原標題：決勝新戰(zhàn)場 BAT三巨頭 誰能在車聯(lián)網(wǎng)賽道勝出？

BAT都已經(jīng)瞄準了車聯(lián)網(wǎng)這一塊巨大的市場，并在車聯(lián)網(wǎng)賽道上推出量產(chǎn)方案，并以資本開放和產(chǎn)品開放并重的方式壯大各自的同盟陣營。

在車載系統(tǒng)走向在線化之后，手握內(nèi)容、服務(wù)、云平臺和軟件工程能力等服務(wù)資源重器的 BAT 已經(jīng)是車企聯(lián)盟的中心角色，如今，BAT在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的路徑都已經(jīng)相對清晰。

三大巨頭在開放態(tài)度上的共識和在產(chǎn)品實現(xiàn)上的分野，不只會決定各自的市場格局，更會影響到國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的走向。

BAT在智能網(wǎng)聯(lián)的布局各有特色。百度以CarLife作為車聯(lián)網(wǎng)的核心平臺，輔以MyCar云計算服務(wù)；阿里則選擇從系統(tǒng)切入，其車聯(lián)網(wǎng)平臺核心為YunOS，針對車載導(dǎo)航環(huán)境，優(yōu)化并發(fā)布了YunOS for Car。 而騰訊的優(yōu)勢則在于人車互動，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有車輛ROM，也有手機互聯(lián)，即車聯(lián)App，此外，騰訊還在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實現(xiàn)人車交互。

上一個巨頭們爭相布局的戰(zhàn)場還是云計算，而車聯(lián)網(wǎng)和云計算可謂一脈相承，海量的數(shù)據(jù)收集和處理都需要云計算為支撐。底層架構(gòu)平臺方面，公有云廠商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技術(shù)）巨頭具有天然的優(yōu)勢。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將使汽車變成下一個移動終端，流量紅利將因此會從智能手機分流到汽車。這就解釋了為什么巨頭紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，試圖將成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)移植到汽車上，從而占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)時代的流量高地。

“車聯(lián)網(wǎng)”屬于物聯(lián)網(wǎng)的細分，它并不是簡單地“為車上的人提供網(wǎng)絡(luò)接入及服務(wù)”，而是“將汽車組成數(shù)據(jù)互動網(wǎng)絡(luò)”。它以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

從后裝到前裝，從車端到云端，引入AI、與車企深度捆綁，這是BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上走過的路。盡管大方向相同，但它們在實際落地的戰(zhàn)術(shù)選擇上仍有不同。阿里選擇了自己開發(fā)車載系統(tǒng)，百度則希望用語音和底層服務(wù)架起一個平臺，騰訊則是提供輔助的解決方案。用流行的游戲術(shù)語來比喻，阿里像是中單選手，百度選擇了后期ADC輸出的角色，騰訊則是輔助。

從推行的效果來看，阿里的進展是BAT中最快也是最穩(wěn)的，目前斑馬系統(tǒng)已經(jīng)廣泛裝配在榮威和名爵品牌數(shù)十萬輛的車型上并得到了用戶的好評，包括支付體系和O2O服務(wù)也正在不斷更新迭代融入其中，但AliOS的開放進度仍不算快，僅依靠旗下服務(wù)還難以覆蓋汽車所有的使用場景。

DuerOS想要用一套語音開放系統(tǒng)打通萬物，想象空間足夠大，曾經(jīng)ALL IN AI的口號也讓所有人看到了百度的野心，但實際的裝車產(chǎn)品才剛落地不久，離建立起一套完整的生態(tài)系統(tǒng)還有著相當長的距離。

騰訊對于汽車的熱情似乎沒有太高，或許是還沒想好玩法，試探和跟隨的意味更濃一些，足夠的技術(shù)儲備雖能保證騰訊不至于掉隊出局，但如何將騰訊的優(yōu)勢和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，將考驗團隊的智慧。

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