原標題：新勢力札記：華為造車 不再辟謠??？

原標題：新勢力札記：華為造車 不再辟謠??？

華為造車，又到了需要辟謠的時刻。

尤其當這篇由騰訊深網(wǎng)發(fā)布的《華為的汽車夢已經(jīng)開始 | 深網(wǎng)》》，因為有事實有細節(jié)有推論引爆輿論時。

但是，華為沒有！它一改以往有「造車」傳言時強力刪稿或公開否認的態(tài)度，仿佛在觀望著什么。

這讓人更加篤定：華為是想造車的，并很想知道，華為究竟什么時候開始造車。

時機到了！

華為在放風

《汽車夢已經(jīng)開始 | 深網(wǎng)》作者這一欄寫著的是「圖靈智物」。

由于大量使用「內(nèi)部人士」、「熟悉華為的人士」說法，并披露了一些不為人知的細節(jié)和故事，很多人都感覺這是華為在放風。

「圖靈智物」這個號也有種華為內(nèi)部號的感覺。總共發(fā)布了兩篇文章，上一篇也是寫華為的，榮耀 Magic 引發(fā)的華為騰訊數(shù)據(jù)爭端，同樣是信手拈來談華為的戰(zhàn)略。

回到這篇文章。文章看點在于通過幾個重要人物，包括華為輪值主席徐直軍、郭平、華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部的蔡建勇，以及華為 CEO 任正非等等的說法，串聯(lián)起華為過去五年間跟造車有關的爭論和布局。

包括，華為的 2013 年寶馬特斯拉之爭、2014 年與東風的合作、2016 年與奧迪、寶馬、戴姆勒等聯(lián)合成立的 5G 汽車通信產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、2017 年底與標致雪鐵龍集團的合作，以及從 2016 年開始的大規(guī)模校招等等…….

當然，也包括上海浦東的唐陸公路 901 號曼卡科技園里面那輛著名的 Tesla Model X——被華為改裝過的測試車。

而在層層鋪墊之后，文章圖窮匕見地點出：

今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi)，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，討論華為更長遠的戰(zhàn)略，汽車將會是這次會議最重要的主題。

言之鑿鑿！華為造車，只剩下任正非鼓掌通過這一關了。

質疑，華為別跟錢過不去

或許是因為寫得太真，這篇文章這兩天被各種轉載洗稿。關注度高，自然會引來評論。

華為造車，是跟錢過不去，來自微信公眾號 autocarweekly 文章，作者是李清柯。

態(tài)度，在標題中已經(jīng)非常明確了。

文中的很多細節(jié)看得出是經(jīng)過考證的，包括華為主推的 PolarCode（極化碼）被國際無線標準化機構 3GPP 確定為 5G eMBB（增強移動寬帶）場景的控制信道編碼，而不是如很多媒體籠統(tǒng)成為編碼甚至寫成「數(shù)據(jù)編碼」。

但在列舉了大量事實，斷定華為「有錢、有制造能力、有技術」萬般具備之后，作者卻話鋒一轉，認為華為「手執(zhí) 5G 的技術權杖」，應該通過提供車聯(lián)網(wǎng)基礎通信方案去收稅，而不是去造車?！?/span>

華為放著稅不收，跑去造車，這是有違人性的?！挂虼?，「華為不會造車。或者說，在稅收夠之前，華為是不會造車的?！?/span>

文章邏輯嚴密，論述有力。

但是，結論是錯誤的。

LTE-V2X 的華為高通之爭

錯誤，就在于文章對于華為在車聯(lián)網(wǎng) V2X 中的技術地位不了解，錯認為華為真得手握了 5G 的技術權杖，甚至是車聯(lián)網(wǎng) LTE-VTX 標準的絕對主導者。

大謬！

先說 V2X，可以簡單理解成為「車聯(lián)萬物」。要實現(xiàn)車聯(lián)萬物，不是說有個硬件就可以了，必須要有個通訊標準，要「車同軌、書同文」，否則就是雞同鴨講。

而在 V2X 領域，有兩種「預言」，一種是傳統(tǒng)汽車供應商開發(fā)了十余年的 DSCR（短程通信協(xié)議）；一種是以 ICT （Information Communication Technology，信息通信技術）企業(yè)為主的 C-V2X，現(xiàn)在多稱為 LTE-V2X 。

在中國，基本可以不用去說 DSCR了，因為在今年 1 月，國家出了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），里面除了「2020年我國智能汽車新車占比達50%」，還有一句「大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡（LTE-V2X）覆蓋率達到 90%」。

LTE-V2X 在中國成為主流已經(jīng)篤定。

但在 LTE-V2X 領域，巨頭間的斗爭卻非常激烈，甚至連傳統(tǒng)汽車廠，譬如上汽都在通過投資的方式進入這一領域。

先說高通，布局深遠，打法凌厲。

在 5G 編碼標準領域贏了華為，所謂「聯(lián)想叛變導致華為在投票中輸給高通」一事，就是這么來的。編碼標準的背后，是技術研發(fā)專利的價值大小。用了高通力推的方案，華為方案下的一些專利價值就大大縮水了。

斥資 380 億美金收購恩智浦——全球最大的汽車半導體廠商，最近也是沸沸揚揚。因為中國政府擔心高通實質在車聯(lián)網(wǎng)半導體領域形成壟斷，至今沒有批復通過。

再說友商。

另一家中國 ICT 行業(yè)巨頭中興通訊，最近被美國制裁了，最新消息是達成和解，被罰款 10 億美元。中興事件暴露了中國在尖端技術上的致命弱點：它家用的基帶芯片、射頻芯片、存儲、大部分光器件均來自美國。

