目前特斯拉最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Navigate on Autopilot（NoA）被美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》給出了差評(píng)，稱特斯拉這套系統(tǒng)“比人類駕駛員缺乏競(jìng)爭(zhēng)力”、會(huì)做出“糟糕的決定”、還會(huì)產(chǎn)生“潛在的安全隱患”。這得算是很直接的批評(píng)了，感覺(jué)特斯拉把《消費(fèi)者報(bào)告》的人得罪了，特斯拉股價(jià)當(dāng)天應(yīng)聲下跌6%。

《消費(fèi)者報(bào)告》給出的罪狀書

在他們的報(bào)告中，他們認(rèn)為，

在實(shí)際體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)NoA遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人類駕駛員的駕駛技巧，這項(xiàng)功能讓車輛在超車的時(shí)候過(guò)早地切入旁邊車道，并沒(méi)有給被超車輛留出足夠的空間，甚至根據(jù)幾個(gè)州法律官員，還有違反州法律進(jìn)行超車的情況。因此，駕駛者經(jīng)常需要人工干預(yù)系統(tǒng)，防止系統(tǒng)讓車輛發(fā)生類似的行為。

他們表示在康涅狄格州的高速公路上，測(cè)試的特斯拉車輛經(jīng)常變道，而且變道的方式太靠近其他車輛，甚至還會(huì)從右側(cè)車道超車，而根據(jù)康涅狄格州的法律，是不允許右側(cè)超車的。

而且報(bào)告稱特斯拉此前表示系統(tǒng)可以根據(jù)車輛后方的三個(gè)后置攝像頭，比人類駕駛員更有效地發(fā)現(xiàn)后方快速接近的車輛，但測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況卻正好相反。尤其是在變道時(shí)，特斯拉似乎只有在已經(jīng)完成變道之后才能探測(cè)到隔壁車道后方快速接近的車輛，所以測(cè)量就會(huì)有時(shí)候恰巧在類似狀況下變道。所以測(cè)試人員往往會(huì)覺(jué)得這樣不安全，從而會(huì)手動(dòng)干預(yù)。

《消費(fèi)者報(bào)告》負(fù)責(zé)汽車測(cè)試的高級(jí)總監(jiān)Jake Fisher也表示，

整個(gè)系統(tǒng)的角色本應(yīng)是幫助駕駛者，但這套系統(tǒng)呈現(xiàn)出來(lái)的卻恰恰相反，這是極其短視的。它也不會(huì)對(duì)剎車燈和轉(zhuǎn)向燈做出反應(yīng)，無(wú)法預(yù)測(cè)其他駕駛員的行為，所以你反而總是需要比系統(tǒng)提前一步做好反應(yīng)。這就像在教一個(gè)小孩開車一樣，但家長(zhǎng)們心里都知道，還是自己開更方便、壓力更小。

而且在接受財(cái)經(jīng)媒體CNBC采訪時(shí)，Jake Fisher還更多地表達(dá)了自動(dòng)變道取消了各種之前的警告和提示，在沒(méi)有提示的情況下完全由車輛變道行駛會(huì)讓人感到尤其緊張。

因此，《消費(fèi)者報(bào)告》也通過(guò)目前系統(tǒng)的情況，進(jìn)一步認(rèn)為特斯拉在年底推出全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)將會(huì)推遲。之前對(duì)特斯拉Model 3的評(píng)價(jià)也從原來(lái)的“推薦”變成了“可靠性下降”，要知道Model 3曾經(jīng)可是在《消費(fèi)者報(bào)告》的消費(fèi)者滿意榜里的第一。

其實(shí)，種種罪名指向的都是特斯拉剛剛在上個(gè)月更新的自動(dòng)變道功能，也就是我們上面所說(shuō)的NoA，這是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的重要一環(huán)。

