提到智能汽車，最近很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們的注意力都被自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛的話題所吸引，相比之下，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域看起來(lái)有點(diǎn)波瀾不驚，但很明顯，它是比自動(dòng)駕駛更「現(xiàn)實(shí)」的領(lǐng)域，而各大整車廠在這方面也在進(jìn)行著各自的努力。

前一陣，上汽榮威 i6 上市，讓上汽阿里合資的「斑馬」以及「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念又火了一次，上周，吉利也宣布推出「博越 3.0」車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，兩個(gè)很有代表性的自主品牌都出了牌，接下來(lái)，輪到了合資品牌——上汽通用。

前幾天，借著一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，上汽通用發(fā)布了自己的「車聯(lián)網(wǎng) 2025」戰(zhàn)略。

也許你已經(jīng)從一些媒體的報(bào)道里看到了這個(gè)戰(zhàn)略的內(nèi)容，不過(guò)我們?cè)谶@兒還是要再介紹一遍。

這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略做到了 2025 年，但是按照上汽通用的計(jì)劃，整個(gè)戰(zhàn)略以 2020 年為界，又分為兩個(gè)大的時(shí)間段。2020 年之前的每一年，都有清晰的規(guī)劃，具體如下：

2017 年：在上市新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，推進(jìn)以「云」為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)不斷迭代更新；OnStar 基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)期延長(zhǎng)至 5 年。

2018 年：推出 OTA 在線系統(tǒng)更新；在原有實(shí)時(shí)車況診斷基礎(chǔ)上升級(jí)為預(yù)警提醒。

2019 年：引入 Super Cruise（超級(jí)巡航）智能駕駛技術(shù)，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼。

2020 年：推動(dòng) V2X 技術(shù)開發(fā)。

2020 年-2025 年，上汽通用所公布的戰(zhàn)略內(nèi)容，腦洞要更大一些，他們準(zhǔn)備在這個(gè)階段全面推進(jìn) 5G 超高速網(wǎng)絡(luò)、AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、高級(jí)人工智能等前沿技術(shù)的開發(fā)。

在此，我們先對(duì)整個(gè)戰(zhàn)略做一個(gè)解析，然后還想再聊聊戰(zhàn)略之外的一些東西。

全新的車載交互系統(tǒng)及云平臺(tái)

先說(shuō)戰(zhàn)略本身。首先，可以非常明顯的看到，通用對(duì)于 2020 年之前的規(guī)劃非常清晰，并且把半自動(dòng)駕駛相關(guān)的一些內(nèi)容也加入了進(jìn)來(lái)。

他們把改進(jìn)車載系統(tǒng)列為了「待辦事項(xiàng)」里的第一項(xiàng)，這也是我們想重點(diǎn)在這篇文章里聊的部分。

在這方面，上汽通用重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了兩個(gè)問(wèn)題。一是對(duì)于全新車內(nèi)人機(jī)交互的探索，二是對(duì)于「云平臺(tái)」的應(yīng)用。

在人機(jī)交互層面，通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌目前的車型上有一套大體相似的車載系統(tǒng)，它們的 HMI、功能其實(shí)還有不少可以提升的空間。

通用想做一套全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，勢(shì)必要把當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)、HMI 行業(yè)一些最新理論、思路同其他品牌現(xiàn)有產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)相融合，做出一套在功能、設(shè)計(jì)上都處于領(lǐng)先水平的車載交互系統(tǒng)。

其次，按照通用的計(jì)劃，這套新的車載系統(tǒng)要引入「云平臺(tái)」，這毫無(wú)疑問(wèn)也是行業(yè)趨勢(shì)之一，也是通用車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略里的一個(gè)重大進(jìn)化。對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，目前三個(gè)品牌所搭載的車載系統(tǒng)仍然處于車機(jī)+屏幕這個(gè)階段，向屏幕+云端的方向演變，也是一種必然。而在這方面，上汽阿里的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)做出了一個(gè)范例，把云和車結(jié)合的概念向普通消費(fèi)者做了一次「科普」。在通用的設(shè)想里，新一代的車載系統(tǒng)也會(huì)引入斑馬系統(tǒng)里所用到的專屬賬號(hào)等概念，并且要和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)行打通。

