CES Asia
2018在6月13日正式開展，今年的展會主要涵蓋5G互聯(lián)互通、人工智能（AI）、增強現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實和汽車技術(shù)等等，整體規(guī)模也比去年擴大了25%。其中最為耀眼的“黑科技”不再是IT領(lǐng)域的專利，相反智能汽車所帶來的輔助/無人駕駛則成為了新的亮點，至少在智能化方面已全面超越傳統(tǒng)車展。

2018 CES Aisa：新車與相關(guān)技術(shù)

L4級自動駕駛成“關(guān)鍵詞” 拜騰K-Byte概念轎車首發(fā)

如果再CES上僅看汽車的話，拜騰無疑是個關(guān)注度最高的“網(wǎng)紅”，因為之前拜騰就以首款概念車上的49英寸大屏搶足了眼球，同時對傳統(tǒng)汽車的思維和理念也進行了顛覆性。而在此次CES
Asia展會上，拜騰在首款概念車還未產(chǎn)量前，又發(fā)布了全新的三廂概念轎車—K-Byte，不過此次的重點則是“L4級別自動駕駛”。

在這次發(fā)布會上，拜騰正式公布了旗下兩款概念車的名稱，之前發(fā)布的第一輛概念車SUV名為“M-Byte
Concpet”，而本次發(fā)布的三廂轎車則名為“K-Byte
Concept”。兩款車除了整體造型根據(jù)類型來說不同之外，外觀和內(nèi)飾細節(jié)都基本相同，這不僅很好的構(gòu)建了家族化設(shè)計風(fēng)格，同時也大幅提升了品牌的辨識度。

拜騰K-Byte概念車是一款傳統(tǒng)三廂轎車的造型，并采用了拜騰標(biāo)志性的“屏幕前臉”設(shè)計，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應(yīng)用的可能性，同時車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model
S稍微大一些，長寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。

不過拜騰此次發(fā)布K-Byte概念車并不是為了展示設(shè)計與內(nèi)飾中那塊49英寸的大屏，而重點則是“L4級別自動駕駛”理念和相應(yīng)的技術(shù)。而為了實現(xiàn)該級別的自動駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側(cè)的一共4組激光雷達傳感器。前視和后視激光雷達集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON
LiBow。車頂?shù)倪@兩個激光雷達可以對車輛周圍環(huán)境進行360° 無死角全景掃描。

在車輛的兩側(cè)后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個可伸縮的激光雷達，官方稱之為“BYTON

LiGuards”。兩個雷達在自動駕駛模式下會向外伸展；在人為駕駛和泊車場景下，會自動收縮。這些激光雷達都可以根據(jù)不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。

同時在此次發(fā)布會上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實現(xiàn)L4級別自動駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動駕駛技術(shù)公司Aurora公司達成的戰(zhàn)略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產(chǎn)上市的M-Byte概念車具備的是L3級別的自動駕駛。

拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實現(xiàn)自動駕駛的純電動車，因此最后再來說說整車的續(xù)航實力。預(yù)計拜騰K-Byte概念車會繼續(xù)沿用此前M-Byte上的動力總成，依舊能提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400km；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時代（投資人之一）。

新勢力造車企業(yè)—零跑汽車在此次展會上宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，明年第二季度進行實車測試。與此同時，零跑汽車還表示自家首款量產(chǎn)汽車零跑S1已經(jīng)開始接受預(yù)約，首批名額一共有451個，而汽車的發(fā)布日期大約為2019年。

目前零跑汽車自主研發(fā)且擁有了3大整車平臺/“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)這3大核心技術(shù)，并已經(jīng)完整掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)。其中零跑S1汽車就已達到了L2.5級別的自動駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動的情況下，均可通過軟件升級到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車還在CES Asia現(xiàn)場發(fā)布了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，AI的算力可以達到主流芯片的5倍左右。

零跑S01補貼前售價在人民幣20萬元以內(nèi)，即日起正式啟動領(lǐng)號預(yù)定，成功預(yù)定的用戶可以獲得個性化簽名車標(biāo)、終身免費道路救援以及一年的免費充電等福利，而該車也將會在2019年第一季度正式發(fā)售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達成戰(zhàn)略合作。

