原標(biāo)題：淺析車聯(lián)網(wǎng)之智慧停車服務(wù)：優(yōu)質(zhì)的停車數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)停車發(fā)展的根本

（文：一碗米）

車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)令人期待的話題。從密歇根學(xué)派提出原生概念，到一眾科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企先后投入巨額資源試圖在這個(gè)萬億規(guī)模的市場分得一杯羹，一時(shí)間各類車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)百花齊放。為了能夠有一席之地，“免費(fèi)接入、搶占流量入口、培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣”成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的招數(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)由云、管、端組成，涉及交通、汽車、信息、通信等行業(yè)，是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的跨界融合。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的初衷是為了給駕駛者提供高效、便捷的行車服務(wù)和安全、舒適的駕車體驗(yàn)。

目前，市場上涌現(xiàn)出了諸如安全安心類、交通信息類、停車類、娛樂類和通訊類等發(fā)力點(diǎn)不同的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。然而，面對各式各樣的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，傳統(tǒng)車企困惑頗多：哪些服務(wù)能夠真正滿足車主的需求？車企該以何種方式接入？接入的代價(jià)多大？接入后是否物有所值？這一系列接踵而至的問題讓傳統(tǒng)車企頭疼不已。

不過，站在車主的角度而言，衡量車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)好壞的直接標(biāo)準(zhǔn)就是車機(jī)上的服務(wù)產(chǎn)品是否能夠帶給他們足夠好的駕駛體驗(yàn)。

今天，我們就來分析車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之智慧停車服務(wù)。作為車主出行必不可少的一環(huán)，城市停車類服務(wù)被傳統(tǒng)車企作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的必要選項(xiàng)。巔峰時(shí)期，全國從事“互聯(lián)網(wǎng)+”停車的企業(yè)多達(dá)百家，應(yīng)用也不下百個(gè)。到底哪個(gè)才是最具代表性、最具使用價(jià)值、最能滿足車主需求的城市停車服務(wù)呢？

“互聯(lián)網(wǎng)+”催化多元停車管理服務(wù)

近年來，停車難的問題日益突出，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展，而“智慧停車”的出現(xiàn)，打破了這一困局。但是，隨著各大城市停車位缺口的不斷擴(kuò)大，城市停車資源作為一種極度稀缺資源，其獲取成本也水漲船高，這也促使國內(nèi)外“互聯(lián)網(wǎng)+”停車企業(yè)從不同維度入手，進(jìn)入停車智能化的研究。其中，有三類企業(yè)最具代表性：

（一）數(shù)據(jù)類企業(yè)

代表企業(yè)：Parkopedia、EZParking（喜泊客）

這類企業(yè)從城市實(shí)時(shí)停車信息（Real-Time Parking Informations）入手，通過聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的傳輸獲取各停車場實(shí)時(shí)狀態(tài)并將其提供給車主，方便車主車位找尋。由于獲取準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)的要求極高、技術(shù)復(fù)雜，因此各大地圖商也暫無涉及。城市實(shí)時(shí)停車信息與城市實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)（Real-Time Traffice Information）、地圖導(dǎo)航相得益彰，實(shí)現(xiàn)完整的駕車出行交通信息。這類企業(yè)對技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求，同時(shí)汽車廠商對供應(yīng)商的要求也比較嚴(yán)格。目前這類停車服務(wù)的企業(yè)比較少，未來將會(huì)有很大的想象空間。

二）支付類企業(yè)

代表企業(yè)：ETCP、停簡單

“停車-支付”是一個(gè)非常場景化的便捷支付服務(wù)。此類企業(yè)通過對停車場進(jìn)行智能設(shè)備的鋪設(shè)，對停車場的停車流程做出升級改進(jìn)，引導(dǎo)用戶線上支付。近年來，該類企業(yè)同支付寶一起推廣無感支付，可能會(huì)淪為支付寶擴(kuò)大其支付使用的工具。同時(shí)，由于地域?qū)傩院軓?qiáng)，全國各地都會(huì)有同類企業(yè)存在，使得各家的資源數(shù)量無法同數(shù)據(jù)類企業(yè)相比。