今年 2 月底，中興推出了基于高通 9150 C-V2X 芯片組 的 C-V2X 模塊產(chǎn)品，并宣布與高通「精誠合作」。而就在幾天后，華為在 MWC 2018 期間推出了自家的 C-V2X 車載終端。

中興和華為一直有競爭關系，但這個事能怪中興嗎？真不能，畢竟 5G 編碼標準也好，LTE V2X 車聯(lián)網(wǎng)標準也好，都是在 3GPP 架構下討論出來的，關鍵還在于誰能做出領先的基帶芯片，和基于這個芯片的終端產(chǎn)品。

其實，在 MWC 2018 上，華為是發(fā)布了全球首款 5G 商用芯片 Balong 5G01 和商用終端 5G CPE，以及為車聯(lián)網(wǎng)領域準備的巴龍 765 芯片，展示了在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術方面的肌肉。

但畢竟，還有高通不是，連本家兄弟都要和高通合作不是？

最后，車廠也沒閑著。

比如說上汽。上汽在 2015 年年底通過上汽加州風投公司聯(lián)合臺達電子投資了 Savari 公司 800萬美元 A 輪融資。

Savari 是一家總部位于硅谷的通訊系統(tǒng)解決方案商，主攻方向在 V2X 車聯(lián)網(wǎng)領域，為汽車廠商、TIER 1 提供一整套 V2X 解決方案，包括云計算。

也就是說，雖然上汽與華為在 V2X 領域有合作，但自己也在努力地從傳統(tǒng)的機械制造領域，向以無人駕駛、V2X 為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件領域進軍。

綜上所述，雖然華為在 LTE-V2X 領域是有自己的優(yōu)勢，但不領先，更談不上不可替代。收稅一說，基本上屬于「癡心妄想」。

但這個市場，華為必須要進。

體量巨大的華為，目前有通訊業(yè)務、消費業(yè)務和企業(yè)業(yè)務。2017 年的營業(yè)收入在 6000 億人民幣規(guī)模，連續(xù) 5 年復合增長率高達 26%。但未來，卻很難再保持如此高的增長態(tài)勢了。

華為必須為自己找到另一個增長極，智能汽車市場足夠大，號稱十萬億級。

華為也早有準備，為什么不進？

更重要的是，如果不進，會怎么樣？

華為不造車 將遭遇另一個冬天

如何看待華為造車計劃？來自微信公眾號 建約車評，作者余建約。

文章的價值，不僅在補充了非常多華為造車的細節(jié)，同時高屋建瓴地指出：「華為當然可以選擇成為最大的車聯(lián)網(wǎng)供應商，但為此放棄造車的機會，是非常愚蠢的。實際上，任何一家科技公司，如不能進入到智能汽車的場景，在競爭中國年必然會被邊緣化。」

余的判斷，主要是從華為造車好的方面入手。但華為如果不造車呢?

面對一個與自身業(yè)務如此關聯(lián)密切、全新的十萬億級新市場，華為如果不造車，很可能不進則退。

退，在業(yè)務層面上看，只做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，就如華為曾經(jīng)說過的「不做手機」一樣。

有關華為造手機的事，廣為人知的有兩個細節(jié)。

第一個細節(jié)，華為曾經(jīng)堅決不做手機：2002 年 10 月，《華為研發(fā)》一書的作者張利華在華為的無線產(chǎn)品線討論會上提議盡快立項 3G 手機，任正非暴怒，拍桌子說「華為公司不做手機這個事，已早有定論，誰又在胡說八道！誰再胡說，誰下崗！」

第二個，華為決定造手機，是因為 3G 設備賣不出去。

今年開年，任正非在華為消費者 BG 部門的講話中說：「最初華為做終端的原因，是因為當年我們的 3G 網(wǎng)絡設備賣不出去，沒有終端。自己做終端……. 我們向日本其他廠家購買，沒有廠家愿意賣給我們一臺終端，它們已讓其他運營商包銷了，我們才被迫開始自己來做。」

用華為當時內(nèi)部人的話來說，就是當時雖然已經(jīng)有了 3G 網(wǎng)絡，但沒有業(yè)務，沒有終端，「就像建了一條高速公路，卻沒有車能在上面跑?！?/span>

華為造手機，很多時候不是華為決定的，是時代決定的。沒有手機業(yè)務，大概率就不會有現(xiàn)在的華為。

華為不造車只做車聯(lián)網(wǎng)，同樣如此，并很可能出現(xiàn)功能手機轉向智能手機時代曾遇到過的問題：技術研發(fā)驅動力不足，產(chǎn)品沒有競爭力；打不通上下游，增長停滯；被邊緣化，品牌無感人心渙散，進入「華為的冬天」……..

進入 2018，智能電動汽車已經(jīng)被全世界認為是未來，汽車也正從一個機械物種轉變成一個智能物種：電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化甚至 AI 將越來越成為汽車的核心價值。

對于華為而言，它已經(jīng)做好了技術、人才、資金上的準備，剩下的就看任正非怎么拍板了。

對于汽車圈而言，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，則將迎來競爭更為激烈的市場，甚至大規(guī)模的人才流動。

這是時代決定。

當出行、汽車、通訊、互聯(lián)網(wǎng)四大行業(yè)深度融合為一時，所有的巨頭注定只有兩種方案可選：要不趕上這個偉大的時代，要不被這個偉大的時代干掉。

（完）

新勢力札記：在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時代，為大家遴選最好的科技、市場營銷、輿情動態(tài)等。

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