值得注意的是，通用的云平臺(tái)采用了自有云+公有云相結(jié)合的「混合云」方案。車主信息、車輛信息、跟車主行為相關(guān)的數(shù)據(jù)、車主私有賬號(hào)等類別的數(shù)據(jù)，都會(huì)被存儲(chǔ)在自有云上。這一方面是出于信息、車輛安全的考慮，另一方面，車廠對(duì)它或許還有更高的需求，不會(huì)輕易放到公有云上。至于公有云，它具有靈活性、擴(kuò)展性的優(yōu)點(diǎn)，這是基于「開放合作」的考慮，畢竟通用也需要和第三方一起對(duì)各種服務(wù)、接口等進(jìn)行對(duì)接，所以公有云也是有必要的，它可以便于對(duì)接完整的生態(tài)系統(tǒng)，并且為車主提供更多的服務(wù)內(nèi)容。

而隨著新一代產(chǎn)品里加入對(duì)云平臺(tái)的支持，類似特斯拉上的那種 OTA 在線更新等功能，也會(huì)出現(xiàn)在通用的產(chǎn)品上。另外，云平臺(tái)的引入，會(huì)給車載系統(tǒng)本身的功能以及整車功能的拓展延伸提供必要的基礎(chǔ)。當(dāng)然，按照通用的時(shí)間表，OTA 更新功能要在 2018 年上線。

其實(shí)前一陣外媒也有關(guān)于「凱迪拉克將推出新一代 CUE 移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)」的新聞曝出，里面也提到了 OTA 更新、全新的交互界面等信息，和這次上汽通用發(fā)布的信息類似。而據(jù)我們私下了解，通用的這套全新系統(tǒng)也確實(shí)會(huì)首先在凱迪拉克車型上搭載。

為自動(dòng)駕駛做儲(chǔ)備

前面已經(jīng)說(shuō)到，在上汽通用的這套 2025 規(guī)劃里我們發(fā)現(xiàn)，它不僅僅包括狹義的「車聯(lián)網(wǎng)」，事實(shí)上，Super Cruise、V2X、5G 網(wǎng)絡(luò)、人工智能等和自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容也被納入了戰(zhàn)略規(guī)劃里。

先科普一下 Super Cruise：這是通用正在研發(fā)的一套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，你也可以把它理解為半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，接近 level 3 級(jí)別，類似于特斯拉的 Autopilot 和沃爾沃的 ProPilot，準(zhǔn)備從今年開始搭載于通用在北美銷售的凱迪拉克車型上。

按照上汽通用的計(jì)劃，2019 年會(huì)在國(guó)內(nèi)落地這套系統(tǒng)，比美國(guó)晚了兩年。上汽通用高層對(duì)此給出的解釋是，需要做大量的本土化工作，以及滿足國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。本土化方面，通用會(huì)針對(duì)中國(guó)路況為 Super Cruise 加入更多的冗余設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)，中美版本的 Super Cruise 差異不在于落地時(shí)間，而是在于功能本身的差異化。

至于 V2X 技術(shù)，請(qǐng)注意上汽通用的官方用詞——「推動(dòng)」，也就是說(shuō)，這其實(shí)不僅僅是由整車廠一方所能決定的，政策、法規(guī)以及大環(huán)境的共同作用也非常重要。上汽通用給出了 2020 年的時(shí)間點(diǎn)，最終能否如愿，在我們看來(lái)這還是個(gè)疑問(wèn)。

不過(guò)，將自動(dòng)駕駛相關(guān)內(nèi)容納入「車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略」，從這一點(diǎn)可以看出通用以及上汽方面對(duì)于廣義車聯(lián)網(wǎng)概念的理解。

和 2014 年有什么不一樣？

事實(shí)上，這并不是上汽通用對(duì)外發(fā)布的第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，早在兩年多之前的 2014 年廣州車展上，他們就發(fā)布過(guò)一個(gè)名為「車·聯(lián)·無(wú)限」的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，時(shí)隔兩年，這次有什么不一樣？

上汽通用總經(jīng)理王永清在專訪時(shí)給出了解釋：雖然在 2014 年的時(shí)候上汽通用就看到了車載通信、車載娛樂(lè)、智能駕駛這三方面的趨勢(shì)，但是 2014 年的那個(gè)戰(zhàn)略在總體上來(lái)說(shuō)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不清晰。而基于 2014 年戰(zhàn)略，上汽通用又結(jié)合兩三年來(lái)客戶需求的趨勢(shì)、技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，提出了一個(gè)更清晰的發(fā)展路線。這種清晰一方面體現(xiàn)在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一方面體現(xiàn)在技術(shù)路線上。

而從產(chǎn)品層面來(lái)看，那次車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的發(fā)布，主要目的是想告訴大家，通用旗下車型將會(huì)陸續(xù)搭載 4G LTE 以及 WiFi 熱點(diǎn)功能，而這一次，重點(diǎn)就是公布新一代車載系統(tǒng)的消息了。

