「灰袍巫師 SEV 走了，變身白袍巫師回歸」，7 月 3 號(hào)，車和家創(chuàng)始人李想在自己的微博上轉(zhuǎn)發(fā)一條微博，并配上這句話。

所謂的「白袍巫師」，其實(shí)是一輛無人駕駛物流車，來自名為「新石器」的創(chuàng)業(yè)公司。

這輛車第一次公開亮相是在 6 月份的 CES Asia，而在李想發(fā)那條微博的轉(zhuǎn)天，也就是 7 月 4 日的百度開發(fā)者大會(huì)上，它在北京國(guó)家會(huì)議中心外場(chǎng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)演示，再接下來，7 月 25 日美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，新石器與美團(tuán)合作研發(fā)，又以一款全新設(shè)計(jì)的無人駕駛物流概念車示人，成為美團(tuán)合作伙伴。

（CES 2018 Asia 上的新石器物流車）

（百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上的新石器物流車）

（美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上美團(tuán)新石器共同研發(fā)的物流車。圖片來源：余恩源）

通過李想的微博以及車子的造型，不難把它和車和家 SEV 聯(lián)系到一起。但是二者究竟有什么樣的關(guān)系，新石器又想在無人駕駛物流領(lǐng)域扮演什么角色？

在百度開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和新石器位于恒通商務(wù)園的辦公室，我們和創(chuàng)始人、CEO 余恩源聊了兩次，試圖回答這兩個(gè)問題。

從做物流效率工具到「無人駕駛主機(jī)廠」

對(duì)于新石器來說，他們并不應(yīng)該算是一個(gè)「闖入者」，至少?gòu)奈锪鹘嵌葋碚f是這樣。事實(shí)上，余恩源幾年以來做的都是「物流領(lǐng)域創(chuàng)新工具」：從快遞員掌上終端到快遞柜，也曾經(jīng)嘗試過把無人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域。

余恩源說，從 2015 年起他們開始探索怎樣提升物流車的效率，之后的兩年，他們找了所有能找到的末端物流商用車。最終得出的結(jié)論是，不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動(dòng)駕駛相結(jié)合。

不過，在現(xiàn)有的車輛上加入自動(dòng)駕駛能力，并不能打造出一個(gè)好的產(chǎn)品，所以他們的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：找到一個(gè)能改造成自動(dòng)駕駛物流車的最好的底盤。

后來，如大家所見，車和家 SEV 成了他們要找的這個(gè)「最好的底盤」。不過可能很多人不知道的是，余恩源和李想認(rèn)識(shí)已久。

按照他的說法，新石器的定位是做「末梢物流領(lǐng)域無人駕駛車輛的主機(jī)廠」。目前，他們已經(jīng)有 100 輛無人車在雄安新區(qū)和江蘇常州的封閉園區(qū)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

SEV 是基礎(chǔ)，但遠(yuǎn)不是全部

車和家 SEV 的故事想必很多人都不陌生：李想一開始的構(gòu)想是想做微型載人交通工具，研發(fā)歷時(shí)兩年多，產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過多輪測(cè)試，在常州有自己的生產(chǎn)線，有年產(chǎn) 15 萬(wàn)輛的能力，可以說只差最終量產(chǎn)。

最終的結(jié)果并不理想：因?yàn)槁窓?quán)及法律法規(guī)的問題，這個(gè)項(xiàng)目最終終止。

但是就像李想自己所說，「失去的，我們承認(rèn)，收獲的，也不能視而不見。」車和家在 SEV 項(xiàng)目上投入的所有精力和資源，并不是一無所獲，而且不能否認(rèn)的是，橫向來看，SEV 在硬件層面具有非常不錯(cuò)的素質(zhì)。

既然 SEV 載人會(huì)遇到法律法規(guī)問題，那如果是載物呢？?jī)?yōu)勢(shì)可能會(huì)被放大，缺陷也可能會(huì)被彌補(bǔ)。

