2012 年，特斯拉向美國用戶交付了第一批簽名版 Model S 85D。那么 5 年過去了，特斯拉造出的第一批 Model S 成了什么樣？5 年后的特斯拉還會讓人滿意嗎？

來自車主的真實反饋，能夠讓我們更加全方位了解特斯拉。最近，有個哥們買了一輛官方認證版二手車，這輛車剛好是特斯拉在 2012 年交付的第一批車，簡直就是業(yè)界活化石。

OK，下面以車主第一人稱敘述的方式，講講他的故事。（資料來源：electrek.co）

電池衰減

首先，很多人都會好奇電池的衰減問題。電池衰減主要受兩方面因素影響：里程和時間。

我的車購于 2012 年，之后特斯拉推出的車型屈指可數(shù)，所以是測試「電池衰減」項目的典型樣本。同時，我的車雖然有 5 年車齡，但里程并不長。相對于那些動輒開了 20-30 萬公里的車主來說，更能看出「時間」對電池性能的影響。

這輛二手車在買的時候里程是 7.6 萬公里，在過去三個月中，我又開了 2000 公里。

在 EPA 標準下，第一批特斯拉 Model S P85 的續(xù)航里程是 426 公里。5 年的時間，7.8 萬公里之后，這輛 Model S P85 充滿電后的續(xù)航里程是 403 公里。我一般每天都充到 90%電量，續(xù)航里程是 367 公里。

計算一下，電池衰減大概是 6%。在我看來，特斯拉的電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)已經(jīng)很先進了。

不過最大的問題在于，這輛首批交付的 Model S 的快速充電功率被限制在 90kW。在 2013 年，特斯拉升級了電池組，可承受最大充電功率達到了 120kW（然而和我沒什么關系…）

無論如何，90kW 的充電功率依然高于市面上很多電動車。關鍵是，我可以免費使用特斯拉超充網(wǎng)絡！

所以我并不抱怨我的 Model S 充電「慢」。

用車體驗

至于車本身，已經(jīng)超出了我的期望值。很明顯，原車主的保養(yǎng)非常到位，當然特斯拉在出售二手車的時候也做了一部分翻新工作。

幾乎每個不熟悉特斯拉的人（我指那些分不清車型年份的那種），在看到或是乘坐時，都會認為這是一輛新的特斯拉。當我告訴他們這輛車已經(jīng) 5 歲的時候，大部分人都感到很驚訝。

在買這輛二手 Model S 之前，很多特斯拉車主告訴我，早期車型體驗可能不如新款車型，因為特斯拉在不斷改進生產(chǎn)工藝。不過當我開過這輛早期 Model S 和新款車型后，我發(fā)現(xiàn)二者并沒有太大區(qū)別。

在路上的駕駛感非常穩(wěn)健，瞬間扭矩能讓你 4 秒破百，從來不會讓你失望。

我所遇到的唯一故障，就是后備箱鎖壞了。特斯拉派了一名售后技術人員到我家，在幾分鐘之內(nèi)更換了鎖。從此以后，再無機械故障。

內(nèi)飾

和新款車型相比，我唯一要抱怨的就是首批 Model S 的座椅。

我的二手 Model S 座椅磨損很小，這很好。不過特斯拉在過去 5 年時間里，改進了座椅的設計和生產(chǎn)工藝。結(jié)果就是新款車型的座椅設計比 2012 年的 Model S 舒服了很多。

特斯拉的座椅不能說不舒服，但和 10 萬美元級別的車相比，還是差點意思，當然這并不是說老款車型座椅毀了我的用車體驗。當我坐進最新的 Model S P100D 之后，我真希望我把老款座椅換掉。

2012 年 Model S 的內(nèi)飾依然很前衛(wèi)，人們覺得它是一輛新車，主要是因為它的內(nèi)飾。

當特斯拉在 2012 年交付 Model S 時，很多汽車媒體和豪華車用戶都會抱怨 Model S 的極簡主義內(nèi)飾有「廉價感」，根本達不到豪華車的標準。

在我看來，大多數(shù)人都同意這種以中控大屏為核心的極簡主義設計是非常聰明的選擇。這也說明了特斯拉為什么在 Model 3 上，推出了更加極簡的內(nèi)飾設計。

5 年過去了，我的車依然會收到軟件更新，下面是一些截圖：

特斯拉做了很多正確的選擇。特斯拉的溫度調(diào)節(jié)是世界上最簡單的事情，我現(xiàn)在根本離不開特斯拉的遠程開啟空調(diào)功能。

其他方面，比如導航，雖然有小 bug，但依然在競品中保持領先。特別需要提出的是，儀表盤和中控都能顯示導航信息是很有用的。想依靠超充網(wǎng)絡進行長途旅行時，操作很方便。

目前，我的 Model S 依然有很多需要改進的，比如瀏覽器和音樂播放器的升級。目前，特斯拉方面已經(jīng)承諾了某些更新，坐等。

用戶心得

我的 Model S P85 于 2012 年 12 月生產(chǎn)，屬于首批 2000 輛車之一。當時，特斯拉在「量產(chǎn)」面前完全是個新手，不過目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)超過十萬輛車，有非常豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗。

另外，特斯拉后來引進了很多新配置，比如 Autopilot 和雙電機，這些都是早期車型沒有的。

無論如何，我都認為我的 2012 款 Model S 經(jīng)受住了時間的考驗。

我買這輛車的原因，就是身為第一批預定 Model 3 的加拿大用戶，提車卻要等到 2018 年年底。我之前確實很喜歡特斯拉的 Autopilot 和四驅(qū)，但開了 3 個月老款 Model S 之后，我并沒有后悔。

如果你買不起新的 Model S 或不想等 Model 3，我十分推薦你買一輛特斯拉認證的二手車。

看完這位國外的二手 Model S 車主的心路歷程，讓我想起了國內(nèi)的一位車主：李想。

李想在 2014 年 4 月提車，是中國首批特斯拉用戶，由 Elon Musk 親自交付。在 2016 年 9 月，他把 Model S P85 換成了 Model X 90D，當時他的評價是這樣的：

微博大 V「硬哥」今年也買了一輛 Model X，提車之后喜歡日常吐槽特斯拉做工差。比如鑰匙很快就磨損了：

再比如有一次關車窗，把車門鍍鉻條頂?shù)袅耍?/p>

不過，這依然沒妨礙他成為一名特斯拉粉絲。

其實，特斯拉車主所看重的不是不是傳統(tǒng)意義上的豪華感（各種牛皮、縫線、用料等等），而是科技感（大屏、OTA、自動駕駛等等）。 特斯拉如此之差的做工，還有如此好的用戶口碑，主要因為它是一輛「智能汽車」，其次才是一輛「加速變態(tài)的電動車」。

未來，電動車會更像數(shù)碼產(chǎn)品，會進行一定節(jié)奏的「迭代」，主要集中在軟件層面（電池能量密度進步太慢了）。如此一來，電動車將不再像傳統(tǒng)燃油車一樣 7-8 年才換代，而是成為一種能夠伴隨你慢慢成長的東西。

在這里，引用一下李想對于「智能」的定義：智能就是有生命的東西，它會成長。特斯拉就是如此，它可以通過 OTA 的方式進行軟件更新，這就是生命力的體現(xiàn)。

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