最近兩年，奇瑞汽車頻頻遞出大招。

去年9月，在江蘇無(wú)錫舉辦的2017世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，奇瑞第二代智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相。

除了能實(shí)現(xiàn)超車預(yù)警、紅綠燈路口提醒、車隊(duì)間視頻傳輸、限速預(yù)警等多個(gè)場(chǎng)景功能外，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的眼球跟蹤技術(shù)更像是來(lái)自科幻片：當(dāng)駕駛員坐在奇瑞車內(nèi)，攝像頭能實(shí)時(shí)捕捉到司機(jī)的目光注視方向、頭部位置和眼球移動(dòng)，判斷是否存在疲勞駕駛、酒駕、緊急病發(fā)等風(fēng)險(xiǎn)，并能在第一時(shí)間通過(guò)座椅震動(dòng)等形式發(fā)出警示。

搭載奇瑞“雄獅智駕”智能系統(tǒng)的無(wú)人駕駛汽車

僅僅一年以后，在今年9月的成都車展上，奇瑞艾瑞澤GX開啟全球預(yù)售。作為奇瑞的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，艾瑞澤GX是搭載雄獅智云系統(tǒng)的第一款轎車，擁有多項(xiàng)“黑科技”配置：

人臉識(shí)別技術(shù)

智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)

比如，通過(guò)AI人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、車門解鎖等操作;增強(qiáng)型自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持46種方言識(shí)別，只要對(duì)著系統(tǒng)說(shuō)出你想去的地方，就能自動(dòng)導(dǎo)航到目的地。

在上面這些炫酷的產(chǎn)品中，就有許多出自奇瑞前瞻技術(shù)研究院。

2008年，奇瑞成立了前瞻研究院。孵化未來(lái)，是對(duì)該機(jī)構(gòu)使命的一個(gè)最貼切的概括。

但在十年前，當(dāng)大部分自主品牌車企還在規(guī)模追趕、速度追趕的道路上狂奔之時(shí)，奇瑞選擇了登高望遠(yuǎn)、下注未來(lái)，不可謂不是一個(gè)大膽的選擇。

一座沒(méi)有“圍墻”的研究院

走進(jìn)前瞻研究院，就像是進(jìn)入了一個(gè)未來(lái)汽車世界的展廳：

——仿真測(cè)試平臺(tái)上，配有“智能大腦”的車輛可以完成自主巡航變道、識(shí)別紅綠燈、主動(dòng)避讓行人等一系列動(dòng)作。

——全碳纖維車身架構(gòu)讓整車減重200公斤，擺脫了傳統(tǒng)汽車“鋼鐵俠”的外貌，真正實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”。

——今年5月剛剛在“2018世界制造業(yè)大會(huì)”上亮相的第四代氫燃料電池汽車，勻速續(xù)駛里程可達(dá)700公里，將被稱為人類終極能源的氫能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

除此之外，還有超高功率無(wú)線充電、眼球跟蹤技術(shù)……這些以往在好萊塢科幻大片中才會(huì)出現(xiàn)的黑科技產(chǎn)品，也早已列入了奇瑞汽車前瞻技術(shù)的研發(fā)日程，完成了概念產(chǎn)品生產(chǎn)，并明確寫在未來(lái)量產(chǎn)計(jì)劃上。

“2008年4月，奇瑞的前瞻技術(shù)研究院正式掛牌，主要聚焦在未來(lái)5到10年的前沿技術(shù)研發(fā)應(yīng)用上。在那時(shí)候，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有任何一家自主品牌車企專門成立類似的機(jī)構(gòu)?！?前瞻技術(shù)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

專注于人工智能、智能車、車聯(lián)網(wǎng)、信息及大數(shù)據(jù)、新能源和新材料六大技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，前瞻研究院的主要職責(zé)就是緊跟國(guó)際先進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，預(yù)測(cè)世界汽車技術(shù)走向。

想象中的前瞻部門應(yīng)該是神秘莫測(cè)、大門緊鎖的，但奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在一開始就明確提出：要打造一個(gè)“沒(méi)有圍墻的研究院”。

為什么要拆掉研究院的圍墻?