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smart vision EQ fortwo自動駕駛概念車 5年后量產(chǎn)投入共享市場

奔馳在此次CES展會上以“瞰思未來”為主題，展示了自動駕駛概念車型—smart
vision EQ
fortwo，并表示這款車型具備了L5級完全自動駕駛的能力，隨后僅需5年便會實現(xiàn)完全量產(chǎn)。另外，奔馳還認為到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車也將會和傳統(tǒng)汽車平分天下。

這款Smart
vision EQ
fortwo由電機驅(qū)動，并具備了L5級別的完全自動駕駛系統(tǒng)，未來主要是面向共享汽車市場。這款自動駕駛車型的造型非常獨特，就像一個移動式的玻璃包間。內(nèi)部的中控顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，也可成為一個私密又有趣的社交場所。未來smart系列車型也有望會延續(xù)這款概念車的設(shè)計元素。

因為smart vision EQ fortwo具備L5級完全自動駕駛能力，所以也沒有了駕駛者的概念。相信在那時候，我們只需要拿出手機預(yù)約上車地點與目的地，smart vision EQ fortwo便會自動開到我們身邊。

smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅(qū)動電機，電池容量30kWh，預(yù)計續(xù)航里程大于300km。與此同時，該車還支持TA無線充電，并且在不使用時可以將電力饋入電網(wǎng)。另外，預(yù)計新車有望在2022年之前投入生產(chǎn)，并將加入Car2go共享計劃。

而奔馳汽車則認為到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車將會和傳統(tǒng)汽車平分天下，除了特殊的用車場合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車來實現(xiàn)。

除了我們在汽車領(lǐng)域中所認知的油電混動、純電動和氫燃料等新能源之外，其實漢能一直都在關(guān)注太陽能的應(yīng)用。在此次CES

Aisa展會上，漢能除了發(fā)布漢包、漢紙等全系消費電子新品之外，還發(fā)布了旗下第三款太陽能汽車來揭示了移動能源為人類生活帶來的顛覆性變化，并向全世界宣告：以薄膜太陽能技術(shù)為核心的移動能源時代已經(jīng)到來。

漢能第三款太陽能汽車在外觀方面采用了極為科幻的造型設(shè)計，前臉線條更是犀利夸張，并采用了雙門4座的布局形式。新車的長寬高分別為4326mm/1808mm/1717mm，軸距則為2880mm，整備質(zhì)量為1200kg。

這款太陽能汽車搭載了一塊全太陽能電池，電池容量為40kWh，續(xù)航里程可達420km，其0-50km/h加速時間為3.9s；50-80km/h加速時間為2.9s；0-100km/h加速時間為9.5s。另外，在行車狀態(tài)時，太陽能薄膜面積為5㎡，而靜止展開是面積可達7.5㎡。

而在出行生活方面，漢能除了帶來這款太陽能汽車之外，還發(fā)布了漢瓦、漢傘、漢墻等“自發(fā)電”產(chǎn)品，通過柔性薄膜太陽能芯片的加持，構(gòu)建了全新的綠色城市形態(tài)。比如在多個城市落地的太陽能公交站臺、智能垃圾桶等產(chǎn)品，共同描繪了一幅移動能源未來世界的美好畫面。

漢能還與摩拜單車、以及多家國內(nèi)頂級快遞企業(yè)達成合作，通過為共享單車、快遞車安裝薄膜太陽能，實現(xiàn)精準(zhǔn)持續(xù)的定位與續(xù)航，以及還與奧迪、北汽、一汽等車企攜手，共同研發(fā)薄膜太陽能車頂，可以讓智能汽車實現(xiàn)更加長遠的續(xù)航里程。

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2018 CES Aisa：智能輔助駕駛與自動駕駛

凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)中國首發(fā)

凱迪拉克正式在中國發(fā)布了
Super Cruise
超級智能駕駛系統(tǒng)，超級智能駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)并且可以正式在高速公路釋放駕駛者雙手的智能駕駛技術(shù)。與此同時，凱迪拉克還表示在國內(nèi)市場中，這套超級智能駕駛系統(tǒng)將會首先搭載在凱迪拉克
CT6 40T 鉑金版本車型上。

