整整8年，無(wú)人駕駛“先驅(qū)”谷歌的研發(fā)之路坎坎坷坷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速崛起正讓這家科技巨頭感到焦慮。

2月6日，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson 三年前寫(xiě)給公司兩位創(chuàng)始人Larry Page、Sergey Brin的一份郵件曝光，其中提到了他對(duì)谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的憂慮。Urmson在郵件中警告谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)可能會(huì)失去優(yōu)勢(shì)，稱(chēng)“在過(guò)去6個(gè)月里的時(shí)間里，我們不再為了勝利而戰(zhàn)，相反，我們正在為彌補(bǔ)不足而努力?！彼毖裕顡?dān)心的對(duì)手是Uber。

兩年后，谷歌與Uber果然因無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)簿公堂，谷歌指責(zé)Uber竊取商業(yè)機(jī)密，目前官司仍在激烈進(jìn)行中。

這場(chǎng)官司還曝光了谷歌多年來(lái)在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)上的投入，根據(jù)Waymo（從谷歌獨(dú)立出來(lái)的無(wú)人駕駛研發(fā)部門(mén)）財(cái)務(wù)分析師去年9月公布的證詞，自2009年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開(kāi)始到2015年底，谷歌在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件和硬件上花費(fèi)了高達(dá)11億美元。

谷歌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與數(shù)據(jù)短板

作為最早入局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的科技巨頭，谷歌8年磨一劍，如今的技術(shù)水平已顯著領(lǐng)先于大批對(duì)手。上月，咨詢(xún)公司Navigant發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在全球研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)中，谷歌與通用在技術(shù)、市場(chǎng)化策略、可靠性等方面的綜合排名處于領(lǐng)先地位。

作為科技巨頭，谷歌布局無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是技術(shù)。Waymo今年初在加州公布的測(cè)試報(bào)告顯示，其無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛1000英里需要人類(lèi)干預(yù)的次數(shù)降至0.18次。這一成績(jī)足以“秒殺”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相比之下，2017年3月Uber公布的數(shù)據(jù)顯示，其無(wú)人駕駛車(chē)輛每行駛1.3公里就需要進(jìn)行人工干預(yù)。

截至目前，Waymo在美國(guó)25個(gè)城市中累計(jì)測(cè)試行駛里程已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)英里，無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)使用的雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺(jué)系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了由公司自主設(shè)計(jì)。

2017年11月，Waymo宣布可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛狀態(tài)下的乘客運(yùn)輸，旗下的Pacifica測(cè)試車(chē)開(kāi)始在美國(guó)鳳凰城地區(qū)向公眾提供交通出行服務(wù)，這也顯示出了谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)力。

不過(guò)，谷歌在無(wú)人駕駛技術(shù)的短板也越來(lái)越明顯，相比汽車(chē)生產(chǎn)商以及共享出行企業(yè)，谷歌的劣勢(shì)在于商業(yè)化途徑不明朗、用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)收集困難。摩根士丹利2016年曾在一份研究報(bào)告中表示，Uber在24分鐘內(nèi)收集到的數(shù)據(jù)相當(dāng)于谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)自誕生以來(lái)記錄下的所有數(shù)據(jù)。盡管所有這些數(shù)據(jù)都不是來(lái)自完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，但試驗(yàn)的規(guī)模足以加速人工智能的研發(fā)和地圖繪制。

對(duì)此，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維在去年12月接受財(cái)經(jīng)雜志采訪時(shí)也曾指出：

十年之內(nèi)，無(wú)人車(chē)賣(mài)給普通消費(fèi)者是很難的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn)。而滴滴在派一個(gè)車(chē)去接乘客之前，已經(jīng)知道了起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及這些路線是否適合無(wú)人車(chē)。如果適合，派一輛無(wú)人車(chē)，如果不適合，派一輛human driver的車(chē)，這種混合模式會(huì)持續(xù)很久；二是數(shù)據(jù)，滴滴有2100萬(wàn)輛車(chē)，而百度、Tesla?都沒(méi)有如此大規(guī)模的車(chē)隊(duì)去幫它c(diǎn)ollecting data，這也是為什么谷歌要投資lyft。

谷歌的新勁敵——滴滴在無(wú)人駕駛賽道中，谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了通用、特斯拉、百度、Uber、蘋(píng)果等公司，正在面臨新的勁敵——中國(guó)的共享出行巨頭滴滴。

如今，滴滴已經(jīng)將谷歌設(shè)為未來(lái)的“終極對(duì)手”，程維在上述財(cái)經(jīng)采訪中表示：

如果你看未來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯。接下來(lái)，將迎來(lái)和Uber在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)賽區(qū)的冠軍，還將與車(chē)場(chǎng)的冠軍、無(wú)人駕駛的冠軍橫向競(jìng)爭(zhēng)或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車(chē)體系。

程維還指出，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，目前谷歌是第一陣營(yíng)，第二陣營(yíng)在混戰(zhàn)。滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營(yíng)的準(zhǔn)備：

我們對(duì)市場(chǎng)的判斷是——無(wú)人駕駛只有一二名，沒(méi)有第三名，就像安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來(lái)的另一名。我們有機(jī)會(huì)在第二陣營(yíng)里獲勝，這件事情在我心目中的重要性比本土化競(jìng)爭(zhēng)高10倍。如果滴滴不成功，我們?nèi)诘倪@100億美元就會(huì)投入到多元化戰(zhàn)役里去，這在我看來(lái)是悲壯的。