這其實(shí)就是新石器用 SEV 的底子打造無人駕駛物流車的基本邏輯。簡(jiǎn)單來說，SEV 并沒死，它只是換了種形式存在。

再更深入剖析一下把 SEV 的底盤（確切的說應(yīng)該是硬件系統(tǒng)）用于無人駕駛物流的合理性：首先，SEV 原本就是按運(yùn)營(yíng)需求打造的，另外，它的底盤調(diào)教很適合開發(fā)無人車，小型的車體設(shè)計(jì)也符合末端無人配送的要求，可拆卸電池從源頭上就解決了運(yùn)營(yíng)上的很多難題，比如采用換電模式，就可以省下充電的時(shí)間，讓車輛持續(xù)運(yùn)營(yíng)以提升效率，并且不必在軟件系統(tǒng)上設(shè)計(jì)車輛自主返程的充電流程。

至于 SEV 和新石器物流車的準(zhǔn)確關(guān)系描述，應(yīng)該是「授權(quán)」。車和家把 SEV 的底盤授權(quán)給新石器使用，同時(shí)也一并把江蘇常州工廠的生產(chǎn)線授權(quán)給了新石器。用余恩源的話說，車和家讓他們省去了兩年的車輛開發(fā)測(cè)試時(shí)間成本。公司層面，在車和家的官網(wǎng)上，對(duì)于新石器的描述是「由車和家投資孵化」。

事情大約發(fā)生在 2017 年年初。到了下半年，百度 Apollo 就找到了新石器。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)新石器無人配送車研發(fā)出來后其實(shí)并不具備無人駕駛能力，但是這個(gè)項(xiàng)目也是百度想要做的，所以兩者一拍即合，百度的無人駕駛技術(shù)就此授權(quán)給新石器使用，這又省去了新石器兩年左右的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)時(shí)間。

結(jié)果就是，整車從研發(fā)到落地一共只用了 7 個(gè)月左右的時(shí)間。目前實(shí)現(xiàn)了封閉的園區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)的簡(jiǎn)單運(yùn)營(yíng)，以后逐步迭代，慢慢解決在更復(fù)雜的場(chǎng)景內(nèi)的應(yīng)用問題。

車和家提供車體，百度提供無人駕駛技術(shù)，看似新石器在里面扮演的角色只是一個(gè)集成商，但其實(shí)不完全是。車和家、百度提供了基礎(chǔ)資源和供應(yīng)鏈，具體的車輛適配開發(fā)工作、車型的量產(chǎn)和之后的運(yùn)營(yíng)管理還是要新石器自己做，而且，說到底它還是一個(gè)物流工具，在這方面，車和家和百度顯然不能提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但卻是新石器的「老本行」。所以，他們才將自己定義為物流領(lǐng)域無人駕駛車輛的主機(jī)廠和運(yùn)營(yíng)商。

對(duì)于政策法規(guī)，余恩源很樂觀地認(rèn)為，從載人變?yōu)檩d物，從有人駕駛變?yōu)闊o人駕駛，政策、路權(quán)等問題會(huì)明朗很多。

「無人駕駛主機(jī)廠」這個(gè)說法在此之前并不常見，新石器的路線是自己造車，并且自己進(jìn)行無人駕駛改造，包括安裝車輛所需傳感器，以及進(jìn)行無人駕駛硬件的標(biāo)定和測(cè)試。

相比于傳統(tǒng)意義上的「主機(jī)廠」，造無人車的主機(jī)廠所需要的能力會(huì)有一定的不同：常規(guī)的生產(chǎn)制造能力是必須的，對(duì)于傳感器硬件的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理也是必須的，除此之外，他們還得具備對(duì)于無人車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力。比如余恩源就說到，未來傳感器硬件的革新可能就會(huì)對(duì)新石器的整車產(chǎn)能產(chǎn)生影響。

新型交通工具的自我修養(yǎng)與倫理道德

目前新石器正式運(yùn)營(yíng)的 100 臺(tái)無人配送車還只能解決很初級(jí)的運(yùn)輸問題，余恩源對(duì)產(chǎn)品優(yōu)化的看法是，要先解決 80%的主要問題，剩下 20%非常困難的問題要在之后的一次次迭代中慢慢解決。

新石器的短期目標(biāo)是在量和質(zhì)上都有所突破。在量上，要從 100 臺(tái)向 1000 臺(tái)邁進(jìn)，在質(zhì)上要對(duì)產(chǎn)品工藝和生產(chǎn)制造進(jìn)行改善，因?yàn)橥ㄟ^當(dāng)下 100 臺(tái)車的真實(shí)運(yùn)營(yíng)，還是發(fā)現(xiàn)了很多問題。