其實Super

Cruise是通用的一款半自動輔助駕駛系統(tǒng)，未來將實現(xiàn)全自動化駕駛。該系統(tǒng)搭載激光雷達地圖數(shù)據(jù)、高精度GPS、駕駛員注意力保持系統(tǒng)和攝像頭、雷達傳感器，此外，還需要安吉星服務(wù)系統(tǒng)的支持。和特斯拉Autopilot系統(tǒng)不同的是，Super
Cruise可以實現(xiàn)車輛在高速公路行駛時解放雙手，但前提是駕駛員的視線不能偏離前方。

當(dāng)這套系統(tǒng)在運行的時候，通過車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭和方向盤兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可以實時追蹤駕駛者頭部位置和面部特征。以用于識別駕駛者的視線方向。若檢測到駕駛者分心駕駛該系統(tǒng)會以方向盤光條、警示圖標(biāo)和座椅震動、蜂鳴聲等進行提示，如果駕駛者沒對系統(tǒng)的操作做出反應(yīng)，車輛則會通過駕駛輔助技術(shù)及時進行制動操作，且在必要情況下使用安吉星主動聯(lián)系駕駛員確保駕駛者和車輛的安全。

與此同時，高精度的地圖數(shù)據(jù)也是這套系統(tǒng)中最為重要的數(shù)據(jù)之一，此次凱迪拉克和高德地圖合作研發(fā)了車內(nèi)地圖系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)搭載的增強型GPS定位所提供的實時方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是傳統(tǒng)GPS的4~8倍。車輛在行駛過程中會整合高精度地圖數(shù)據(jù)、實時攝像頭、雷達傳感器和增強型GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)。確保這套超級智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動。

百度Apollo重點展示自動駕駛 與寶馬/現(xiàn)代等車企合作

百度Apollo開放平臺全面展示了其在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車安全等方面的產(chǎn)品落地進展，形成了完整的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。并在展會期間表示將與寶馬簽約，圍繞車家互聯(lián)展開合作，同時與拜騰達成基于小度車載系統(tǒng)的深度合作。另外，百度還宣布將與現(xiàn)代汽車在自動駕駛領(lǐng)域展開更加深度和全面的合作。

在自動駕駛方面，百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動駕駛商用方案，逼格全面展示了Apollo Pilot、ACU（Apollo Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking等量產(chǎn)產(chǎn)品。

其中Apollo
Pilot是由百度研發(fā)的一款更適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品，具備更安全、更經(jīng)濟、更舒適的特點。目前Apollo
Pilot已在共享出行、乘用車、商用車等全場景實現(xiàn)落地。ACU（Apollo Computing
Unit）則是面向量產(chǎn)的車載計算單元，是中國第一個可量產(chǎn)的車載自動駕駛計算平臺，具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大AI核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。

而Intelligent Map等地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，則是為國內(nèi)外車廠在中國研發(fā)自動駕駛汽車產(chǎn)品提供了必不可少的支持。Valet Parking是針對于共享汽車的自動駕駛商業(yè)化產(chǎn)品，可實現(xiàn)對共享汽車的定點遠程召喚、自主泊車和自動充電等功能。

在實戰(zhàn)方面，百度與盼達用車將在重慶啟動國內(nèi)首次自動駕駛共享汽車試運營，搭載百度Valet Parking產(chǎn)品的6輛自動駕駛共享汽車將投入本次定向試運營。據(jù)悉，百度與金龍客車合作的國內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”即將在近期實現(xiàn)量產(chǎn)。

車輛安全方面，百度帶來新版本的Apollo車輛安全黑匣子。Apollo車輛安全黑匣子能夠提供完整數(shù)據(jù)方案，包括數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)校驗、安全存儲、及數(shù)據(jù)可信認證等功能。通過人性化的交互界面，可以對數(shù)據(jù)進行解密讀取，成為追溯事故原因、改進產(chǎn)品質(zhì)量的重要工具，使得數(shù)據(jù)豐富、可靠。

無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Roadstar.ai推激光雷達L4自動駕駛解決方案

無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Roadstar.ai攜全球首款純國產(chǎn)激光雷達Level4自動駕駛解決方案「Aries·銳」亮相CES Asia。值得注意的是，創(chuàng)立剛剛一年，Roadstar.ai前不久完成1.28億美元的A輪融資。

