在年前的一篇文章里，我們對將要在 2017 年上市的國產(chǎn)品牌微型電動車做了個盤點，大家反應(yīng)強烈。不過因為篇幅有限，那個文章里對每輛車的介紹和分析都比較籠統(tǒng)，所以我們單開一個系列，更細(xì)致的聊聊這些小電動車。（感覺又是一個大坑）

今天說說奇瑞的小螞蟻。

奇瑞新能源比較有意思，目前在市面上他們沒有大的純電動車在賣，目前在售的兩款車分別是 QQ3EV 和 eQ，也就是分別基于兩代 QQ 做的電動版。到了小螞蟻這兒，還是一個微型車。另外，插電混動版有艾瑞澤 7e，今年他們還會推出艾瑞澤 5 ev。

我們之前聊過，奇瑞曾經(jīng)在幾次車展上都推出過不同版本的小螞蟻概念車，造型一次比一次科幻。后來，終于傳出了小螞蟻量產(chǎn)版的消息。

它除去補貼之后可能在五六萬左右，不過準(zhǔn)確價格還得等它上市才能知道。但在北京的經(jīng)銷商那兒，已經(jīng)有了展車（并不是最終銷售的版本），趕在春節(jié)放假之前，我們?nèi)ツ纤沫h(huán)看了看。

看見眼前這輛奇瑞新款電動車，你最好忘了小螞蟻這回事。

雖然這也是一個兩座車，但是和奔馳 smart 以及同樣身為電動車的眾泰 E200 相比，它的長度要多出半米左右。結(jié)果就是，打開尾門，你能看見一個「巨大」的后備箱。 我估計，肯定有人買了車之后想在后備箱里常備小馬扎。工作人員說，以后可能有會有四座版本。網(wǎng)上也有圖為證：

外觀這東西見仁見智，我喜歡這車的前半身，不太喜歡它的后半身。不過總體來說它的造型還是挺歐式的，相比之前的車子提升很明顯。

有一些對這輛車的介紹用到了「全鋁車身」的字眼，實際上這有點誤導(dǎo)。它的外覆蓋件用的是復(fù)合材料，只是車架使用了鋁鎂合金。這和特斯拉、捷豹的「鋁車身」不是一回事。

看到下面這張內(nèi)飾圖，相信你會有不錯的第一印象，雙色內(nèi)飾很符合微型車的年輕化定位，而且還有一個豎向布置的「懸浮」大屏，和之前的 QQ 之流完全不在一個級別上。

在造型上，它能給人眼前一亮的感覺，但是這種好感在坐進車之后會大打折扣，原因是內(nèi)飾材質(zhì)——全部都是硬塑料，而且手感非常一般。廠商給出的信息是，這輛車的 內(nèi)飾采用了環(huán)保型塑料件，部件重量更輕，有利于減重。

整個內(nèi)飾的焦點當(dāng)然還是那塊豎置的大屏幕。在尺寸方面，奇瑞做的還算克制，沒有盲目的做大，尺寸目測在 9-10 寸左右。實體的空調(diào)控制區(qū)仍然被保留了下來。

屏幕的功能方面，導(dǎo)航用的是高德地圖車機版。根據(jù)我們之前對于高德地圖車機版的體驗，實際效果應(yīng)該還不錯。車機手機互聯(lián)功能也有，采用的是很多自主品牌普遍使用的鏡像投射方式。倒車影像也有。

不過，功能雖全，UI 感人。在界面配色和設(shè)計上，檔次感實在不高。

全液晶儀表對于一輛電動車來說是必須的，不過這輛車的儀表顯示的信息有點雜亂。

eQ1 的三元鋰電池組容量是 18kWh，續(xù)航里程 150 公里左右，最高車速 100km/h。簡單計算得出，理論能耗約為百公里 12kWh。它支持快充和慢充兩種充電方式，快充半小時，慢充 6-8 小時。150 公里的續(xù)航水平?jīng)Q定了它只能作為城市代步使用。試車時行駛里程不長，所以關(guān)于實際續(xù)航里程這方面，目前還沒有太多數(shù)據(jù)可以給出。?

對于這輛車的受眾人群來說，后驅(qū)一定不是讓他們買單的點。

eQ1 的動力系統(tǒng)用的是 30kW 的永磁同步電機，動力作為電動車來說中規(guī)中矩。具備能量回收功能，不過有點兒意外的是，它居然還能通過中控屏調(diào)節(jié)能量回收的強度，共有七檔調(diào)節(jié)。分別設(shè)置到兩個極端，效果差異明顯。按照一位電動車行業(yè)大牛的評價，「對于這種動力一般的小車來說，能量回收其實挺難做的，電機能給的制動力和能量都有限?！?/p>

這輛試裝版的 eQ1 的行車品質(zhì)相比外觀來說要「低檔」一些，不好的印象來自于噪音，希望正式銷售的版本會好一些，順便再把打轉(zhuǎn)向燈沒有提示音這種小細(xì)節(jié)解決好。另一個關(guān)于「聲音」的細(xì)節(jié)是，這輛車在低于 20km/h 行駛時，會發(fā)出規(guī)律性的警示音來提醒路人。

打開前機蓋之后的情景：

在我看來，eQ1 的「內(nèi)在」其實還有很大提升空間。不過這意味著要投入更多的研發(fā)力量，同時成本也會水漲船高，一輛微型電動車或許很難承受這部分成本，而如果把成本都花在內(nèi)在上，又不可能會有那么高的配置。這在某種程度上來說就是微型電動車的尷尬之處。

eQ1 的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計乍一看比較亮眼，內(nèi)部功能也非常全，看得出來廠家是有心把它做好，但是受限于車型定位以及售價，它還是不可能做到從里到外的精致。「當(dāng)然，提起國產(chǎn)電動車，一定會伴隨著各種負(fù)面聲音，比如騙補、辣雞什么的……」

分時租賃或許是 eQ1 的一個重要市場。目前，不管是上海的 evcard 還是北京的 gofun 平臺，都采購了不少電動版 QQ 作為租賃用車，eQ1 完全可以在未來接替電動版 QQ 完成這個任務(wù)，不過前提是足夠安全、足夠穩(wěn)定。

而追求外觀、配置的同學(xué)們，如果你在考慮買一臺幾萬塊的電動車，eQ1 應(yīng)該在考慮范圍之內(nèi)。

PS：對于這種小車，你最關(guān)心哪方面的信息，歡迎留言告訴我們，在以后的文章里我們可以更有針對性的對單一車型進行解讀。

「來源自 GeekCar」

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