（三）細(xì)分服務(wù)類企業(yè)

代表企業(yè)：e代泊、共享停車

這類企業(yè)主打城市停車細(xì)分領(lǐng)域服務(wù)，通過對閑置停車資源的利用，為車主提供諸如車輛代泊、車位分享和車位預(yù)約等服務(wù)。該類企業(yè)的服務(wù)更加細(xì)致、垂直，但其局限性也很明顯，例如：代泊車輛長時(shí)間脫離車主控制，安全和信任問題成為車主接受代客泊車模式的主要障礙；車位共享受到國家政策和車位所有者意愿的左右。

以上這三大類智慧停車企業(yè)作為行業(yè)代表，其模式都普遍存在一定的挑戰(zhàn)，但是毋庸置疑，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”不同形式的發(fā)展勢必會(huì)將行業(yè)推動(dòng)至一個(gè)新的高度，加快車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

回歸純粹的車聯(lián)網(wǎng)核心體驗(yàn)

未來，智慧停車的實(shí)施會(huì)涉及到車場、平臺、車和車主之間的信息互通，注定了智慧停車企業(yè)之間有一場優(yōu)勝劣汰的淘汰賽。以上三大類智慧停車企業(yè)能否作為車聯(lián)網(wǎng)城市停車服務(wù)的供應(yīng)商（TSP）？是否值得國內(nèi)傳統(tǒng)車企花費(fèi)大量精力接入？我們還需要從車企自身需求和智慧停車企業(yè)的業(yè)務(wù)模式做出梳理和分析。

對于傳統(tǒng)車企而言，如何產(chǎn)生最大的附加值，給用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)是其首要解決的問題之一。

因此，智慧停車企業(yè)若想成為車聯(lián)網(wǎng)城市停車服務(wù)的供應(yīng)商（TSP），一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于如何將服務(wù)做到完善有用且能幫助車企提高銷量，而不要企圖車企在TSP不斷持續(xù)燒錢投入。現(xiàn)在，我們通過梳理上述三種代表性企業(yè)，來分析一下哪種服務(wù)內(nèi)容更值得車企接入。

1.Parkopedia

成立于2010年，全球知名的停車信息服務(wù)提供商，能夠提供全球75個(gè)國家車位的詳細(xì)靜態(tài)信息，同時(shí)，在海外Parkopedia通過設(shè)備的傳輸，可提供30多個(gè)國家的實(shí)時(shí)車位可用情況信息。但在中國停車信息領(lǐng)域，由于受到國家法律法規(guī)的限制與約束，Parkopedia直到2014年才開始涉足。因其無法實(shí)現(xiàn)設(shè)備的對接、實(shí)現(xiàn)傳感的實(shí)時(shí)上傳，在中國Parkopedia只能憑借純模型的模式進(jìn)行停車狀態(tài)的推算。此外，由于Parkopedia在國內(nèi)的全職員工只有數(shù)人，所以建立模型所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及城市停車靜態(tài)信息全部外包給第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。這種過度依賴第三方地推人員的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的方式也使得Parkopedia在中國的停車數(shù)據(jù)的質(zhì)量大打折扣，同時(shí)發(fā)展速度也較為遲緩。

可以說在國外停車信息服務(wù)領(lǐng)域Parkopedia通過OEM的全球采購協(xié)議，已服務(wù)了眾多車企，但在中國，其在車聯(lián)網(wǎng)停車數(shù)據(jù)方面仍處于起步與摸索階段。