「?jìng)鹘y(tǒng)主機(jī)廠」做「互聯(lián)網(wǎng)汽車」，看點(diǎn)在哪？

所以，我們還是把關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)回這套即將到來(lái)的新系統(tǒng)。從我們的角度出發(fā)來(lái)看，對(duì)于它還是挺期待的。

通用做車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)有「悠久歷史」，遠(yuǎn)的不說(shuō)，他們的安吉星系統(tǒng)就被認(rèn)為是最早的「車聯(lián)網(wǎng)」產(chǎn)品。但是在現(xiàn)在發(fā)展越來(lái)越快的車載互聯(lián)大背景下，通用怎么繼續(xù)保持領(lǐng)先呢？這個(gè)話題，又可以包括下面這幾個(gè)看點(diǎn)：

1. 上汽阿里用一套斑馬系統(tǒng)開創(chuàng)了「互聯(lián)網(wǎng)汽車」的先河，它所展現(xiàn)出的種種理念，會(huì)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的后來(lái)者有怎樣的啟發(fā)？往細(xì)了說(shuō)，這又包括人機(jī)交互設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架構(gòu)、功能定義等等多種方面。通用以及上汽通用到底會(huì)怎么做？這是非常受人關(guān)注的話題。

2. 上汽阿里畢竟還屬于「自主品牌」的范疇，但是通用不一樣，它屬于合資品牌，在研發(fā)層面肯定要中美合作，換句話說(shuō)要做很多本土化工作，在這個(gè)前提下，他們會(huì)拿出怎樣的成果？尤其是在語(yǔ)音交互和第三方服務(wù)方面。通用如何在中國(guó)建立起自己的「車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)」？

3. 還是拿上汽阿里說(shuō)事兒。作為第一個(gè)嘗試「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念的整車廠，上汽找到了阿里這個(gè)強(qiáng)有力的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，后來(lái)很多自主品牌紛紛牽手互聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)也是在遵循這種模式，而上汽通用不一樣，他們并沒(méi)有引入阿里巴巴這種級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，而是更多的在自己研發(fā)，這可以被認(rèn)為是整車廠獨(dú)立研發(fā)下一代車載互聯(lián)系統(tǒng)的代表案例，研發(fā)模式變了，產(chǎn)品形態(tài)上又會(huì)有哪些異同？

4. 從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)體量無(wú)比巨大的整車廠，上汽通用有非常大的用戶基盤，也可以因此產(chǎn)生大量的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，不和互聯(lián)網(wǎng)公司在系統(tǒng)層面合作研發(fā)，意味著不需要開放底層接口等「隱私」，當(dāng)這些仍然被掌握在整車廠自己手里的時(shí)候，如何利用，挖掘出它們的最大價(jià)值？

5. 在很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程中，安吉星的角色和定位其實(shí)已經(jīng)慢慢發(fā)生了改變，在上汽通用新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系里，未來(lái)安吉星會(huì)扮演一個(gè)什么樣的角色？

總結(jié)一下，在移動(dòng)互聯(lián)越來(lái)越重要的大環(huán)境下，上汽自主品牌選擇和馬云爸爸合作，提升自己產(chǎn)品在車載互聯(lián)、科技感上的競(jìng)爭(zhēng)力，并且已經(jīng)將合作落地成了產(chǎn)品，還獲得了不錯(cuò)的銷量。但是這其實(shí)并不是汽車行業(yè)做車載互聯(lián)的唯一姿勢(shì)，我們還很想看看其他「?jìng)鹘y(tǒng)」主機(jī)廠怎么回答這個(gè)問(wèn)題，而現(xiàn)在來(lái)自美國(guó)、帶有強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因、同時(shí)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步非常早、在移動(dòng)出行領(lǐng)域最近又非常活躍的通用，也公布了自己在這方面的新戰(zhàn)略，一兩年之內(nèi)，我們從產(chǎn)品上大概就能看到他們對(duì)于「互聯(lián)網(wǎng)汽車」到底是怎么理解的了。

而當(dāng)「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念炒得火熱的時(shí)候，通用這樣有強(qiáng)大技術(shù)背景的車廠如何應(yīng)對(duì)，也會(huì)在一定程度上像上汽阿里的合作一樣，對(duì)其他整車廠產(chǎn)生一定的影響，包括產(chǎn)品理念、技術(shù)路線等方面。

安吉星的轉(zhuǎn)型

在這一個(gè)段落里，我們來(lái)聊聊安吉星。

前面說(shuō)了，在上汽通用新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系里，未來(lái)安吉星會(huì)扮演一個(gè)什么樣的角色？這同樣是值得關(guān)注的話題。