此Navigate on Autopilot可不是我們普遍意義上的駕駛輔助

NoA這個(gè)Navigate on Autopilot的名字最早其實(shí)叫做Tesla Autopilot Drive on Navigation，是在去年10月底隨著Autopilot V9版本率先向北美用戶開始推送，而且馬斯克在當(dāng)時(shí)還專門單獨(dú)開了一篇博客介紹NoA，足見(jiàn)它的重要性。

根據(jù)官方介紹，它最主要的目的是根據(jù)車上導(dǎo)航的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)車輛在高速公路上的自動(dòng)變道、進(jìn)入匝道、駛出匝道。其實(shí)它更主要的目的還是為了處理通過(guò)路口和匝道的情況，變道并不是最主打的功能，而且通常來(lái)講，路口和匝道行駛對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也的確更復(fù)雜。

但最重要的是，NoA相比沒(méi)有NoA的Autopilot，相當(dāng)于完成了L2到L3的跨越。在之前的Autopilot中，開啟自動(dòng)駕駛模式之后，我們同樣可以讓車輛自己完成超車，只不過(guò)這個(gè)動(dòng)作要駕駛員自己通過(guò)打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行操作。而配備了NoA之后，系統(tǒng)會(huì)自己判斷是否要超車，并在合適的時(shí)機(jī)切換車道，這一過(guò)程已經(jīng)完全不需要駕駛者參與和確認(rèn)。

所謂L3，根據(jù)國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)的解釋，是有條件的自動(dòng)化駕駛，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛動(dòng)作，人類根據(jù)系統(tǒng)的要求在必要的時(shí)候?qū)囕v情況進(jìn)行干預(yù)和接管。所以，按照這個(gè)定義，NoA已經(jīng)可以使特斯拉達(dá)到了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這與主要控制人仍然為人類、系統(tǒng)只能執(zhí)行一些行駛中有限功能的L2級(jí)別已經(jīng)是一個(gè)不小的跨越了。

不過(guò)NoA在一開始并沒(méi)有大幅推廣，在早起版本中甚至還藏在影子模式中，之后從4月開始于5月2日進(jìn)行了最新的OTA升級(jí)，至此將NoA全面推廣開來(lái)。

到底是誰(shuí)的鍋？

看到《消費(fèi)者報(bào)告》給出的結(jié)論，自然引起了不少的爭(zhēng)議。按照一般道理講，給了系統(tǒng)更大的權(quán)限去處理比以往更加復(fù)雜的路況，理論上也就增大了車輛執(zhí)行過(guò)程中依舊保持穩(wěn)定的難度。再聯(lián)想到近期的幾次特斯拉傷亡事故，根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查，至少三起都是使用著自動(dòng)駕駛。似乎真的是特斯拉的自動(dòng)駕駛出了問(wèn)題？

不過(guò)按照特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累，給人的感覺(jué)雖然有些許激進(jìn)但也比較成熟和領(lǐng)先。有些國(guó)外的車主就出來(lái)表示，甚至還放出了證明視頻，他們使用NoA的過(guò)程并沒(méi)有像《消費(fèi)者報(bào)告》說(shuō)的那樣不堪，雖然NoA并不完美，但總體上還是起到了減輕駕駛壓力、提供額外的安全的作用，尤其是不認(rèn)為其有“安全隱患”：

“NoA依然是作為駕駛輔助系統(tǒng)存在的，既然是輔助，那它跟具備所謂完全駕駛技能的人類比本身就不恰當(dāng)?！?/p>

“我同意NoA對(duì)于變道的選擇并不十分正確，但與他們的體驗(yàn)恰恰相反的是，特斯拉的變道選擇給人感覺(jué)反而過(guò)于保守和謹(jǐn)慎，它直到超車很遠(yuǎn)之后才‘敢’回到原車道，所以為數(shù)不多需要人為介入的是我想讓它完成超車后盡快回到原車道。我承認(rèn)NoA依然有許多提升的空間，但對(duì)報(bào)告給出的結(jié)論并不認(rèn)同?！?/p>