2.EZParking（喜泊客）

同樣是全球知名的停車信息服務(wù)提供商，喜泊客成立于2009年。作為全球僅有的少數(shù)幾家能將城市停車數(shù)據(jù)商用化的企業(yè)之一，喜泊客的發(fā)展路徑與Parkopedia截然相反。雖然作為中國企業(yè)，但是喜泊客從成立伊始便匯集加拿大、美國的技術(shù)工程師，按照全球標(biāo)準(zhǔn)，面向中國國內(nèi)城市停車信息領(lǐng)域，是一家以全球車企為目標(biāo)的中國公司。EZParking通過設(shè)備對接、傳感上傳、人員復(fù)核、專利數(shù)據(jù)模型的建立，喜泊客已經(jīng)形成了中國地區(qū)30個(gè)主要城市，35000+停車場的龐大停車信息數(shù)據(jù)庫，并仍以每年新增5個(gè)以上城市停車大數(shù)據(jù)的速度進(jìn)行擴(kuò)充。憑借良好的專業(yè)度及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，喜泊客已將全國30個(gè)城市的停車大數(shù)據(jù)通過其自主研發(fā)的EZParking to Car的車聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)系統(tǒng)接入到了例如奔馳、沃爾沃等國際知名汽車品牌的車機(jī)中。

雖說在國內(nèi)停車數(shù)據(jù)領(lǐng)域喜泊客處于龍頭地位，但其短板也非常明顯。因?yàn)槠浼邪l(fā)展中國國內(nèi)市場，所以海外的停車數(shù)據(jù)暫時(shí)掛零。

除了以上代表企業(yè)外，國內(nèi)還有諸如停車百事通、紫光百匯這兩家從事停車數(shù)據(jù)的類似企業(yè)，但主要都是面對免費(fèi)的手機(jī)地圖行業(yè)。

3.ETCP

一家成立于2012年，一手掀起國內(nèi)智慧停車風(fēng)暴的“互聯(lián)網(wǎng)+”停車企業(yè)。憑借高額的融資金額，ETCP開始積極推行三免政策，對停車場出入口的道閘設(shè)備進(jìn)行重新鋪設(shè)，一時(shí)風(fēng)頭無二，拿下全國3000+停車場。同時(shí)ETCP上線手機(jī)應(yīng)用，針對C端推行停車費(fèi)線上支付，通過燒錢、補(bǔ)貼，利用停車－支付這一場景實(shí)現(xiàn)用戶流量的歸集。然而這種方式隨著支付寶和微信支付接入停車服務(wù)將會(huì)變得毫無價(jià)值。作為停車費(fèi)支付的必經(jīng)之路，支付寶和微信把持著整個(gè)流量的入口，這也使得ETCP停車－支付的場景可能會(huì)淪為支付寶和微信的推廣工具。在此背景下，ETCP需要尋找新的用戶流量入口，免費(fèi)、匹配度高的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺自然成為其最佳的選擇。目前ETCP已經(jīng)免費(fèi)接入榮威品牌的部分車型中。

4.停簡單

同樣從北京發(fā)展起家，類似ETCP的運(yùn)作模式，背靠陽光海天停車管理公司。作為陽光海天的線上運(yùn)營平臺，停簡單接入了陽光海天旗下所管理的所有停車場庫。不過由于受到地域的限制，其停車場庫數(shù)量不足且分布較為分散，讓其無法獲得深度的POI數(shù)據(jù)。同時(shí)，它也面臨著ETCP同樣的困局，當(dāng)支付寶和微信支付把持著流量入口的時(shí)候，支付類停車企業(yè)的用戶流量應(yīng)該從何而來。

除了以上代表，這類企業(yè)目前在車機(jī)端的應(yīng)用僅限于捷停在PSA的demo測試，并未有其它實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用場景。

5.e代泊和共享停車

隨著市場需求孕育而生的代泊車和車位共享兩個(gè)服務(wù)，看似不同的兩個(gè)業(yè)務(wù)場景，實(shí)則都是對閑置資源的利用。這種資源利用的場景，受到資源和服務(wù)區(qū)域的限定，注定只能成為區(qū)域性特色服務(wù)。