從公司體量來(lái)看，雖然滴滴目前還不足以和谷歌相提并論，但滴滴近年來(lái)的成長(zhǎng)勢(shì)頭尤為兇猛。自2012年成立至今，滴滴先后完成了16輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)200億美元。僅2017年，滴滴就累計(jì)獲得了105億美元融資。

瘋狂吸金后，滴滴估值迅速上升，在去年12月滴滴完成新一輪融資后，市場(chǎng)研究公司CBInsights稱(chēng)，投資者對(duì)滴滴出行的估值約為560億美元，已超過(guò)Uber（估值480億美元），成為全球估值最高的獨(dú)角獸企業(yè)。

在2017年兩輪巨額融資后，滴滴都表示，會(huì)將資金主要用于自動(dòng)駕駛、AI智慧交通技術(shù)研發(fā)，以及推進(jìn)國(guó)際化業(yè)務(wù)方面。

無(wú)論是程維的競(jìng)爭(zhēng)“目標(biāo)設(shè)定”，還是滴滴在無(wú)人駕駛技術(shù)上的大舉投入，都足以讓谷歌更加焦慮。

老對(duì)手百度依然是AI時(shí)代的勁敵

在中文搜索業(yè)務(wù)惜敗百度之后，谷歌與百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍然激烈。

近年來(lái)百度“All in AI”，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)投入重金。去年11月，百度創(chuàng)始人、CEO李彥宏宣布將在2018年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，與大多數(shù)汽車(chē)廠商相比，百度的量產(chǎn)時(shí)間承諾明顯“快人一步”。

與谷歌不同，百度開(kāi)放了阿波羅（Apollo）自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)目前已經(jīng)有6000多個(gè)開(kāi)發(fā)者在使用。

業(yè)界認(rèn)為，到2025年時(shí)，中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億美元，百度在中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)樵摴緭碛凶约邯?dú)特的算法、良好的商業(yè)合作伙伴以及政府的大力支持。

谷歌的進(jìn)擊

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，谷歌似乎也看到了自身的劣勢(shì)，開(kāi)始努力“補(bǔ)短板”。

谷歌是Uber的早期投資方，與Uber反目后，谷歌在2017年末領(lǐng)投了Uber美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft 15億美元融資。Lyft是美國(guó)第二大共享出行公司，銷(xiāo)售估算公司TXN Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，Lyft在美國(guó)的市場(chǎng)份額上升到了近25%。谷歌已和Lyft就無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展達(dá)成合作，Lyft的出行業(yè)務(wù)有望為谷歌無(wú)人車(chē)提供大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

與此同時(shí)，谷歌也推出了自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)打車(chē)業(yè)務(wù)。本月，谷歌母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上首次公開(kāi)提到，Waymo將推出自己的打車(chē)軟件，用戶可以通過(guò)Waymo App打到無(wú)人駕駛出租車(chē)。Waymo官方還向《連線》透露，將在2018年再次生產(chǎn)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，投入到出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中去。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照現(xiàn)階段谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的規(guī)模，2018年新增實(shí)際道路的測(cè)試?yán)锍虒?huì)在1千萬(wàn)到1億英里之間（每車(chē)平均1-3萬(wàn)英里）。

分析認(rèn)為，谷歌推出無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，將對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)洗牌，讓出行行業(yè)進(jìn)入“生死行軍”。當(dāng)谷歌的無(wú)人駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)數(shù)量足夠大的時(shí)候，司機(jī)成本可以忽略不計(jì)。其次， “機(jī)器人司機(jī)”不知疲倦，且車(chē)輛幾乎不出事故，運(yùn)營(yíng)的安全性將會(huì)秒殺人類(lèi)司機(jī)，更關(guān)鍵的是，“機(jī)器人司機(jī)”的供應(yīng)量沒(méi)有上限。

前Uber的CEO特拉維斯?卡蘭尼克在任之時(shí)就曾說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將決定Uber的生死。

對(duì)于滴滴而言，唯一幸運(yùn)的是，谷歌不能在第一時(shí)間進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但這個(gè)時(shí)間也不會(huì)太久。

此外，值得關(guān)注的是，谷歌正在越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)，向滴滴、百度的“大本營(yíng)”靠近。繼去年12月份谷歌宣布在北京設(shè)立首個(gè)谷歌AI中國(guó)中心后，今年1月谷歌又在深圳設(shè)立了新辦事處。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，在2月6日舉行的“BrandZ中國(guó)出海品牌50強(qiáng)發(fā)布會(huì)“上，谷歌大中華區(qū)總裁石博盟（Scott Beaumont）介紹了谷歌在中國(guó)的戰(zhàn)略。他表示，AI的發(fā)展需要一流的計(jì)算機(jī)科學(xué)，大量數(shù)據(jù)，快速的預(yù)測(cè)、判斷能力以及卓越的實(shí)驗(yàn)室，而中國(guó)具備這一切。選擇在中國(guó)建立谷歌AI中國(guó)中心是勢(shì)在必行的、非常自然的決定。談到深圳辦公室，石博盟稱(chēng)，深圳主要是一個(gè)后臺(tái)服務(wù)的辦公室，深圳有很多高科技企業(yè)，谷歌與一些企業(yè)也有很多硬件聯(lián)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，在深圳成立辦事處，可以更靠近這些企業(yè)。

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