先來(lái)看發(fā)布會(huì)上安吉星給出的一組數(shù)據(jù)：

這基本算是安吉星的「花式炫技」，他們主要想表達(dá)的就是：我們是前輩，我們很資深，我們有龐大的用戶，我們懂車聯(lián)網(wǎng)。

但現(xiàn)實(shí)是，最初從安防保障功能和招牌式的人工后臺(tái)服務(wù)起家的安吉星，面對(duì)現(xiàn)在這個(gè)車載互聯(lián)的大環(huán)境，角色未免有點(diǎn)尷尬。雖然加入了更多的外延功能，加入了 4G LTE、WiFi 熱點(diǎn)這種時(shí)髦的賣點(diǎn)，但是在每次媒體活動(dòng)的專訪環(huán)節(jié)，他們的負(fù)責(zé)人還是會(huì)被問(wèn)到那個(gè)老生常談的問(wèn)題：「你們的續(xù)費(fèi)率是多少？」

面對(duì)這樣的尷尬提問(wèn)，這次他們的回答是這樣的：「OnStar 活躍用戶已經(jīng)超過(guò)了 100 萬(wàn)，而且你們可以從數(shù)據(jù)推測(cè)出來(lái)，我們?cè)诶m(xù)約率上面維持了一個(gè)非常高的比例才能保持活躍用戶非常高的數(shù)字。其實(shí)在推出基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)五年以后，我們關(guān)注的點(diǎn)并不是續(xù)約率?！?/p>

至于未來(lái)安吉星的定位，上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗(yàn)事業(yè)部部長(zhǎng)華瑾表示，他們其實(shí)一直是想讓安吉星往客戶關(guān)系管理平臺(tái)的方向去轉(zhuǎn)變。

具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于人工服務(wù)是否應(yīng)該被保留這個(gè)話題，安吉星可能會(huì)保留「有專業(yè)資質(zhì)證書的呼叫中心人員」，以便車主在危急情況下能得到「有溫度」的服務(wù)，例如，具有醫(yī)療、急救處理經(jīng)驗(yàn)的呼叫人員。除此之外，人工智能對(duì)話系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)應(yīng)用到了安吉星的呼叫服務(wù)上。去年安吉星和車音網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，目的就在于此。

華瑾給出的信息是，安吉星國(guó)內(nèi)客戶從 50 萬(wàn)增長(zhǎng)到 100 萬(wàn)的這個(gè)過(guò)程里，呼叫中心的人員其實(shí)并沒(méi)有增長(zhǎng)。另外，在疊加了移動(dòng)應(yīng)用、遠(yuǎn)程控制等服務(wù)之后，安吉星整個(gè)的續(xù)約率比之前要上漲 6%到 7%左右。

當(dāng)然，其實(shí)在我們看來(lái)，安吉星最大的價(jià)值在于積累起來(lái)的龐大用戶以及由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。「巨大的用戶基盤」一直是他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)，這也確實(shí)是其他整車廠不具備的優(yōu)勢(shì)。而在落地中國(guó)幾年之后，安吉星其實(shí)也需要再繼續(xù)做本土化嘗試，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所展現(xiàn)出來(lái)的內(nèi)容來(lái)看，他們?cè)趪?guó)內(nèi)是有一個(gè)名為「China Lab」的團(tuán)隊(duì)的。

不過(guò)在我看來(lái)，擺在上汽通用和安吉星面前的問(wèn)題還有兩個(gè)。首先，如何扭轉(zhuǎn)一些用戶對(duì)于安吉星的負(fù)面看法？這些「吐槽」可能集中在資費(fèi)、功能層面。另外，有了新的發(fā)展戰(zhàn)略、新的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、新的產(chǎn)品，也就意味著安吉星過(guò)去的商業(yè)模式可能也要隨之打破重構(gòu)。在技術(shù)、產(chǎn)品之外，如何探索全新的商業(yè)模式？

總之，如果在幾年之后寫個(gè)類似「車聯(lián)網(wǎng) 36 式」之類的秘笈，上汽阿里的斑馬肯定是其中之一，而通用這次展現(xiàn)出的規(guī)劃，也不應(yīng)該缺席。當(dāng)然，我們更希望看到他們?cè)琰c(diǎn)兒把規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)，畢竟請(qǐng)了蔣昌建主持這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這錢不能白花了。

上一篇：斯柯達(dá)證實(shí)正在開發(fā)電動(dòng) SUV；戴姆勒戴姆勒將在 2022 年之前推出至少 10 款純電動(dòng)車 下一篇：特斯拉迎來(lái) 8.1 系統(tǒng)升級(jí)，Autopilot 2.0 終于「解鎖」了幾個(gè)「老姿勢(shì)」