“對(duì)于后方車輛的不成功探測(cè)我也不同意，有一次我本以為車輛會(huì)變道但卻又取消了，我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)左邊車道有車輛快速開過(guò)來(lái)，而且在顯示屏上顯示的是紅色車輛（包括汽車后面的摩托車），這比我自己駕駛還要謹(jǐn)慎，我沒(méi)有一次發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)會(huì)過(guò)早切入旁邊車道?！?/p>

“系統(tǒng)里關(guān)于左邊還有右邊超車是有設(shè)定的，如果你不想讓車輛從右邊超車，可以在設(shè)定里進(jìn)行設(shè)置，車輛就只會(huì)從左邊超車，這不是一個(gè)安全問(wèn)題。”

特斯拉方面方言人的回應(yīng)說(shuō)，NoA是基于地圖數(shù)據(jù)、車隊(duì)數(shù)據(jù)、車輛傳感器數(shù)據(jù)等綜合判斷的，但駕駛員仍然有責(zé)任始終保持對(duì)車輛的控制，也包括NoA安全地執(zhí)行自動(dòng)變道。在早期的內(nèi)部測(cè)試中，已經(jīng)進(jìn)行了上百萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?，并研究了駕駛員在NoA使用過(guò)程中主動(dòng)干預(yù)的行為進(jìn)行改進(jìn)，最后得到了絕大多數(shù)駕駛者的愿意主動(dòng)使用NoA的意愿之后才進(jìn)行推出的。

《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)在每年春季進(jìn)行一輪車輛的測(cè)試和消費(fèi)者調(diào)查，而這次公布的調(diào)查結(jié)果來(lái)自于他們的年度用戶滿意度調(diào)查報(bào)告，是在夏天開始進(jìn)行的第二輪測(cè)試，參與人員均與第一輪不相同，時(shí)間從7月持續(xù)到9月，在10月份進(jìn)行結(jié)果的收集和統(tǒng)計(jì)。特斯拉發(fā)言人也表示，正是因?yàn)閳?bào)告測(cè)試時(shí)間的關(guān)系，許多問(wèn)題其實(shí)在現(xiàn)在已經(jīng)被解決了。

所以，這或許是個(gè)因?yàn)闀r(shí)間線不同而引起的一個(gè)烏龍？具體NoA的表現(xiàn)如何或許只有真正試過(guò)才知道。但另一方面，處于L2和L4之間的L3，相比責(zé)任方明確為駕駛者的L2、明確為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的L4，本身就存在一些在責(zé)任劃定、執(zhí)行上的轉(zhuǎn)換和模糊所帶來(lái)的麻煩之處。

這對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛來(lái)或許是有一定的打擊，宣布的在2020年讓特斯拉擁有更強(qiáng)大的芯片和自動(dòng)駕駛功能以進(jìn)一步推動(dòng)全自動(dòng)駕駛，而且馬斯克還雄心勃勃地準(zhǔn)備推行100萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。不過(guò)馬斯克本人似乎沒(méi)怎么受影響，在上個(gè)月剛說(shuō)過(guò)特斯拉的自動(dòng)駕駛就是客觀上“世界最好”的他在5月23日還發(fā)了全員郵件，鼓勵(lì)大家沖刺Model 3周產(chǎn)量突破7000，從而使Q2的交付量打破去年Q4 90700輛的記錄。

車云小結(jié)

全自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是目前馬斯克最希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，也是他現(xiàn)階段投入最大的工作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛之后，馬斯克直言特斯拉會(huì)成為一家市值5000億美元的公司。無(wú)論《消費(fèi)者報(bào)告》多么看衰特斯拉的自動(dòng)駕駛，特斯拉依然將會(huì)是引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要一員。那么，距離馬斯克心目中5000億市值到底還有多遠(yuǎn)呢？

 

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