法蘭克福車展上，并不是所有汽車公司都參展了，比如那些新造車公司。雖然車還沒造出來，不過他們的高管團(tuán)隊(duì)倒是來了，可能是為了研究新車型、見見老朋友…

借著參加車展的機(jī)會(huì)，我見到了拜騰汽車的設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥先生（Benoit Jacob）。

在加入 FMC 之前，葉稟煥先生在寶馬集團(tuán)擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁一職。他主導(dǎo)了寶馬 i 系列車型的設(shè)計(jì)，i3 和 i8 是他在寶馬集團(tuán)留下的最為著名的代表作。同時(shí)，他還負(fù)責(zé)寶馬集團(tuán)的前瞻設(shè)計(jì)項(xiàng)目，不僅為寶馬、MINI 以及勞斯萊斯品牌制定未來設(shè)計(jì)策略，還直接領(lǐng)導(dǎo)寶馬多款車型外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。此外，他還設(shè)計(jì)了寶馬于 2008 年發(fā)布的 M1 超級(jí)跑車。

葉稟煥先生畢業(yè)于歐洲藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院。1994 年，他加入雷諾，曾先后負(fù)責(zé)雷諾 Spider 跑車、 Fiftie 概念車、拉古娜 2 Salon、Estate 和達(dá)契亞 Logan 等多款車型的外觀設(shè)計(jì)。2001 年，葉稟煥先生加入了大眾集團(tuán)，先后任職于大眾多個(gè)國際管理崗位并專注于前瞻汽車設(shè)計(jì)。

看了葉稟煥先生的履歷之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)法蘭克福車展中不少車型，都有他的參與。從燃油車到現(xiàn)在的電動(dòng)車，我們正在經(jīng)歷兩個(gè)汽車能源時(shí)代的交替，那么動(dòng)力的改變反映到設(shè)計(jì)層面有多大區(qū)別？

葉稟煥先生的回答是這樣的：「沒有太多區(qū)別。作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，工作中最有趣的部分就是職業(yè)生涯要不斷迎接挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)來自很多的方面。首先，在過去的幾年里，我要迎接的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于五十年代、六十年代和七十年代。很多新的規(guī)則、新的能源方案、新的安全措施、新的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些都會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)師產(chǎn)生影響。很多設(shè)計(jì)師在抱怨，說在這樣的環(huán)境下，我們不可能設(shè)計(jì)出更好看的汽車。而我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為每個(gè)設(shè)計(jì)師都應(yīng)該去迎接這個(gè)挑戰(zhàn)。

你是不是能夠永遠(yuǎn)設(shè)計(jì)出好的、順應(yīng)這個(gè)時(shí)代的作品，在于你是不是有一個(gè)積極的態(tài)度。如果你有這種積極的態(tài)度，認(rèn)為這些東西的改變是不會(huì)讓設(shè)計(jì)倒退的，你就可以設(shè)計(jì)出更好的作品了。

對(duì)我們來說，新的一個(gè)挑戰(zhàn)就是，如何在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下保證一輛電動(dòng)車?yán)锾N(yùn)含的激情和情感。有些人很悲觀，但我們不能這么想，我們要有一個(gè)更積極的態(tài)度，讓一百多年來人類因?yàn)槠嚩嬖诘募で楹颓榫w，在未來的電動(dòng)車時(shí)代里有一個(gè)延續(xù)。」

確實(shí)，在過去 100 多年中，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴定義了我們腦海中的「駕駛激情」。當(dāng)一輛電動(dòng)車駛過，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，就只能靠外觀取勝了。

在以往的大公司體系中，設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)受很多因素影響。如今加入了初創(chuàng)公司 FMC 的葉稟煥先生，想必各種束縛變得更少，有了更多空間。我很好奇這位曾設(shè)計(jì)出了 i3 和 i8 的設(shè)計(jì)師，將會(huì)如何定義一個(gè)新汽車公司的第一款車。關(guān)于拜騰的第一款車，目前已公布的只有這些：?

外形只有幾個(gè)簡(jiǎn)單的線條，內(nèi)飾則 100%曝光?？吹桨蒡v的這款車，我的第一感覺是：太概念了，很難預(yù)測(cè) 2019 年第四季度拜騰第一款量產(chǎn)車下線時(shí)有多少功能得以保留。

長(zhǎng)期關(guān)注汽車設(shè)計(jì)的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)概念車往往和最終量產(chǎn)車有一定落差，因?yàn)榱慨a(chǎn)車要考慮成本、安全、定位和用戶接受度等等。關(guān)于這種「落差」，我問了問葉稟煥先生作為一名設(shè)計(jì)師如何看待這個(gè)問題。

葉稟煥先生回答說：「是的。這種情況經(jīng)常會(huì)讓人很失望。但是對(duì)我們來說，我們的團(tuán)隊(duì)不會(huì)把設(shè)計(jì)一輛概念車作為設(shè)計(jì)工作的結(jié)束，我們永遠(yuǎn)認(rèn)為一輛真正的量產(chǎn)車才是設(shè)計(jì)的終點(diǎn)。所以我們不會(huì)讓這樣的事情在我們的團(tuán)隊(duì)內(nèi)發(fā)生。我每天都會(huì)提醒團(tuán)隊(duì)，請(qǐng)把量產(chǎn)車設(shè)計(jì)得更好。

我們其實(shí)有時(shí)候也不能準(zhǔn)確定義這樣的車?！刚故拒嚒?？「樣品車」？「概念車」？它其實(shí)是一個(gè)原型，并不是每一個(gè)地方都完美，也有可能會(huì)延續(xù)這個(gè)設(shè)計(jì)，有可能覺得這個(gè)設(shè)計(jì)并不夠好，也可能會(huì)有更新更多的設(shè)計(jì)，這都是有可能的，但這是一個(gè)必然的步驟，可以讓繼續(xù)開發(fā)的量產(chǎn)車更加完美?！?/p>

關(guān)于此次法蘭克福車展，我問葉稟煥先生最讓他感到「印象深刻」的概念車是哪幾款？他的回答是：寶沃 Isabella、奇瑞 EXEED TX 和雷諾 SYMBIOZ。

從傳統(tǒng)車企到新造車公司，從燃油車時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代，葉稟煥先生正是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的親歷者之一。有如此豐富的經(jīng)歷加身，我更好奇葉稟煥先生為拜騰設(shè)計(jì)出的第一款車是什么樣的了。

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