原標(biāo)題：時評| 陳清泰：汽車 2018如何“轉(zhuǎn)”？

2016年實際上是在電動汽車行業(yè)發(fā)展史上具有標(biāo)志性的一年。一方面，中國的很多企業(yè)由原來的逆向研發(fā)迅速轉(zhuǎn)向了正向研發(fā)，而且很多企業(yè)由腳踩兩只船到下定決心向汽車電動化轉(zhuǎn)型。特別是在2017年，汽車界出現(xiàn)了一個全球性的轉(zhuǎn)型，這個轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快讓很多人難以想象，包括我在內(nèi)。

在2017年內(nèi)，有7個國家提出了禁止燃油車銷售的時間表，因為只是講禁止燃油車，當(dāng)然也有的國家提出的是禁止汽油車、柴油車，但實際上都是禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。

另外，這一年內(nèi)，全球主要汽車企業(yè)爭先恐后發(fā)布向電動汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略部署，非常具體，包括投資上千億歐元、什么時間、什么系列轉(zhuǎn)型等，最激進的是沃爾沃提出2019年傳統(tǒng)燃油車不再生產(chǎn)。

而且在這一年里，資本市場也特別活躍，對于電動汽車，包括關(guān)鍵零部件等。值得重視的是，像摩根士丹利等投資銀行，他們特別看好的是無人駕駛汽車和汽車共享。比如像摩根士丹利4、5月份發(fā)表的，它對優(yōu)步的估值是700億美元，而通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也是500億美元，福特汽車的市值是450億。

也就是說，優(yōu)步這樣一個汽車共享的輕資產(chǎn)公司，它居然給出這么高的估值。此外，摩根士丹利還提出，如果谷歌的無人駕駛部分Waymo分離出來，它的估值要達到大概700億美元，難以想象。

還有一個引起我注意的，就是英特爾并購了Mobileeye，是以色列的一家公司，并購了這么一家小公司。這家公司此前曾經(jīng)到中國，找了幾家公司，提出的條件是對方出1億美元占他40%的股權(quán)，但是當(dāng)時我們還沒有發(fā)展到這個階段，所以沒有人看出它的價值，因此沒有做成，但是一年多之后他賣到了154億美元，難以想象。

這是資本市場的估值，我不敢說是不是會穩(wěn)定在這個資產(chǎn)價值上，但是表明了他們對未來的估計。他們看好的是未來的無人駕駛、自動駕駛，看好將來的未來出行，也就是共享出行。他們認(rèn)為，無人駕駛和共享出行是未來的發(fā)展方向。

當(dāng)然，他們還有很多各種各樣的說法，他們還認(rèn)為這次的汽車革命不是發(fā)生在豐田市、不是發(fā)生在美國的底特律，而是發(fā)生在硅谷，主要是指特斯拉的革命性的變革。資本市場評論：“將來電動汽車就是裝了四個輪子的電腦。”

所以說就是在2017年，短短時間內(nèi)發(fā)生這么大的轉(zhuǎn)變，特別是歐盟轉(zhuǎn)變的厲害。但是值得思考的是這個“轉(zhuǎn)”的動力到底在哪里？我仔細的考慮了一下，我認(rèn)為歐盟的這種快速轉(zhuǎn)型主要有三個原因：第一，歐盟要認(rèn)真履行《巴黎協(xié)定》的承諾，就要去煤炭化，要制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車進一步減排；第二，挽救汽車產(chǎn)業(yè)。汽車是歐洲人發(fā)明的，歐洲不可能把汽車業(yè)拱手讓給美國和中國，因此它要倒逼企業(yè)來轉(zhuǎn)型；第三，中國走在前面了，而且這個路子還可以繼續(xù)走下去。

這些因素促進了各國汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型。反過來看中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況，中國是在全球電動汽車上產(chǎn)業(yè)化起步最早的國家，從2009年我國就把它上升為了國家戰(zhàn)略。這其中有三個原因：

第一是能源安全問題。我國的石油對外依存度正在逐年上升，2016年我國石油對外依存度已經(jīng)達到了65%，超過了安全警戒線。我國人均汽車保有量偏低，還處在人均汽車保有量快速增長的階段，而新增的燃油來源幾乎全部靠進口。我國汽車保有量在逐年增長，未來可能達到7億輛，如果完全用燃油，從能源安全來看，根本無法承受。

第二是因為環(huán)境問題。霧霾嚴(yán)重到老百姓都無法接受了。

第三是我國汽車行業(yè)由彎道超車變成換道先行。燃油車我們追了50多年，有很大進步，但始終沒有翻身，而這一換道我們先走了一步，取得了主動權(quán)，現(xiàn)在中國正領(lǐng)導(dǎo)或者引領(lǐng)著這次汽車革命。

總的來看，我認(rèn)為電動汽車去年的發(fā)展正向高質(zhì)量發(fā)展在轉(zhuǎn)型，形勢很喜人。其中重要的表現(xiàn)就是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個很大的臺階。

另外，我們主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。如果在燃油車上想做到這一點是很難的，但是在電動汽車上提出這樣一個目標(biāo)，我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)將會取得很大的成就。

去年，我國推出了一批在市場上深受歡迎的車型，自主品牌建設(shè)取得了很大進展，開始走向品牌振興之路。電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件，特別是動力電池方面，我們始終保持著國際一流的水平，主要部件的水平、配套能力也得到了大大提高。

（本文根據(jù)陳清泰在中國電動汽車百人會論壇2018熱點問題交流會上發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）

來源：新能源汽車報

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