2017年2月6日，北京交通委正式對外公布了關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)細(xì)則，分別是《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》。北京市已經(jīng)明確，自動(dòng)駕駛車輛可以在京上路進(jìn)行測試。

測試道路已備好，責(zé)任認(rèn)定明確

根據(jù)此前北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京已為自動(dòng)駕駛車輛規(guī)劃專用測試道路。最先測試道路先期將落地亦莊，亦莊的部分路段會(huì)進(jìn)行改造，用以滿足自動(dòng)駕駛車輛的測試條件。

2017年12月，北京市通過文件明確了測試期間的交通認(rèn)定辦法：測試單位需要購買交通事故責(zé)任險(xiǎn)或賠償保函，保額需在500萬及以上。如果測試車輛在測試期間發(fā)生事故，將按照現(xiàn)行道路交通安全法及相關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

細(xì)則嚴(yán)苛，“一票否決”嚇人

交通委公布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》評估內(nèi)容包括動(dòng)態(tài)駕駛能力、認(rèn)知與交通法規(guī)遵守能力、執(zhí)行能力、應(yīng)急處置與人工介入能力、綜合駕駛能力、網(wǎng)聯(lián)能力等。

比較嚴(yán)苛的內(nèi)容如車輛在窄路掉頭時(shí)，要求車輛行駛不超過三進(jìn)兩退且運(yùn)行時(shí)間不超過5分鐘。還要求自動(dòng)駕駛車輛能夠識(shí)別交通指揮者的手勢，并能根據(jù)手勢行駛。還需要車輛具備能夠在極端天氣和特殊路段的同行能力。比如雨區(qū)道路、霧區(qū)道路、濕滑路面、遺撒路面等。

根據(jù)評估辦法內(nèi)容，自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)一些情況可能被“一票否決”。比如起步車輛后溜距離不能大于30cm、發(fā)生交通事故、爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛、行駛中不能保持安全距離和安全車速等近30種情況，如發(fā)生以上情況道路測試將被否決。

以上測試都將會(huì)在具備評估能力的封閉測試場地進(jìn)行評估，評估人員會(huì)根據(jù)自動(dòng)駕駛車輛的車型和申請?jiān)u估分級(jí)給與級(jí)別評定。

各國制定法規(guī)及允許進(jìn)行測試時(shí)間

聯(lián)合國在2016年3月份就修訂并生效了《維也納道路交通公約》，對第8條第5段進(jìn)行了補(bǔ)充，允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在符合要求且駕駛?cè)四茈S時(shí)接管車輛的情況下控制車輛行駛，正式確認(rèn)了自動(dòng)駕駛的合法身份。

隨后各國分別對自己國家放開政策，允許自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行測試并修改法律，使得自動(dòng)駕駛車輛有了法律的保障與約束。各國開放時(shí)間分別為：美國2016年9月、德國2017年5月、法國2016年8月、英國2016年7月、日本2016年5月、韓國2016年11月。

中國早在2016年8月，工業(yè)和信息化部、公安部和交通部就聯(lián)合制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試管理規(guī)范，但是在正式的法規(guī)和管理規(guī)范未發(fā)布之前，當(dāng)時(shí)禁止在公共道路上對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測試。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與社會(huì)的需求，2018年2月6日，北京交通委正式對外公布了關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)細(xì)則。雖是試行，但是相關(guān)法規(guī)的制定與測試道路的改革，也預(yù)示著我國對于自動(dòng)駕駛的開放程度還是保持著相當(dāng)樂觀的態(tài)度。

我們真的需要自動(dòng)駕駛嗎？

在現(xiàn)階段我們真的需要自動(dòng)駕駛嗎？如果自動(dòng)駕駛能夠普及，那么普及到什么樣的程度才算是自動(dòng)駕駛技術(shù)成功了？這些都是我腦子里揮之不去的疑問。

就目前來說，現(xiàn)在的道路上存在著太多的不確定因素，不按規(guī)則行駛、強(qiáng)行變道，還有無處不在的自行車、電動(dòng)車以及老年代步車。自動(dòng)駕駛汽車肯定是會(huì)按著程序?qū)懞玫囊?guī)則來行駛，但是這些不確定的因素就是道路上的無數(shù)個(gè)定時(shí)炸彈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2016年出租車司機(jī)為260萬人，2018年卡車司機(jī)達(dá)到3000萬人。自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也以為著會(huì)有很多人失業(yè)，這些人都是以機(jī)動(dòng)車駕駛作為家庭唯一的收益來源。如此多人數(shù)的失業(yè)，相信也會(huì)為社會(huì)帶來不小的問題。

真正的自動(dòng)駕駛，應(yīng)該類似于《第六元素》里的懸浮汽車或《機(jī)械公敵》里的機(jī)器人一樣，道路上也會(huì)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相應(yīng)的輔助設(shè)備。一切都按照既定的路線和規(guī)則執(zhí)行，這也許才是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能展現(xiàn)在我們眼前最美的畫面。

不論是國際上還是中國，對于自動(dòng)駕駛汽車還是保持著那一份美好的期待。雖然公布的法規(guī)與管理辦法相對嚴(yán)苛，這也說明政府對待智能汽車進(jìn)化趨勢嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度?，F(xiàn)在不只是各大汽車品牌巨頭在研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，科技公司也相繼投入其中，如何使自動(dòng)駕駛汽車能夠穩(wěn)健發(fā)展，就需要各大汽車品牌巨頭與科技公司之間能夠達(dá)成共識(shí)，不至于，到最后各行其事。這樣不僅政府監(jiān)管起來費(fèi)勁，消費(fèi)者在使用不同品牌的自動(dòng)駕駛汽車時(shí)也會(huì)增加其學(xué)習(xí)和使用成本。

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