從上面的分析我們不難發(fā)現(xiàn)城市實(shí)時(shí)停車信息（RTPI）作為同實(shí)時(shí)交通信息（RTTI）具有相同地位的交通信息類數(shù)據(jù)，已經(jīng)被眾多的車企認(rèn)可和接受，也是車企愿意花錢去采購接入車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)的基礎(chǔ)。正是有了城市停車數(shù)據(jù)，包括從規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營、執(zhí)法等環(huán)節(jié)，涵蓋停車場、停車位、停車企業(yè)、從業(yè)人員等信息的停車資源基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，才能觸發(fā)后續(xù)的停車支付、預(yù)約停車、代泊停車等等。這也是數(shù)據(jù)類停車企業(yè)能夠成為車企TSP的原因。此外，傳統(tǒng)車企一旦接入這類停車服務(wù)后，將與例如安全信息、道路信息相呼應(yīng)，使車成為車主相關(guān)大數(shù)據(jù)的收集平臺，而這些數(shù)據(jù)才是車的本質(zhì)，才是與駕駛密切相關(guān)的東西，特別是未來的無人駕駛更是需要這類停車交通數(shù)據(jù)作為其主要的數(shù)據(jù)支撐之一。

便捷支付作為車主生活中必不可少的一環(huán)，的確是車企需要考慮接入的。但是否需要通過支付類停車企業(yè)進(jìn)行接入還需要慎重考慮。首先，車企完全可以直接接入支付寶和微信支付等支付應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)支付服務(wù)。其次，停車－支付是一個(gè)高頻的使用場景，當(dāng)車企接入支付類停車企業(yè)時(shí)，也會(huì)讓車企本身變成這類企業(yè)免費(fèi)的導(dǎo)流渠道，所以車企更應(yīng)該考慮以收益分成的方式來進(jìn)行接入。最后，還有一種接入方式可供車企選擇，即通過現(xiàn)有的TSP接入，例如本文前面提到的停車數(shù)據(jù)服務(wù)供應(yīng)商。由于支付類停車服務(wù)會(huì)受到地域的限制，勢必會(huì)涌現(xiàn)出眾多這類企業(yè)和應(yīng)用，所以與其花費(fèi)大量時(shí)間一一接入，不如借助現(xiàn)有資源力量，既節(jié)省時(shí)間成本，又簡單與輕松。

同樣，對于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來說，e代泊、共享停車等一系列細(xì)分領(lǐng)域的停車服務(wù)都只是一個(gè)服務(wù)的疊加，需要基于地圖數(shù)據(jù)、交通信息數(shù)據(jù)以及城市停車數(shù)據(jù)進(jìn)行服務(wù)開展。再者，由于其服務(wù)的分散，場景的特定，所以更需要通過現(xiàn)有的TSP來進(jìn)行接入，才更全面與可靠。

綜上所述，我們可以作出判斷，優(yōu)秀的停車數(shù)據(jù)服務(wù)將會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。未來車企對于車聯(lián)網(wǎng)停車，會(huì)繼續(xù)沿著數(shù)據(jù)采購模式，向數(shù)據(jù)提供商付費(fèi)購買高精度高質(zhì)量的停車交通數(shù)據(jù)，也會(huì)對這類交通數(shù)據(jù)（靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通）提出更高的要求，以滿足未來自動(dòng)駕駛的需求。

此外，傳統(tǒng)車企還需要考慮是，如何讓用戶獲得最好的體驗(yàn)。雖然市場上已經(jīng)出現(xiàn)很多種功能各異的停車服務(wù)類APP，但假若將這些APP能夠?qū)崿F(xiàn)的服務(wù)功能直接集成到車機(jī)端，讓用戶在汽車的中控屏上實(shí)現(xiàn)與停車相關(guān)的一站式服務(wù)，是不是能夠解放用戶的雙手？帶來更好的用戶體驗(yàn)？

比如，當(dāng)汽車還在路上行駛時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)在自動(dòng)判斷，為其做停車場推薦、車位查詢、預(yù)約等規(guī)劃服務(wù)。停車時(shí)，又能通過車牌來自動(dòng)識別完成出入停車場、室內(nèi)導(dǎo)航、快捷支付等服務(wù)。所以，對于停車服務(wù)的選擇，車企會(huì)朝著集成相關(guān)服務(wù)方向發(fā)展。隨著聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量的增加，聯(lián)網(wǎng)汽車的流量價(jià)值逐漸體現(xiàn)，因此有可能未來車企會(huì)對停車服務(wù)提供商提出流量分成要求。

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