面對(duì)這一問(wèn)題，一方面，智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池等前沿技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)落地，往往需要跨行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)。而且汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、共性技術(shù)多、人才培養(yǎng)難等問(wèn)題，不允許車企再走“閉門造車”的老路，必須與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的高校、企業(yè)合作，進(jìn)行協(xié)同研發(fā)。

奇瑞與相關(guān)企業(yè)和高校成立多個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

另一方面，相比研究出大批沒(méi)法走出實(shí)驗(yàn)室的“樣機(jī)技術(shù)”，奇瑞前瞻技術(shù)研究院以技術(shù)產(chǎn)品量產(chǎn)落地、形成效益為最終目標(biāo)，肩負(fù)著新興產(chǎn)業(yè)孵化的職責(zé)。

而要把“提出概念、技術(shù)孵化、樣機(jī)開發(fā)、形成產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)生效益”這全套路徑打通，就要把設(shè)計(jì)、生產(chǎn)乃至投融資等環(huán)節(jié)間的壁壘通通敲碎。

目前，前瞻研究院已與國(guó)內(nèi)20余家知名高校、科研機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司建立了戰(zhàn)略合作和項(xiàng)目合作關(guān)系。與同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等7家高校，以及百度、聯(lián)通、東軟等10家企業(yè)共建了7大聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，包括：智能車聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、新能源聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等。

投資未來(lái)，是奇瑞汽車一直堅(jiān)持在做的事。

最近短短幾年間，全球汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化、共享化趨勢(shì)的攜裹下，發(fā)生了翻天覆地的變化。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也陸續(xù)掀起了“新能源熱潮”、“無(wú)人駕駛熱潮”、“燃料電池?zé)岢薄?，新企業(yè)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)層出不窮。

但在這些新技術(shù)在國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)人問(wèn)津的時(shí)候，奇瑞的投資布局已經(jīng)悄然展開。

據(jù)奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍介紹，早在燃油汽車幾乎一統(tǒng)天下的1999年，奇瑞就開始涉足新能源領(lǐng)域。2001年，奇瑞汽車成立了“清潔汽車項(xiàng)目組”，并在國(guó)家“863”等重大科研計(jì)劃中承擔(dān)了技術(shù)攻堅(jiān)重任。

而在今年受到國(guó)內(nèi)業(yè)界高度關(guān)注的氫燃料電池汽車，此前數(shù)十年一直由于成本高、技術(shù)復(fù)雜、加氫站布局困難等問(wèn)題飽受爭(zhēng)議。國(guó)際上能頂住壓力、持續(xù)研發(fā)投入的車企并不算多，自主品牌車企力挺者更是寥寥。

奇瑞自主開發(fā)的第四代氫燃料電池汽車

在2010年，奇瑞推出的東方之子氫燃料電池轎車駛?cè)肷虾Ｊ啦?huì)示范運(yùn)行。此后八年，奇瑞內(nèi)部對(duì)于氫燃料電池汽車的投入從未間斷，到如今已推出了第四代產(chǎn)品。

下注未來(lái)有時(shí)意味著要逆勢(shì)而行，需要企業(yè)具備充足的戰(zhàn)略定力，更要耐得住寂寞、忍得了壓力、看得清未來(lái)。

在今后許多年，奇瑞這座沒(méi)有圍墻的前瞻研究院，注定要接棒奇瑞孵化未來(lái)的重任，風(fēng)雨兼程，一往無(wú)前。

一條布局未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈

實(shí)際上，奇瑞曾拆掉的圍墻還不只是前瞻研究院。早在創(chuàng)立伊始，奇瑞就拆掉了與上游供應(yīng)商之間高墻。

汽車業(yè)內(nèi)流傳的一句話是：得零部件者得天下。一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)是否強(qiáng)大，在很大程度上取決于零部件工業(yè)基礎(chǔ)。坊間甚至有“造車易、造零部件難”的說(shuō)法。

以日本豐田、美國(guó)通用為代表的全球頂級(jí)整車企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)一直與零部件供應(yīng)商保持著深度合作關(guān)系。

親密穩(wěn)定的整零關(guān)系不僅能滿足主機(jī)廠的前瞻訴求，也造就了協(xié)同優(yōu)化的汽車供應(yīng)鏈體系,促成了一大批諸如大陸、博世、德爾福等頂尖零部件供應(yīng)商的快速崛起。

有些技術(shù)研發(fā)能力極強(qiáng)的零部件商，甚至能夠憑借壟斷態(tài)勢(shì)，反客為主，讓整車企業(yè)低頭來(lái)求。

反觀我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，整車廠長(zhǎng)期普遍處于核心地位，有些對(duì)供應(yīng)商還停留在單向提需求的命令式管理上。

由于缺乏溝通和信任，供應(yīng)商抱怨主機(jī)廠價(jià)格低、需求變更頻繁;整車廠抱怨部件質(zhì)量差、響應(yīng)速度慢的情況時(shí)有發(fā)生，協(xié)同效率十分低下。

過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以奇跡般的速度完成了從0到1的創(chuàng)世紀(jì)，又在最近十年夯實(shí)了全球汽車大國(guó)的基礎(chǔ)。