作為國內(nèi)自動駕駛L4技術(shù)的初創(chuàng)公司代表，現(xiàn)場，Roadstar.ai重點展示了無人車車頂所搭載的異構(gòu)多傳感器，包括多顆低線數(shù)LiDAR、攝像頭及毫米波雷達等。這種創(chuàng)新的混搭玩法，正是前不久Roadstar.ai剛剛推出的全球首款純中國激光雷達自動駕駛Level
4解決方案——「Aries·銳」。

Roadstar.ai在無人駕駛的征途里提出了兩項關(guān)鍵技術(shù)：HeteroSync（異構(gòu)多傳感器同步）和
DeepFusion（數(shù)據(jù)深度融合）。獨創(chuàng)的多傳感器前融合，在原始數(shù)據(jù)層面將激光雷達、攝像頭以及毫米波雷達的 8
維數(shù)據(jù)進行融合，由此可以實現(xiàn)高精度的地圖測繪，以及對視野范圍內(nèi)物體和人的有效識別。

據(jù)了解，經(jīng)過過去一年來的實際路測，Roadstar.ai已實現(xiàn)在加州平均一個月一次人工干預(yù)、國內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時無人工接管，完美駕馭美國加州及國內(nèi)城市復(fù)雜路況。

2018 CES Aisa：創(chuàng)新科技與智能生活

奔馳全新數(shù)字大燈技術(shù)和MBUX智能人機交互系統(tǒng)

奔馳除了展出面向共享市場的全新smart
vision EQ fortwo自動駕駛概念車之外，還展示了更多未來的用車體驗和智慧科技，這其中最具有代表性的就是“Digital
Light數(shù)字大燈”和“MBUX智能人機交互系統(tǒng)”，同時這也是奔馳C.A.S.E瞰思未來戰(zhàn)略落地的重要一環(huán)。

奔馳“Digital

Light”數(shù)字大燈技術(shù)更像是在給車裝上了一個“投影儀”。這種燈光的魔法，給車內(nèi)的駕駛與道路環(huán)境以及車外行人與車輛提供了新的交互方式。每組前大燈里有84個LED光源，每個光源都能獨立控制。而這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時不會令其他交通參與者眼花繚亂。

那么“數(shù)字照明”前大燈與幾何多光束LED大燈又有什么區(qū)別呢？答案是精確照明控制?；凇癉igital

Light”的大燈有一百萬個微型反射器，讓車燈成為了一個高清投影機，可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志。而對于一些危險情況，前大燈會在道路上投射一些特殊符號，比如離開車道，出現(xiàn)盲點警告標(biāo)志，路面濕滑時會有低抓地力路面標(biāo)志，并且與前方的車輛過于靠近會顯示防追尾標(biāo)志，在高速上也會投射限速標(biāo)志。

而奔馳的最新一代的MBUX智能人機交互系統(tǒng)的確給我們帶來了不小的驚喜，這套比奔馳S級雙屏交互還先進的系統(tǒng)，也帶來了一次汽車駕駛艙交互技術(shù)的變革。另外，在這套MBUX系統(tǒng)上，奔馳還首次使用了上了觸屏技術(shù)，其核心價值無疑就是提升用戶體驗。

其一，如今的用戶早已經(jīng)習(xí)慣了諸如操作手機一樣的直接在屏幕上滑動以及點擊的操作方式，采用觸屏無疑會帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗。

其二，通過采用觸屏的操作方式，系統(tǒng)的UI界面也可以得到全面的優(yōu)化，為用戶提供的更為精細化的顯示效果以及更為豐富信息。

其三，用戶可以根據(jù)個人喜好，在觸屏上拖動相應(yīng)的功能，實現(xiàn)界面的個性化定制。

與此同時，奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了觸屏、方向盤拇指觸控以及觸摸板三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗。另外，由于這套系統(tǒng)采用了AI人工智能技術(shù)，因此就具備了“預(yù)測”的能力，系統(tǒng)會在用戶日常使用中進行自我學(xué)習(xí)，積累用戶的使用的習(xí)慣，預(yù)測用戶下一步要操作的功能。

