考慮到自動駕駛概念正處于風(fēng)口浪尖，各家公司忙于研發(fā)的同時也在快速站隊。就在昨天，德爾福宣布與黑莓達(dá)成合作，他們準(zhǔn)備將黑莓的 QNX 系統(tǒng)用于自己的 CSLP 自動駕駛平臺當(dāng)中。

聽到兩家公司合作的消息后，我的第一反應(yīng)就是，針對自動駕駛，他們具體想要怎樣合作，而這今后又將對兩家公司產(chǎn)生什么影響？

雙方具體想要怎么做？

對于自動駕駛這件事，德爾福給出的規(guī)劃是在 2019年推出完全集成的解決方案： CSLP平臺（ 中央傳感定位與規(guī)劃，Centralized Sensing Localization and Planning）。他們認(rèn)為，黑莓 QNX 系統(tǒng)的加入可以提升德爾福自動駕駛平臺在軟件算法以及中間件上的性能與安全性。

簡單理解，QNX 就是一個汽車底層系統(tǒng)，車內(nèi)的娛樂、交互等功能可以在此基礎(chǔ)上自行搭建。目前，包括奔馳、寶馬、保時捷、大眾、豐田、本田等車企，以及大陸、德爾福、電裝等供應(yīng)商在研發(fā)過程中都使用過 QNX 系統(tǒng)。與大家熟悉的 Linux、Android、iOS、Windows 等桌面或者移動操作系統(tǒng)相比，QNX 最大的優(yōu)點就是安全，而這恰恰是汽車制造商們最看重的一點，畢竟車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)要比其他電子設(shè)備的要求嚴(yán)苛許多。

無論是自動駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)配置，一定程度上都提高了汽車遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊的概率，而德爾?？粗械恼呛谳?QNX 在微內(nèi)核架構(gòu)、文件加密以及安全防護(hù)模型上的優(yōu)勢。

合作將會如何影響兩家公司？

去年年末，黑莓在加拿大渥太華成立了一個自動駕駛研發(fā)部門，隨后他們還聘請了幾百名工程師開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的相關(guān)軟件。黑莓 CEO 程守宗當(dāng)時還透露，渥太華的監(jiān)管部門已經(jīng)批準(zhǔn)他們測試自動駕駛汽車。而在去年 11 月時，黑莓還與一家大學(xué)研究機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行了一項自動駕駛測試，測試車型為林肯 MKZ，最終這輛車順利通過了自動駕駛測試。

對于黑莓而言，QNX 一定是他們最能拿得出手的利器。不過從目前的進(jìn)度來看，僅僅靠黑莓自己，想要將自動駕駛系統(tǒng)順利落地非常困難。這種情況下，與德爾福這種體量的供應(yīng)商進(jìn)行合作也就成為了一個相對不錯的選擇。況且德爾福還已經(jīng)加入到寶馬、英特爾、Mobileye 陣營，黑莓借助這次合作完全可以擴(kuò)大 QNX 在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用范圍以及影響力，為今后與其他供應(yīng)商、主機(jī)廠建立合作做好鋪墊。

今年年初的 CES 上，德爾福展示了他們與 Mobileye 合作研發(fā)的自動駕駛解決方案「CSLP」。為了方便大家體驗，他們還帶來了一輛基于 CSLP 方案打造的自動駕駛原型測試車。

從德爾福的角度出發(fā)，黑莓 QNX 系統(tǒng)為他們的 CSLP 方案帶來了一套更強(qiáng)大的軟件基礎(chǔ)。寶馬、英特爾、Mobileye 的陣容足夠強(qiáng)大，不過公眾對于自動駕駛汽車的安全性依然存在疑慮。這種情況下，最大限度提升系統(tǒng)安全性也就成為了必然，畢竟在一套成熟的技術(shù)商用體系當(dāng)中，安全冗余總是一個離不開的話題。

如果用四個字對于德爾福與黑莓的合作加以評價，我想是「各取所需」。黑莓可以在自動駕駛領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮自己的安全優(yōu)勢，而德爾福也在軟件基礎(chǔ)上獲得了補(bǔ)充。至于接下來的合作如何發(fā)展，就等待時間給予大家答案吧。

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