無人配送車作為一種新型的交通工具，它一定要做到至少不會(huì)打亂現(xiàn)有的道路秩序，所以余恩源對(duì)于車輛的安全性提到了兩點(diǎn)：一個(gè)是如何保護(hù)自己，一個(gè)如何保護(hù)行人。

保護(hù)自己：新石器做了一個(gè)遠(yuǎn)程平行控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在后臺(tái)監(jiān)控車輛狀態(tài)，遇到不可控的情況可以及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)，目前還是人工監(jiān)管，后期將更依靠算法的自主決策。特殊情況的觸發(fā)機(jī)制包括不在計(jì)劃路線運(yùn)行、車體遭到破壞等等。

保護(hù)行人：得益于無人車沒有駕駛員的先天優(yōu)勢(shì)，車?yán)餂]有可保護(hù)的乘員，所以要保護(hù)的是車外的人。余恩源說，在必要情況下，無人車甚至可以選擇為保護(hù)行人而「自損」。

在無人駕駛物流領(lǐng)域，新石器的定位到底是什么？

美團(tuán)發(fā)布自己的無人配送開放平臺(tái)，同時(shí)也在研究無人配送的相關(guān)技術(shù)，同時(shí)，菜鳥、京東也都在積極布局無人駕駛技術(shù)和平臺(tái)。在末端物流領(lǐng)域，各大巨頭已經(jīng)先后入場(chǎng)，他們有強(qiáng)大的常規(guī)物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)用需求甚至是算法團(tuán)隊(duì)……

那么問題來了：如何理解新石器在無人駕駛+末端物流配送領(lǐng)域里的角色？前面提到，他們既是無人車提供方，又要自己做運(yùn)營(yíng)，是否意味著和美團(tuán)、菜鳥等巨頭存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

巨頭們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：沒有造車的基礎(chǔ)。所以他們都需要一個(gè)真實(shí)的車輛硬件來支撐他們的運(yùn)營(yíng)和算法，來解決最后幾公里的物流配送問題。

新石器將自己定義為物流領(lǐng)域無人駕駛的主機(jī)廠，這恰恰能滿足他們?cè)谟布系男枨?，所以本質(zhì)上來說，新石器和物流平臺(tái)并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

簡(jiǎn)單說來，新石器與美團(tuán)、京東們的關(guān)系就像豐巢快遞柜和各個(gè)快遞商家的關(guān)系，各種需要末端物流配送的企業(yè)都可以找新石器合作。

其次，雖然新石器有百度 Apollo 加持的無人駕駛技術(shù)，而巨頭們也在組建無人駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)，但在余恩源看來這也并不意味著競(jìng)爭(zhēng)，「各自的無人駕駛算法和技術(shù)，用來滿足不同的需求層級(jí)」。

另外一個(gè)問題是，在末端物流領(lǐng)域，是否會(huì)像載人領(lǐng)域一樣，出現(xiàn)類似 Waymo 這樣的巨頭？

余恩源的觀點(diǎn)是，末端配送存在于許多場(chǎng)景之下，所以客戶相對(duì)分散，一家獨(dú)大有困難，但也不是沒有可能。但至于算法團(tuán)隊(duì)、主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商誰(shuí)能最終勝出，現(xiàn)在來看似乎還沒辦法下結(jié)論?！敢粋€(gè)行業(yè)內(nèi)誰(shuí)最繞不過，去誰(shuí)的勝算就更大，比如出行行業(yè)就一定繞不過去滴滴?！?/p>

小結(jié)

當(dāng)未來自動(dòng)駕駛和無人駕駛大規(guī)模普及時(shí)，從事無人車生產(chǎn)制造的廠商也會(huì)在其中扮演重要角色。

不過就當(dāng)下來說，無人駕駛末端物流還是一個(gè)新興領(lǐng)域，還處于初級(jí)階段，新石器的無人配送車仍然需要解決更多場(chǎng)景下的實(shí)際運(yùn)營(yíng)問題。

但無論如何，SEV 換了一種方式「復(fù)活」，皆大歡喜。

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