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技術(shù)+愛心才是未來？Honda為殘障人士研發(fā)步行輔助

一向善于發(fā)布“黑科技”的Honda，在本次CES

Aisa上帶來了一款關(guān)愛殘障人士的科技產(chǎn)品。目前Honda正與東軟睿馳聯(lián)合進行實證實驗的“Honda步行輔助”項目，在現(xiàn)場設(shè)置了體驗區(qū)。Honda宣布在全球范圍內(nèi)與創(chuàng)新企業(yè)展開合作的Honda
Xcelerator項目于中國正式啟動。

Honda步行輔助：基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)的一款能夠提高步行效率的訓(xùn)練器。能夠幫助腿腳不方便的老年人和殘障人士更加輕松的行走?？梢愿纳撇綉B(tài)，增加步幅，提高行走速度，練習(xí)左右對稱等等。為了使更多人體會到行走的喜悅，持續(xù)練習(xí)，就能幫助使用者更加輕松、便利地行走。

值得一提的是，Honda
Xcelerator是促進與初創(chuàng)企業(yè)合作的全球開放創(chuàng)新項目，在全球技術(shù)變革的大浪潮下，Honda
Xcelerator項目正在尋找同樣以移動進化為愿景的世界頂級初創(chuàng)伙伴。該項目涉及的領(lǐng)域不局限于汽車，而是把創(chuàng)造未來的移動和服務(wù)作為最終目標(biāo)。而目前Honda
Xcelerator與合作伙伴共同開發(fā)中的技術(shù)包括如下3種：

氣味王國：正在開發(fā)全新的數(shù)字氣味技術(shù)。根據(jù)駕駛場景和用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味，為駕駛者打造個性化的駕乘體驗。

Tactual Labs：將手部骨骼的動作同步識別為3D數(shù)據(jù)，使得手勢操作成為可能。在駕駛時，手不用離開車輛把手，也能進行各種操作。作為新一代空間感應(yīng)系統(tǒng)不僅具有先進的手勢分析功能，而且還能夠區(qū)分駕駛員和乘客。

WayRay：全息AR（增強現(xiàn)實）技術(shù)在駕駛過程中的全新應(yīng)用和數(shù)字化體現(xiàn)，創(chuàng)新地使用了全息光學(xué)元件，使抬頭顯示系統(tǒng)比傳統(tǒng)的視目鏡和鏡頭技術(shù)更加緊湊，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在駕駛員的正前方進行高分辨率投影駕駛者即使不佩戴任何設(shè)備裝置，也能在視野范圍內(nèi)清晰體驗和瀏覽全息AR技術(shù)呈現(xiàn)的導(dǎo)航信息。該系統(tǒng)可以令駕駛員完全集中精力駕駛，打造更加便捷、舒適、智能的駕駛體驗。

百度L4級自動駕駛巴士首次亮相 將于7月正式量產(chǎn)

百度與廈門金龍合作生產(chǎn)的L4級自動駕駛車“阿波龍”亮相，此為一款中型電動巴士，基于百度Apollo L4 Pilot方案開發(fā)，車身頂部和兩側(cè)后方共配置3個激光雷達，將于今年7月正式量產(chǎn)，主要用于封閉園區(qū)和景區(qū)等場，時速在40公里每小時左右。

與此同時，基于Apollo L4 Pilot開發(fā)的還有一款小型物流車，時速在10公里左右。另外，百度還將在2020年聯(lián)手奇瑞共同推出高速/環(huán)路自動駕駛量產(chǎn)車型。

全文總結(jié)：通過匯總2018
CES
Aisa上所有的智能汽車和汽車科技來看，任何一款全新車型的出現(xiàn)，新能源動力系統(tǒng)已經(jīng)成為了基礎(chǔ)，而在這個基準(zhǔn)上，L3-L4級別的自動駕駛功能也成為了新熱點，甚至還有達到L5級全自動駕駛的趨勢。這些無疑都證明了新能源汽車最終都會向智能汽車發(fā)展，而也是得益于這些企業(yè)的共同努力，才會讓自動駕駛離我們的生活越來越近。未來已來，自動駕駛更是主角。

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