航實(shí)力，在同級(jí)別車(chē)型中具備明顯優(yōu)勢(shì)，比主流水平多了近100km的續(xù)航里程，相當(dāng)于從北京到天津了?！巴壤m(xù)航里程的車(chē)型，比北汽新能源EX3要貴2-3萬(wàn)元?！?/p>

這種超長(zhǎng)的續(xù)航能力主要源自它的三電系統(tǒng)：高能量電池、高效能電機(jī)和EMD3.0智能電控。在供電和充電系統(tǒng)做技術(shù)支持的Mr.Wang聊起EX3的三電相當(dāng)專業(yè)：“EX3采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，而且還搭載了一套全氣候電池溫控系統(tǒng)，這在行業(yè)內(nèi)都是比較領(lǐng)先的。這套系統(tǒng)有個(gè)好處是，它能對(duì)電池的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在天氣太熱或者長(zhǎng)途駕駛電池過(guò)熱時(shí)，幫電池降溫，冬天太冷的時(shí)候，給電池進(jìn)行保暖。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就像是給EX3裝了一臺(tái)自動(dòng)感應(yīng)空調(diào)?！?/p>

而且，“跟燃油車(chē)不一樣，純電動(dòng)車(chē)的電控系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航、動(dòng)力等性能起著關(guān)鍵性作用。EX3的這套EMD3.0電控是把高壓用電、低壓用電以及電機(jī)控制三個(gè)系統(tǒng)集成到一起了，就相當(dāng)于說(shuō)，是把三個(gè)小盒子打包進(jìn)了一個(gè)大盒子里，這樣就減少了線路和元件，降低電能在傳輸過(guò)程中的損耗，那就有更多的電能來(lái)轉(zhuǎn)化成續(xù)航和動(dòng)力了，其實(shí)也不容易發(fā)生故障，會(huì)更安全?！?/p>

在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，EX3的續(xù)航表現(xiàn)也確實(shí)不負(fù)他所望：“不像有些純電動(dòng)車(chē)，表顯續(xù)航水分很大，EX3的續(xù)航不虛標(biāo)，如果它顯示能跑100公里，那實(shí)際跑個(gè)90多公里是沒(méi)問(wèn)題的，這讓人心里很踏實(shí)?！盡r.Wang介紹，他一般充電90%左右，最長(zhǎng)連續(xù)跑了4天，每天85公里左右，最后還剩了100多公里續(xù)航，相當(dāng)于滿電續(xù)航490多公里，跟EX3官方公布的續(xù)航相差不大。而且，EX3的充電也很方便，使用快充充電30分鐘，可以從30%充至80%；而在慢充充電時(shí)，從0%-100%大概需要10小時(shí)左右，“盡量不要滿充滿放，這樣做對(duì)電池不夠友好。”

“駕乘品質(zhì)刷新了我對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)”

除了續(xù)航，處女座的Mr.Wang選車(chē)時(shí)很在乎整車(chē)細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)，包括智能科技感、空間舒適性以及內(nèi)飾精致度，“EX3的駕乘品質(zhì)刷新了我對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)。”

“它的語(yǔ)義識(shí)別速度很快，基本上你說(shuō)完‘幫我找一下附近的川菜館’，它能在幾秒之內(nèi)就給你提供推薦，這個(gè)語(yǔ)音助手可以和內(nèi)置導(dǎo)航和車(chē)載音樂(lè)聯(lián)動(dòng)，通過(guò)語(yǔ)音能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、撥打電話等功能，跟小型平板電腦差不多。而且，它的內(nèi)置導(dǎo)航也很精準(zhǔn)，路線規(guī)劃得也比較合理，會(huì)自動(dòng)規(guī)避一些擁堵路段?！?/p>

Mr.Wang介紹到，EX3擁有12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)+9英寸中控屏兩塊大屏，視覺(jué)效果很不錯(cuò)，“我試過(guò)它的飛屏功能，兩個(gè)手指在中控屏上一劃，就能把導(dǎo)航信息劃到儀表盤(pán)上，開(kāi)車(chē)的時(shí)候不用扭頭就能看到導(dǎo)航信息，這個(gè)設(shè)計(jì)很人性也很用心，能提高安全性。”

除此之外，EX3的內(nèi)飾無(wú)論選材還是做工都表現(xiàn)出色?！癊X3的做工精致程度在主流水平之上，中控臺(tái)、門(mén)把手等等地方都采用了鍍鉻以及鋼琴烤漆類的飾板，包括扶手、門(mén)板等胳膊能觸碰到的地方都很舒服。它還有十種顏色的車(chē)內(nèi)氛圍燈，那個(gè)冰藍(lán)色的燈光相當(dāng)漂亮”。

“你別看EX3個(gè)頭不大，但空間不小，五一的時(shí)候，我們?nèi)胰デ帻埳焦珗@郊游，車(chē)上坐了五個(gè)大人覺(jué)得還挺寬松的，感覺(jué)跟我爸的那輛A級(jí)車(chē)空間差不多?！敝杂羞@樣的空間表現(xiàn)，一方面是因?yàn)?，EX3擁有2585mm的超長(zhǎng)軸距，能有效保障后排乘坐空間；另一方面，則要?dú)w功于正向研發(fā)平臺(tái)，讓空間布局更加合理。

工作在身，Mr.Wang只跟自己的愛(ài)車(chē)相處了一周多，就返回拉薩繼續(xù)援藏工作了。總結(jié)這一周的用車(chē)體驗(yàn)，他用了16個(gè)字：“續(xù)航靠譜、提速很快、智能出色、空間舒適?！闭浅鲇趯?duì)EX3的充分認(rèn)可，他也經(jīng)常向朋友安利這款車(chē)，“最近有個(gè)朋友已經(jīng)準(zhǔn)備入手了?！?/p>

唯一讓他遺憾的是，西藏地區(qū)的充電樁建設(shè)不足，他不能和愛(ài)車(chē)同行?！跋Ｍㄟ^(guò)我們的努力，西藏地區(qū)的供電系統(tǒng)能夠逐步完善，有一天我能開(kāi)著EX3來(lái)拉薩”，這是他新的夢(mèng)想。