在絕大多數(shù)人的印象里，德賽西威在汽車領(lǐng)域?qū)儆趥鹘y(tǒng)供應(yīng)商，主要提供各種前后裝的車機(jī)等相關(guān)硬件?，F(xiàn)在很火的一些概念，類似互聯(lián)網(wǎng)汽車這種，則和他們有些不搭邊。

而目前的狀況是，越來越多的主機(jī)廠開始宣傳「智能汽車」、「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念，并且出現(xiàn)了類似斑馬這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商。

再結(jié)合現(xiàn)在的市場(chǎng)反饋，很明顯的一個(gè)結(jié)論是：傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商必須要轉(zhuǎn)型來適應(yīng)這種最新趨勢(shì)。這也是德賽西威選擇在今年 CES Asia 上宣布車聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略的原因。

2025 戰(zhàn)略

他們選擇用一句類似 slogan 的話來描述自己的 2025 戰(zhàn)略：「協(xié)同創(chuàng)新、靈活高效，用心提供安全、有溫度的智聯(lián)汽車產(chǎn)品與服務(wù)」。

用這樣的話語而不是某些高大上的形容詞來描述自己的車聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略，本身就代表著德賽西威想改變?cè)疽恢辟N在身上的「?jìng)鹘y(tǒng)」標(biāo)簽。

而具體到產(chǎn)品層面，可以從三個(gè)維度來闡釋這個(gè)戰(zhàn)略，分別是以人為核心的智能駕駛艙、以機(jī)器為核心的智能駕駛以及以生活方式為核心的車聯(lián)網(wǎng)。

如果切分成更細(xì)的領(lǐng)域，可以看成是一個(gè)包含信息娛樂、空調(diào)控制、儀表、顯示、ADAS、通訊模組、傳感器、計(jì)算機(jī)平臺(tái)的綜合的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

新一代的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠介入豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源、還能實(shí)現(xiàn)智能家居、可穿戴設(shè)備的互聯(lián)，并且有經(jīng)過特殊加密的云服務(wù)來保障用戶的信息和車輛安全。

德賽西威總經(jīng)理高大鵬表示，德賽西威的全新車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略預(yù)計(jì)在 2020 年打造百萬級(jí)用戶平臺(tái)，2025 年實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)。

傳統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型難在哪？

德賽西威車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元總經(jīng)理王華宇告訴 GeekCar，德賽西威用了 18 個(gè)月的時(shí)間，憑借傳統(tǒng)終端以及多產(chǎn)品線集成的優(yōu)勢(shì)，打造了這一代全新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品整體解決方案。和之前的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，德賽西威認(rèn)為新戰(zhàn)略的最顯著特點(diǎn)在于「交付到用戶手中才是服務(wù)的開始?！?/p>

僅僅用 18 個(gè)月的時(shí)間，就能完成傳統(tǒng)供應(yīng)商向智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的轉(zhuǎn)變嗎？

在我看來，這里面的難度不小。

傳統(tǒng)供應(yīng)商自身的優(yōu)勢(shì)主要集中在渠道、供應(yīng)鏈等硬件層面。而在用戶思維、互聯(lián)網(wǎng) CPSP 資源等方面，顯然還處于比較初級(jí)的階段。

反倒是類似斑馬這種、雖然成立時(shí)間不久但背靠強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)和整車資源的企業(yè)，能在短時(shí)間就確立自己「互聯(lián)網(wǎng)」的標(biāo)簽。

雖然在后續(xù)采訪中，德賽西威的高層一直在強(qiáng)調(diào)自己和類似 BAT 這類互聯(lián)網(wǎng)公司之間合作關(guān)系的緊密。但事實(shí)上，一個(gè)企業(yè)的基因，特別是經(jīng)過 30 多年來持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展之后，很難在短時(shí)間內(nèi)有很大改變。并且，這種傳統(tǒng)會(huì)體現(xiàn)在商務(wù)、研發(fā)等等各個(gè)階段，最終體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)層面。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，市面上絕大多數(shù)傳統(tǒng)供應(yīng)商的車機(jī)產(chǎn)品，UI 還處在擬物風(fēng)格，并且人機(jī)交互存在很多 bug。但在互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽明顯的產(chǎn)品上（例如 RX5 車機(jī)），這樣的情況顯然完全不同。

對(duì)于這個(gè)問題，我也看到的德賽西威提出了「人人都是產(chǎn)品經(jīng)理」這樣的概念，想從根本上改變這種狀況。顯然，這需要很長(zhǎng)時(shí)間，一定不是 18 個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，我并不是看衰傳統(tǒng)供應(yīng)商沒辦法做出好用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。當(dāng)傳統(tǒng)供應(yīng)商開始運(yùn)用用戶思維、結(jié)合自己的供應(yīng)鏈、研發(fā)和渠道優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，必然會(huì)在市場(chǎng)中擁有自己的一定份額。

而對(duì)普通用戶來說，有越來越多供應(yīng)商開始從用戶角度來思考怎么做更好用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這絕對(duì)是一件好事。

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