日內(nèi)瓦車展上的「中國版」柯尼塞格：燃?xì)廨啓C(jī)，1360 匹馬力，2.5 秒破百

發(fā)表于： 2017.03.08

如果要尋找今年日內(nèi)瓦車展上的中國元素，備受矚目的正道集團(tuán)算是一個，而另一個，應(yīng)該就是今天要聊的泰克魯斯了。

在車展現(xiàn)場，我們又看到了熟悉的泰克魯斯展臺，這是這個中國品牌第二次參加日內(nèi)瓦車展。去年的這個時候，他們在這兒發(fā)布了自己的第一款概念車，給國內(nèi)和歐洲的汽車圈帶來不小的震動，同時也引來很多討論和非議。

泰克魯斯來自中國，有航天軍工背景，一直走高端超跑路線，其最大亮點(diǎn)就是使用了「微型燃?xì)廨啓C(jī)」來作為增程器。

今年的發(fā)布會上，泰克魯斯帶來了「最終量產(chǎn)版」車型，取名「至仁」。關(guān)于名字，官方解釋是：「至仁」乃是在中國傳統(tǒng)文化中五常「仁，義，禮，智，信」之首。正是因?yàn)?#12300;仁」所代表的人道與善良，與致力于這個項(xiàng)目，受人尊敬的科學(xué)家、工程師和設(shè)計師們的精神高度契合。

在至仁這輛車上，泰克魯斯主要做的動力系統(tǒng)，外形/內(nèi)飾設(shè)計、底盤等交由歐洲的公司搞定。先來看外觀：

至仁開門的方式很有意思，整個車門會向后升起。當(dāng)頂篷打開時，「至仁」儀表盤的每個部件都會收縮，同時轉(zhuǎn)向柱以及側(cè)面艙位的乘客腳踏板都會自動前移。駕駛員進(jìn)入駕駛艙后，頂篷關(guān)閉，每個構(gòu)件則會恢復(fù)到原來的位置。上下車有這種「禮遇」，也就能在科幻片里看到了。

在現(xiàn)場，我們碰到了泰克魯斯國內(nèi)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計師，他告訴 GeekCar，其實(shí)最早至仁有兩個設(shè)計方案，分別由泰克魯斯上海、無錫設(shè)計團(tuán)隊(duì)和喬治亞羅團(tuán)隊(duì)完成。后來選定了喬治亞羅的方案，并最終融合了國內(nèi)設(shè)計團(tuán)隊(duì)的元素，才有了現(xiàn)在的至仁。

至仁這輛車采用了模塊化設(shè)計，主要體現(xiàn)在兩方面，一是座椅的模塊化，二是動力系統(tǒng)的模塊化，可根據(jù)用戶的需求定制。至仁可以配置一個、兩個或三個座椅，無論幾個座椅，駕駛座都是在中間。在兩座椅配置下，一邊是乘客一邊可以放行李；三座椅配置下，兩邊坐乘客。（帶倆人起飛，也是夠帶感的）

由此可見，至仁更多強(qiáng)調(diào)了駕駛員的地位，絕對保證駕駛員的駕馭感。據(jù)說，這樣做是因?yàn)樘┛唆斔?CTO 靳普之前試駕了朋友的邁凱倫 F1，一輛同樣駕駛位在中間的超跑。

至于動力系統(tǒng)的模塊化，就有點(diǎn)黑科技了。

前面提到，泰克魯斯的核心技術(shù)是「微型燃?xì)廨啓C(jī)」。在不同運(yùn)行模式下，燃?xì)廨啓C(jī)可僅為車上電池組充電，僅為驅(qū)動電機(jī)供電，或兩者同時進(jìn)行。也就是說，燃?xì)廨啓C(jī)不驅(qū)動車輪，僅負(fù)責(zé)發(fā)電。

根據(jù)用戶不同需求，至仁可以安裝一個、兩個或三個微型燃?xì)廨啓C(jī)，有 30kW 和 80kW 兩種功率可選。這已經(jīng)是泰克魯斯的第二代微型燃?xì)廨啓C(jī)，比上一代機(jī)型更小、更輕、轉(zhuǎn)速更高。

至仁的動力系統(tǒng)同樣可定制，可選擇兩個、四個或六個軸向磁通液冷電機(jī)，由 YASA 公司制造。

（YASA 是英國一家電動機(jī)/發(fā)電機(jī)制造商，最初為高性能賽車提供電機(jī)，柯尼塞克 Regera 概念車就使用落地 YASA 的產(chǎn)品。另外，YASA 現(xiàn)在也為海軍和航天部門供貨。）

在后驅(qū)雙電機(jī)配置下，每個電機(jī)各驅(qū)動一個后輪；四電機(jī)配置下，每個電機(jī)驅(qū)動一個車輪；頂配六電機(jī)，前輪各有一部電機(jī)，后輪各有兩部電機(jī)。

一臺 YASA 電機(jī)的輸出功率為 160kW，最大扭矩 390Nm。六電機(jī)配置下，共可輸出 960kW、2340Nm。電池組容量同樣可選，有 14kWh、25kWh、32kWh 三種容量，支持直流快充，15 分鐘充 80%電量。

其中，25?千瓦時的電池組有 1344 個電池單元，可提供 1200 A 的電流，可在全功率下驅(qū)動六個輪轂電機(jī)。

為了說明至仁這輛車動力有多猛，官方還給出了一個表格來對比競品：

除了變態(tài)的性能之外，至仁還有一些科技配置。

至仁前臉中部，配備了雷達(dá)和攝像頭，是 ADAS 系統(tǒng)的一部分，具體功能包括緊急制動、盲點(diǎn)探測并提供多種駕駛模式。官方并未提及更多信息。

在車內(nèi)，有三個顯示屏，可顯示車尾和車兩側(cè)攝像頭捕捉到的畫面。座椅的頭枕自帶揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)，乘客配備獨(dú)立的攝像頭和折疊屏幕，方便駕駛者和乘客交流。目測這種通話配置，只有在賽道上才能用到。至仁車外兩側(cè)的徽標(biāo)處，也有揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)，方便人和車外的人交流。（可能是因?yàn)槊看握f話都得開門，有點(diǎn)不方便…）

在方向盤上也有一個數(shù)字儀表，無論方向盤怎么轉(zhuǎn)，數(shù)字儀表顯示的內(nèi)容都能保持水平，原理類似智能手機(jī)。

在了解至仁這款車之后，我倒覺得它不像是一個「最終量產(chǎn)版」車型，因?yàn)樗脑O(shè)計和理念看上去比去年的 96 車型更加超前。官方表示，至仁在日內(nèi)瓦車展期間接受預(yù)訂，「可能」在 2018 年投產(chǎn)。至于去年的 96 賽道版車型，將在意大利手工打造，預(yù)計年產(chǎn) 10 輛。

在觀察了兩年之后，我認(rèn)為泰克魯斯算中國新造車團(tuán)隊(duì)里比較另類的一個。扎根歐洲，手工生產(chǎn)，不用擔(dān)心生產(chǎn)資質(zhì)之類的問題。泰克魯斯只要做好自己的微型燃?xì)廨啓C(jī)，底盤、外殼、底盤之類的交給歐洲有經(jīng)驗(yàn)的公司做，大家合作好就行。所以，也就別再問這車能不能量產(chǎn)了，在歐洲只要有錢就能造車，何況 10 輛。

放眼全球，既然有人買得起柯尼塞格，想必泰克魯斯也能找到生存空間。靳普說，他們在歐洲的被了解程度，比國內(nèi)還要更好一些。