趙鴻璐認為：“對于擁有商用車板塊的上汽集團來說，商用車的自動駕駛有先行的機會?！彼硎鞠啾瘸擞密?，商用車更需要車輛具有自動駕駛或者更多的輔助駕駛員的功能，能夠降低駕駛員的工作強度，提高車輛運行中的主動安全性。

今年的上海車展，上汽大通C2B戰(zhàn)略首款產(chǎn)品D90 SUV正式亮相，與新產(chǎn)品亮相相比，D90在發(fā)布會現(xiàn)場以自動駕駛的狀態(tài)登場引來了更多業(yè)內(nèi)的關注。中國商用汽車網(wǎng)記者日前獨家專訪了上汽集團商用車技術中心ADAS總工程師趙鴻璐，在采訪交流中了解到了更多關于上汽商用車作為汽車業(yè)界自動駕駛新勢力的幕后故事和未來愿景。

上汽大通D90在2017上海車展現(xiàn)場以無人駕駛的狀態(tài)亮相。中國商用汽車網(wǎng)馬瀚明攝

“D90自己出來了！”這是上海車展上汽大通發(fā)布會結束之后參會嘉賓說的最多的一句話，雖然D90在自動駕駛狀態(tài)下行駛的路程不長，但是足以說明上汽大通已經(jīng)掌握了自動駕駛汽車的技術研發(fā)能力。

“當時我們給了那臺D90一個出發(fā)的指令，隨后完全是依靠車輛自主判斷位置，完成啟動、轉向、停止等一系列動作?！鄙掀瘓F商用車技術中心ADAS總工程師趙鴻璐告訴中國商用汽車網(wǎng)記者，“這段路D90完全處在自動駕駛的狀態(tài)下?！?/p>

上汽集團商用車技術中心ADAS總工程師趙鴻璐。中國商用汽車網(wǎng)馬瀚明攝

倒車雷達的出現(xiàn)，讓駕駛員視線所不能及之處有了“電子眼”的幫助，隨后在進一步加強主動安全的思路引導下，車道偏離、前車距離等探測設備紛紛出現(xiàn)。然而此時車輛所具備的主動安全設備更多的是探測與提醒功能，更像是一位“參謀”的工作。

而隨著ABS、ESP以及電子轉向系統(tǒng)的出現(xiàn)，車輛電子系統(tǒng)更多地參與到了車輛控制方面，但并未從實際意義上“掌控”車輛，對于車輛的操控，還是掌握在駕駛員手中。然而對于“大腦”的決策功能的研發(fā)，不單是鏈接“眼”與“手”的關鍵一步，也是解放駕駛員，進一步提高車輛安全性的重要一步。

上汽大通D90。中國商用汽車網(wǎng)馬瀚明攝

趙鴻璐表示，隨著各項主動安全配置的完善，汽車自動駕駛技術的研發(fā)有了更加堅實的基礎?！半娮酉到y(tǒng)的功能可以從提醒進一步向干預邁進了”。

目前上汽集團提出了“四化”建設，即智能化，電氣化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化?！白詣玉{駛技術的研發(fā)也契合集團的“四化”建設要求。”趙鴻璐說，“對于擁有商用車板塊的上汽集團來說，商用車的自動駕駛有先行的機會。”他表示相比乘用車，商用車更需要車輛具有自動駕駛或者更多的輔助駕駛員的功能，能夠降低駕駛員的工作強度，提高車輛運行中的主動安全性。

商用車由于極具規(guī)律性的運營方式，更適合車輛自動駕駛功能的使用。相比長途的公共道路，封閉的廠區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)更加適合自動駕駛商用車的使用。趙鴻璐透露目前上汽商用車技術中心正在同上汽紅巖共同開發(fā)具備自動駕駛功能的重型卡車，將面向港口牽引車市場客戶進行針對性的供給。

趙鴻璐介紹，基于上汽商用車技術中心目前研發(fā)的全新的車輛定位系統(tǒng)，其研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)將具有更高的定位精度，輔以高精度地圖，配合封閉道路、公共道路等不同的自動駕駛場景模式，上汽商用車產(chǎn)品將更具競爭力。

“如果以前說我們的新能源車有自動駕駛功能的話，以后將可以說我們的自動駕駛車輛是新能源車了”趙鴻璐如是說。

產(chǎn)品表述的轉變意味著上汽商用車將會以自動駕駛車輛作為一種專有產(chǎn)品進行推廣，我們相信上汽商用車該技術的研發(fā)成功，能夠使上汽商用車跳出傳統(tǒng)領域，通過智能化的產(chǎn)品實現(xiàn)商用車板塊整體的跨越式發(fā)展。

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