小鵬汽車要做規(guī)則制定者
兩周前，成立僅兩年多的小鵬汽車用傳統(tǒng)汽車企業(yè)無法想象的速度，推出了自己的首款電動SUV，雖然還只是BETA版，但全車90%的設(shè)計已接近量產(chǎn)。當人們還在質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車是PPT造車時，小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩已在考慮如何制定新的游戲規(guī)則。9月26日，在接受北京青年報記者采訪時，夏珩坦言，互聯(lián)網(wǎng)造車并不是彎道超車，而是開辟一條新賽道。今后，誰想在這條賽道里玩，就要遵循全新的規(guī)則，而非傳統(tǒng)汽車企業(yè)熟悉的那一套。換言之，互聯(lián)網(wǎng)汽車并不打算在紅海里與傳統(tǒng)汽車爭個你死我活，而是開辟一個全新的市場。目前，夏珩將之定位為“年輕與科技”。
作為一個在傳統(tǒng)汽車企業(yè)浸淫多年的汽車系碩士，在特斯拉宣布向世界開源223個電動車專利時，夏珩敏感地意識到中國電動汽車的機會來了。雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將電動汽車列為發(fā)展方向，但畢竟牽絆太多。而機會稍縱即逝，夏珩決定跳出溫床，與幾個來自互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的志同道合的伙伴一起，創(chuàng)立了小鵬汽車。而創(chuàng)業(yè)2年多，夏珩最大的感受是從頭做起并沒有想象中那么難。融資、招賢納士、找合作伙伴……這些事情雖然很難，但與龐大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型做智能、電動相比，難度小多了。
夏珩認為，互聯(lián)網(wǎng)造車最大的困難或者說最費心思的是如何造出好的產(chǎn)品。中國作為全球最大的汽車市場，全世界的汽車公司都想分一杯羹，后來者只有提供差異化產(chǎn)品才能擺脫同質(zhì)競爭這個可怕的漩渦。夏珩將小鵬汽車定位為年輕與科技。“我們手里有大量的新技術(shù)是傳統(tǒng)汽車從來沒有用到過的，”夏珩告訴北青報記者，“我們要將之應用到汽車上，開拓一個全新的市場?！?/p>
據(jù)了解，小鵬汽車將在明年進行小規(guī)模量產(chǎn)，銷售渠道既有傳統(tǒng)模式也將有所創(chuàng)新。
本文來源?http://epaper.ynet.com/html/2016-09/28/content_220055.htm
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