原標題：強化研發(fā)投入 掌握電動出行核心技術(shù)

強化研發(fā)投入，掌握電動出行核心技術(shù)

寶馬集團投入2億歐元建立電芯技術(shù)中心

? 專注于電芯技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù) ? 第五代電力傳動系統(tǒng)將電動機、變速箱與電子器件整合化一 ? 掌握電芯技術(shù)和電力傳動技術(shù)，鞏固寶馬在電動車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢

據(jù)寶馬集團公布的2017年年度財報顯示，寶馬集團去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達到61.08億歐元，為過去六年的最高水平。那么，去年的大手筆研發(fā)投入都投向什么地方了呢？其中最引人注目的項目當屬去年11月破土動工的“寶馬集團電芯技術(shù)中心”。寶馬期望通過掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，確立公司在電動車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

電芯是動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關(guān)鍵作用?！捌囆袠I(yè)電動化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現(xiàn)有競爭對手和行業(yè)新進入者，在高檔電動車領(lǐng)域成為第一名?！?寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示，“只有在電動車性能和成本控制兩個方面都做到至佳，我們才能達成目標。這也是集團要在電動車技術(shù)領(lǐng)域進行大規(guī)模研發(fā)投資的原因?！?/p>

在德國慕尼黑投資2億歐元建立的全新電芯技術(shù)中心就是這一戰(zhàn)略的重要一步。該中心占地約13,000平方米，可容納200名專家和研發(fā)人員，最早將于2019年投入使用。專家們將會在電芯技術(shù)中心的實驗室、研究部門和電芯車間對電芯的設(shè)計和技術(shù)進行分析，生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品，以及通過使用不同材料調(diào)整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。

掌握這些電芯技術(shù)對于強化電池性能十分關(guān)鍵，而且這一技術(shù)專長也將有助于引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進行電芯生產(chǎn)。這些核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全價值鏈，為寶馬集團帶來了決定性競爭優(yōu)勢的同時，也將實現(xiàn)最優(yōu)化的成本效益和規(guī)模經(jīng)濟效益。

早在2008年，寶馬集團就已經(jīng)通過BMW i車型（BMW i3和BMW i8）的研發(fā)積累了相關(guān)的電池技術(shù)和經(jīng)驗，并獲得了高水準的評估能力。如今，寶馬在全新電芯技術(shù)中心將集中世界各地的專家一同大力專攻這一領(lǐng)域，以加快這些技術(shù)的進一步成熟，這些研發(fā)成果也將直接應(yīng)用于新一代動力電池中。

寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們將在全新電芯技術(shù)中心整合自身專業(yè)技術(shù)，致力于電芯核心技術(shù)上下游相關(guān)研發(fā)。所有研究重點都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制。我相信寶馬將在這些方面為行業(yè)樹立起新的標桿?！?/p>

寶馬集團負責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策先生表示：“通過在研發(fā)環(huán)境下生產(chǎn)電芯樣品，我們能夠全面了解電芯的整個制造過程，還能據(jù)此有效定義出的至佳的電池設(shè)計和規(guī)格，及其制造流程，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照寶馬的需求，進行定制化生產(chǎn)。盡管目前我們暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識和技能，對寶馬而言至關(guān)重要。因為，這些電動汽車的核心技術(shù)將確保寶馬的電動化戰(zhàn)略的靈活性和獨立性。”

從2021年起應(yīng)用第五代電力傳動系統(tǒng)：

電動機、變速箱和電子器件整合化一

在電力傳動技術(shù)方面，寶馬同樣著眼于未來，不斷研發(fā)新的傳動系統(tǒng)，以期兼容傳統(tǒng)車型和新能源車型。2021年開始，寶馬集團將應(yīng)用第五代電力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優(yōu)化。這一全新電力傳動系統(tǒng)的一個決定性優(yōu)勢是將電動機、變速箱和電子器件組合成一個全新的獨立電力驅(qū)動箱體。與采用三個單獨部件的上一代系統(tǒng)相比，高度集成的新部件設(shè)計更為緊湊，所需的空間更小。可擴展的模塊化設(shè)計使得該系統(tǒng)能夠靈活地適用于不同車型平臺。與此同時，電動機、變速箱和電源裝置的整合化一，也減少了零部件的數(shù)量，有效降低了成本。

此外，隨著電池技術(shù)的演進，第五代電力傳動系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700 公里，插電式混合動力車型的續(xù)航里程可提升至100 公里。通過這種方式，寶馬集團將進一步擴大其在電動領(lǐng)域的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力。

電動汽車與傳統(tǒng)汽車并線生產(chǎn)，三大電池工廠供應(yīng)全球生產(chǎn)

掌握了電芯技術(shù)和電力傳動技術(shù)，也就掌握了電動車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。而在生產(chǎn)方面高度的靈活性，則為寶馬集團的電動化進程起到關(guān)鍵性的作用。

得益于高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團能夠快速響應(yīng)市場對于電動車型的需求。所有電動汽車均已整合到了現(xiàn)有生產(chǎn)體系中。這一靈活化生產(chǎn)具有三大優(yōu)勢：一是實現(xiàn)了極大的靈活性，能夠根據(jù)市場需求迅速提升產(chǎn)量；二是充分優(yōu)化了工廠的產(chǎn)能利用率；三是為客戶提供了極具競爭力的電動車型選擇——對寶馬客戶而言，寶馬的電動車型極具情感吸引力。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著先鋒角色，它是全球電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)中心。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三家、以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實力。這個動力電池中心生產(chǎn)的首款動力電池已經(jīng)應(yīng)用在全新BMW 5系插電式混合動力車型，該車型將在三月底正式上市。

寶馬集團是全球領(lǐng)先的電動汽車生產(chǎn)商

在全新“第一戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，寶馬正以電動化、數(shù)字化和自動化領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展為重點，不斷強化其作為移動出行和未來技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

在電動車領(lǐng)域，寶馬集團去年實現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過10萬輛電動車的目標。2018年，這一數(shù)字有望提升到至少14萬輛。目前，寶馬集團電動車銷量占據(jù)了全球10%的市場份額，寶馬也因此成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。到2025年，寶馬集團將向全球客戶提供25款純電動和插電式混合動力車型。隨著純電動MNI 、純電動BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產(chǎn)，寶馬集團將全線啟動新一輪電動攻勢。寶馬集團是全世界最成功的汽車和摩托車制造商之一,它的成功總是以前瞻未來和承擔(dān)責(zé)任為基石。因此，寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態(tài)和社會的可持續(xù)性發(fā)展策略，全面的產(chǎn)品責(zé)任以及明確的節(jié)能承諾已成為寶馬集團長期戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

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