但同時(shí)，汽車核心零部件低端化、空心化的陰影卻不曾徹底散去，整個(gè)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的隱憂一直困擾著心懷夢(mèng)想的中國(guó)汽車人。

在這種大局勢(shì)下，奇瑞汽車卻從創(chuàng)始之初就樹立了這樣一個(gè)信念：打造一條高效并且可持續(xù)的中國(guó)自主品牌汽車供應(yīng)鏈。

奇瑞汽車的起步——安徽汽車零部件有限公司

1997年，安徽省地方財(cái)政的四家股東籌資17.72億元成立了奇瑞汽車的前身——安徽汽車零部件公司。也許正是這樣的出身定位，讓奇瑞汽車從一開始就和零部件較上了勁。

為此，奇瑞汽車在2001年成立了自己的零部件公司——奇瑞科技，成為零部件戰(zhàn)略棋局中的重要一步。

為提升產(chǎn)品品質(zhì)，十幾年來(lái)，奇瑞通過(guò)引進(jìn)掌握核心技術(shù)的國(guó)內(nèi)外人才，先后參股和控股成立了模具、卡具、機(jī)械加工、汽車空調(diào)、汽車電子、自動(dòng)化設(shè)備等30多個(gè)關(guān)鍵零部件企業(yè)。

同時(shí)，還與博世、德爾福、強(qiáng)森、安川電機(jī)等一些頂尖零部件供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合資合作，在自主品牌汽車中開創(chuàng)了與供應(yīng)商同步開發(fā)的先河。

現(xiàn)如今，在汽車走向“四化”的大背景下，新技術(shù)的導(dǎo)入速度加快，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)革命性的變化，引來(lái)各行豪杰爭(zhēng)相試水，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局日益復(fù)雜。

但在這時(shí)候，奇瑞汽車卻更加清醒地認(rèn)識(shí)到：新技術(shù)的到來(lái)，讓汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條變得更長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域更廣，供應(yīng)商將越來(lái)越全面地參與到整車開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過(guò)程中。

比如，在自動(dòng)駕駛的生態(tài)系統(tǒng)中，就囊括了主機(jī)廠、出行服務(wù)平臺(tái)、軟件服務(wù)供應(yīng)商、零部件廠商、車載服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)商等等。

可以說(shuō)，未來(lái)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的對(duì)決。集成、整合和布局供應(yīng)鏈上下游資源的能力，成為了整車廠的命門。

為此，奇瑞汽車又身先士卒，帶領(lǐng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，投入到新一輪“軍備競(jìng)賽”中。

2018年1月，奇瑞與國(guó)內(nèi)六大知名高校簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

今年1月，奇瑞在安徽蕪湖發(fā)起了一場(chǎng)“群英會(huì)”，宣布要以奇瑞汽車及其構(gòu)建的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)學(xué)研關(guān)系網(wǎng)絡(luò)為依托，打造新一代汽車電子創(chuàng)新平臺(tái)，劍指智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能與大數(shù)據(jù)、電動(dòng)化、通用汽車電子、智慧交通六大領(lǐng)域。

“奇瑞要帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上的一些關(guān)鍵技術(shù)和核心企業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)一批上游零部件企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)。等到供應(yīng)鏈成熟以后，整車廠會(huì)逐漸退出?！逼嫒鹬悄苘囍行呢?fù)責(zé)人說(shuō)。

奇瑞人認(rèn)為，這種選擇既是一個(gè)企業(yè)想要向前發(fā)展的時(shí)代要求，也是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的道路上，自主品牌汽車的職責(zé)所在。

一個(gè)自主創(chuàng)新的汽車夢(mèng)

時(shí)間回到1998年，在蕪湖簡(jiǎn)陋的廠房里，面對(duì)英國(guó)專家走后留下的發(fā)動(dòng)機(jī)二手設(shè)備，尹同躍帶領(lǐng)著奇瑞汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，硬是卷起袖子連軸干了150天，最終在1999年4月18日造出了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

此后的兩年寒暑，這個(gè)只有20多個(gè)技術(shù)人員組成的團(tuán)隊(duì)，又靠著借來(lái)的計(jì)算機(jī)，在三間簡(jiǎn)陋的破草房里，揭開了整車研發(fā)的神秘面紗。

汽車界一般認(rèn)為，轎車廠至少要有50萬(wàn)輛的規(guī)模、十億元的資金，才有可能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。

