不想被新科技新潮流甩在后面，就要永遠保持創(chuàng)新的姿態(tài)。

　　文?▍砂糖兔

　　汽車工業(yè)中百年企業(yè)很多，但都在歐美，即便是銷量曾經(jīng)全球第一的豐田汽車，也不到80歲。不過對于這個光速運行的時代，在谷歌、蘋果面前，80年歷史的豐田也稱得上老豐田了。

在科技大潮影響下的汽車工業(yè)在經(jīng)歷一場革命，科技企業(yè)大有要顛覆汽車企業(yè)的架勢，面對這種沖擊，豐田汽車社長豐田章男一直有很強烈的危機意識，2015年豐田超越大眾成為全球第一的時候，他卻說前景不容樂觀，“說不定在哪一天，汽車會賣不出去?！?/span>

前不久豐田章男開了微博開始和中國網(wǎng)友互動，引來一片感嘆，被認為刻板教條不夠感性的日系車企都能這么接地氣了，顛覆了很多國人的印象。其實豐田汽車的顛覆還體現(xiàn)在很多方面，雖然沒有谷歌、特斯拉那般高調(diào)，可是豐田汽車對如何迎接汽車工業(yè)的新時代籌謀已久。

共享出行火嘛？我投資

前兩天豐田汽車投資了東南亞最大的網(wǎng)約車公司Grab，具體金額沒有披露，不過合作除了資金還涉及數(shù)據(jù)和技術(shù)。Grab將與豐田共享100輛豐田車的駕駛數(shù)據(jù)，豐田拿到這些數(shù)據(jù)后進行分析，分析結(jié)果供豐田汽車和Grab雙方使用。

Grab的出行服務已經(jīng)覆蓋了東南亞7個國家的87座城市，注冊司機數(shù)超過120萬，在東南亞占據(jù)私家車網(wǎng)約車服務70%的份額，除了豐田，軟銀和滴滴兩個月前剛給它投資了20億美元。

投資共享出行初創(chuàng)企業(yè)只是豐田汽車未來布局中的一小步，投資Grab是為了掌握東南亞市場和數(shù)據(jù)，去年豐田汽車在美國也投資了做共享業(yè)務的Getaround，并和它在加州開展了實驗。除了投資，豐田汽車也在自己研發(fā)平臺和軟件。

上個月豐田汽車和自己在夏威夷的經(jīng)銷商Servco Pacific合作，在火奴魯魯進行共享技術(shù)的測試，先是針對員工試運行，隨后推廣到普通的游客用戶。這個APP就是豐田汽車負責IT業(yè)務的子公司自己開發(fā)的，今后這個服務還會拿到日本國內(nèi)進行測試。

共享熱潮里豐田不愿隨波逐流

開發(fā)上述這個APP依靠的是豐田汽車自己的共享出行服務平臺（MSPF），去年豐田汽車內(nèi)部成立了互聯(lián)汽車公司（Connected Car Company），還研發(fā)了這個平臺。

豐田計劃到2020年為日本和美國市場銷售的所有新車標配車載通信系統(tǒng)，而且會向其他行業(yè)企業(yè)開放這些行駛數(shù)據(jù)。一邊投資新公司，一邊自己搞研發(fā)，豐田汽車在共享出行熱潮中折騰的這么歡，不是為了蹭熱點，歸根到底還是為了“賣車”。

雖然說共享出行讓人們從擁有一輛車變成了使用一輛車，但你還是需要有車提供服務的嘛。豐田汽車認為到2020年，可提供共享服務的汽車數(shù)量將達到一千萬輛，所以豐田汽車要積極排兵布陣，培養(yǎng)新的利潤來源，不管你方式如何變，我都要做掌舵人。

除了共享出行，豐田汽車在人工智能、無人駕駛上的動作也不少。7月份成立了1億美元的豐田AI風投基金，在美國投資了Nauto、SLAMcore、Intuition Robotics等科技初創(chuàng)公司。自己國內(nèi)啟動了一個尋找創(chuàng)新合作對象的“TOYOTA NEXT”項目，已經(jīng)篩選出了第一批五家企業(yè)，除了給錢還對他們開放數(shù)據(jù)和銷售網(wǎng)絡，為的都是培養(yǎng)起來為自己所用。

在結(jié)盟上豐田也不含糊，上個月剛與英特爾、愛立信、日本電裝、NTT成立了自動駕駛大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，名叫“自動駕駛邊緣計算聯(lián)盟”，除了內(nèi)部共享數(shù)據(jù)資源，還邀請全球技術(shù)公司參與，要“共建智能駕駛生態(tài)”。

豐田章男說過，競爭對手和規(guī)格正在大幅改變，讓他有很強的危機感，所以要加速行業(yè)企業(yè)間的合作，同時提升自己的研發(fā)實力。類似的還有大眾集團、通用汽車這些巨頭，比如共享出行領域通用投資了Lyft，大眾投資了Gett。

讓這些老牌巨頭深感危機的，其實正是蘋果和谷歌的崛起以及向移動出行領域的傾斜。所以越是老牌的車企，越不能、不敢也不想在新一輪洗牌中掉下隊來，他們也最勤奮。

本文來自微信公眾號“每日汽車觀察”

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