近日，國家發(fā)展改革委員會官網發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，確立智能汽車相關產業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并制定的戰(zhàn)略愿景，戰(zhàn)略任務。對此我們點評如下：

文件確立了智能汽車產業(yè)在我國的重要戰(zhàn)略地位，是未來我國走向制造業(yè)強國的重要途徑：汽車的智能化是汽車行業(yè)的必然趨勢，電動汽車是基礎，智能汽車是未來。而智能汽車是多行業(yè)融合的結果，產業(yè)鏈廣度遠超傳統(tǒng)汽車行業(yè)，涵蓋信息通信、互聯網、大數據、云計算及人工智能等多個技術領域。我國在該領域存在戰(zhàn)略優(yōu)勢：首選，我國體制上的優(yōu)勢，舉全國之力辦大事，在基礎設施建設，網絡信息管理和產業(yè)布局等上能夠實現頭籌規(guī)劃，協同發(fā)展，為智能汽車產業(yè)的發(fā)展提供基礎支撐。其次，汽車產業(yè)經過幾十年的發(fā)展，已經誕生數個具備自主研發(fā)，正向開發(fā)汽車的自主品牌車企，自主汽車在某些細分領域中已經具備與外資車企競爭的實力，部分車企及零部件企業(yè)已經在智能汽車領域具備一定技術積累。再次，汽車行業(yè)發(fā)展至今，基本模式是將國外的成熟技術照搬到國內，而進入智能汽車時代，這種照搬模式注定終結。國內復雜的道路交通狀況，駕駛法規(guī)的差異都導致智能駕駛核心技術一定是源于中國的，國內企業(yè)具備天然的優(yōu)勢。另外，我國在通信、互聯網、大數據和云計算領域已經誕生出了全球領先的企業(yè)，且這些企業(yè)正不斷往汽車行業(yè)滲透融合。因此，我們認為，該文件的出臺正當其時，指明了智能汽車的發(fā)展方向，同時為未來多行業(yè)融合發(fā)展提供較好的行業(yè)環(huán)境，將大大加快智能汽車在我國的發(fā)展進程。

明確戰(zhàn)略愿景，確定未來發(fā)展目標：文件對未來戰(zhàn)略愿景劃分了三個階段，2020年智能汽車新車銷量占比達到50%，中高級級別(3級及以上)的智能汽車實現市場化應用。我們判斷，2020年占比50%的智能汽車應該是指具備智能水平在1-2級的汽車，即具備輔助駕駛和部分自動駕駛功能的汽車(詳見文件尾部的名詞解釋)，該階段基本以Adas(輔助駕駛系統(tǒng)，如自動緊急剎車，自動并線，車道保持等)功能，車載信息系統(tǒng)等的普及為主，先實現汽車自身智能水平的提升。因此，2020年前Adas產業(yè)鏈，車載電子產業(yè)鏈將迎來重要的發(fā)展期。2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規(guī)?；瘧?4級以上，具備高度自動功能)，人-車-路-云高度協同，5G車聯網基本滿足需要，即該階段智能汽車將從自身智能水平的提升轉變到汽車網聯式水平的提高，通過借助通信，互聯網，大數據分析實現車車，車人及車與設備的實時連接。2035年實現中國標準智能汽車，成為智能汽車制造強國，智能汽車將成為中國另一個名片。

戰(zhàn)略任務強調核心技術，強調多產業(yè)融合：文件指出重點突破汽車新型電子電器信息建構，多類傳感器融合感知(如毫米波雷達、攝像頭、激光雷達等多傳感器融合)，新型智能終端(涵蓋車載芯片、車載操作系統(tǒng))，車載智能計算機平臺(中央處理器)，車用無線通信網絡(LTE-v2x、5G-V2X)，高精度時空服務和車用基礎地圖和云控基礎平臺等技術。這些領域都是智能汽車的核心技術領域，汽車產業(yè)鏈未來核心領域將從動力系統(tǒng)(發(fā)動機及變速箱)轉變?yōu)橐陨项I域，而目前這些領域全球技術差距并不大，我國在部分領域已經具備優(yōu)勢，如車載終端，無線通信，車用地圖等領域。(來源：長城證券)

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