但奇瑞在當(dāng)時(shí)可以算是“零規(guī)?！逼鸩?。

2001年，奇瑞將第一款自主研發(fā)的“風(fēng)云“轎車成功推向了市場(chǎng)，當(dāng)年就賣出了2.8萬(wàn)輛的好成績(jī)，打破了自主研發(fā)的行業(yè)咒語(yǔ)。

后來(lái)，每當(dāng)尹同躍回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，總不忘強(qiáng)調(diào)這句話：“核心技術(shù)要掌握在自己手上”。

在幾十年前的中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)極度薄弱，合資品牌完全壟斷了市場(chǎng)，但 “市場(chǎng)換技術(shù)”的效果并不好，汽車產(chǎn)業(yè)主權(quán)有完全丟失的可能。

在當(dāng)時(shí)，自主品牌還處在政策和市場(chǎng)的“夾縫”中，既無(wú)法依靠政策扶持，更沒(méi)有國(guó)際汽車巨頭做后盾。這種窘境迫使奇瑞汽車團(tuán)隊(duì)不得不以一種全新的戰(zhàn)略眼光來(lái)審視國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，最終大膽地走上了“自主研發(fā)、自主品牌”的創(chuàng)新之路。

奇瑞自主研發(fā)的1.6TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

奇瑞自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速器

這條路走得并不容易。

攀登珠穆朗瑪峰分南坡和北坡，南坡較緩，好走一些;北坡陡峭，舉步維艱。尹同躍曾在采訪中把自主研發(fā)比喻成“走北坡”，雖然難度更高、風(fēng)險(xiǎn)更大，但只要爬上去，插的就是中國(guó)的國(guó)旗。

換言之，“走北坡”就是把自主創(chuàng)新的精神寫進(jìn)了奇瑞人的基因里，把建立自主研發(fā)能力放在生存之本的位置。

2007年8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛汽車下線

2007年8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛汽車下線。用奇瑞人自己的話來(lái)講，可以算是 “把勢(shì)做了起來(lái)”。

作為自主品牌汽車的佼佼者，本該是志得意滿、風(fēng)華正茂的時(shí)候，奇瑞卻給了看客們一個(gè)猝不及防的轉(zhuǎn)身，開啟了合資時(shí)代，一時(shí)間讓不少人大呼不解。

2009年以后，奇瑞陸續(xù)分別和量子公司、捷豹路虎成立合資公司。但奇瑞合資是建立在堅(jiān)持自主創(chuàng)新并建立雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)上的選擇，目的是整合全球優(yōu)質(zhì)資源提升自身打造國(guó)際化品牌的能力，壯大自主實(shí)力，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，贏得世界市場(chǎng)。

一波未平一波又起。

當(dāng)周邊對(duì)合資的質(zhì)疑聲還沒(méi)消散，奇瑞在2010年又宣布開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從追求“銷量、速度和規(guī)?！钡陌l(fā)展模式向追求“品質(zhì)、品牌、效益”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

在當(dāng)時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和品牌的要求日漸提升，跨國(guó)公司為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，不斷下壓產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間。主打低價(jià)、低端車型的自主品牌發(fā)展模式再也無(wú)法繼續(xù)，必須向上突破天花板。

正是這場(chǎng)歷時(shí)五年、艱苦卓絕的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，讓奇瑞建立起研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營(yíng)管理新體系，特別是打造了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的“V字形”產(chǎn)品正向開發(fā)流程，為推出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的正向開發(fā)產(chǎn)品做足了功課。

從2000年開始，奇瑞汽車每年的研發(fā)投入占營(yíng)收比重平均保持在7%以上。

截至2018年上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)申請(qǐng)專利16262件，授權(quán)專利10464件。

特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奇瑞擁有智能底層控制技術(shù)，已經(jīng)完成第二代產(chǎn)品開發(fā)，掌握了車道線檢測(cè)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測(cè)、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術(shù)。

奇瑞與百度聯(lián)合開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車

今年1月，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES展上，奇瑞聯(lián)合百度共同研發(fā)的艾瑞澤5進(jìn)行了首秀。這款車擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現(xiàn)了低成本可量產(chǎn)的解決方案。

截至2017年底，奇瑞在智能互聯(lián)等前瞻技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)了多達(dá)1783件專利，其中發(fā)明專利占比高達(dá)82%。

如果說(shuō)20年前的奇瑞選擇自主創(chuàng)新是夾縫中求生存;10年前的選擇是壯士斷腕、不進(jìn)則退;今天的奇瑞站在全球科技革命的風(fēng)口浪尖，則正以未來(lái)汽車社會(huì)“造夢(mèng)者”的姿態(tài)，繼續(xù)書寫屬于中國(guó)自主品牌汽車的歷史。

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