（本文轉(zhuǎn)載自第一電動(dòng)，作者：冰封之城）

李想在第三次創(chuàng)業(yè)伊始就明確：車和家將提供兩款汽車產(chǎn)品，一款小而美的 SEV，一款大而強(qiáng)的 SUV。對(duì)于他自己心里那些小而美的智能電動(dòng)車的目標(biāo)，李想做了很多的設(shè)想?，F(xiàn)在，時(shí)間過(guò)去快兩年了，李想當(dāng)年那些關(guān)于「小而美」的愿望都實(shí)現(xiàn)了嗎？且看以下五項(xiàng)對(duì)比分析，不代表官方，僅為筆者個(gè)人判斷。

車和家 CEO 李想

1. 究竟有沒(méi)有參考其他企業(yè)的產(chǎn)品？

車和家初創(chuàng)之時(shí)，李想表示「要打造小而美的電動(dòng)交通工具，此類產(chǎn)市面上尚無(wú)可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過(guò)類似雛形的概念車。」我們把這段話里所指的車型分別列舉如下，其中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入應(yīng)用的有雷諾的 Twizy、豐田 coms 單座版、和本田 Micro Commuter。

筆者曾去看過(guò)樣車的媒體描述：「車和家 SEV 車身小巧，僅有一米出頭寬，長(zhǎng)度也只有兩米五左右，整車重量 450kg，其內(nèi)部采用單排式的前后座，空間剛好可以容納兩個(gè)人?！?/p>

根據(jù)官方輪廓圖和流傳出的諜照，車和家 SEV 非常接近本田的 Micro Commuter Prototype β量產(chǎn)車。該車型長(zhǎng)寬高尺寸分別為 2500×1250×1430mm，軸距為 1860mm。在同比例的對(duì)照下，兩者的軸距、車長(zhǎng)、車高幾乎完全相同。因此這難免不讓人推測(cè)出李想的這款 SEV 參考了本田 Micro Commuter 的人機(jī)布置方案。

另外從整體的風(fēng)格和造型比例分配上看，兩者也有很多接近的地方。因此，車和家 SEV 采用這款本田的樣車作 benchmark 的可能性還是很大的。

2. 是否有美的讓人心動(dòng)的設(shè)計(jì)？

李想曾在微博問(wèn)答時(shí)表示：「我給我們產(chǎn)品的定位更像是豐田和雷克薩斯之間的產(chǎn)品。質(zhì)量放在第一位，然后滿足四個(gè)關(guān)鍵要素：品質(zhì)、豪華、舒適、科技。 」

「未來(lái)科技的感官、簡(jiǎn)潔鋒利的造型、精雕細(xì)琢的細(xì)節(jié)」，這個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的定位很容易讓人想起雷克薩斯。雷克薩斯一貫追求領(lǐng)先的尖端科技與精妙絕倫的制造工藝，其產(chǎn)品科技感十足，具有鋒利的線條和前衛(wèi)的造型風(fēng)格。由此推測(cè)車和家 SEV 造型會(huì)有不少雷克薩斯的影子?！镐h利線條」從側(cè)面體現(xiàn)的更明顯。

據(jù)探班媒體描述：「這款 SEV 的正面非常之窄，只有一米出頭的樣子。同時(shí)，可能是為了讓它看上去不至于窄的夸張，設(shè)計(jì)師將其『進(jìn)氣口』設(shè)置成了一個(gè)大大的矩形以令其前臉看著更寬一些。此外，它還配備有外形十分酷炫的全 LED 大燈與日間行車燈?！惯@個(gè)大大的進(jìn)氣口會(huì)是向雷克薩斯那著名的「紡錘」臉致敬嗎？這款 SEV 豎條式的日行燈，則可能借鑒了卡迪拉克 CT6 的星瀑式大燈的元素。而這個(gè)兩個(gè)元素都是用來(lái)突顯科技感的，可以算做「未來(lái)科技的感官」的例子。

同樣，這款 SEV 諜照的后 C 柱拐角與尾燈處的銜接處理也有雷克薩斯 NX 的影子。這個(gè)算「精雕細(xì)琢的細(xì)節(jié)」嗎？

據(jù)探班媒體描述：「這款 SEV 的內(nèi)飾則采用了全黑設(shè)計(jì)，擁有矩形賽車多功能方向盤、黃色縫線的運(yùn)動(dòng)座椅、中控液晶屏幕等配置，運(yùn)動(dòng)氛圍十分濃重?！?/p>

說(shuō)明這個(gè)車有很重的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格元素，應(yīng)該是什么樣的呢？原諒我只能找到下面這個(gè)圖，別看造型，看風(fēng)格！

中控液晶大屏，肯定是少不了的。其對(duì)標(biāo)的本田 Commuter 上，也有同樣的配置。但說(shuō)亮點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車上沒(méi)這塊屏，都不好意思出來(lái)走兩步了，就是低速電動(dòng)車上也有很多配大屏的。

至于李想曾表示的「這款 SEV 的內(nèi)飾完全按照豪華品牌 30 萬(wàn)元入門級(jí)車型的標(biāo)準(zhǔn)打造」，能不能達(dá)到，缺乏相關(guān)資料，尚不能下結(jié)論。由此可以推測(cè)出兩點(diǎn)，一是電子配置豐富，二是內(nèi)飾材質(zhì)較好。這么小的空間，做到運(yùn)動(dòng)和科技尚可，但是要做到豪華和舒適，確實(shí)難以實(shí)現(xiàn)。

有些類似的小車帶了側(cè)傾過(guò)彎的系統(tǒng)，比如豐田 i-Road。但可以肯定這款 SEV 是不帶的了，因?yàn)楫a(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為「這是一個(gè)反人類的設(shè)定」！李想認(rèn)為這種功能和鷗翼式車門一樣，都是過(guò)了新鮮感，就沒(méi)有好體驗(yàn)的結(jié)構(gòu)。這個(gè)可以算「便捷的體驗(yàn)」的例子了。

3. 究竟是不是全鋁合金車身？

車和家 SEV 在前期宣傳過(guò)的一個(gè)很大的概念是全鋁合金車身，而且聲稱不會(huì)采用生產(chǎn)效率低的型材結(jié)構(gòu)，這一度很吸人眼球！那這個(gè)「牛」實(shí)現(xiàn)了嗎？我們來(lái)看一張 SEV 白車身的圖片。從照片上看，很像是鈑金的車身，而不像是鋁合金。看下圖中的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)。

由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感，使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會(huì)使得材料強(qiáng)度下降，而且受熱易變形，拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以鉚接來(lái)代替點(diǎn)焊，并且以膠合工藝來(lái)提高各部件的連接強(qiáng)度。從圖片看，感覺(jué)風(fēng)窗處的結(jié)構(gòu)連接很平整光滑，并沒(méi)有留下鉚接過(guò)的痕跡。從這一點(diǎn)看，車和家 SEV 應(yīng)該采用的是鈑金結(jié)構(gòu)。

另外據(jù)媒體報(bào)道：「車和家第一基地建成的焊裝車間將是國(guó)內(nèi)首個(gè)具備鋼、鋁混合車身制造能力的新能源汽車車身車間，并將在一期引入 130 余臺(tái)機(jī)器人?！惯@個(gè)也側(cè)面說(shuō)明了這款 SEV 絕對(duì)不是當(dāng)初所說(shuō)的全鋁合金車身結(jié)構(gòu)！

那么鋼鋁如何分配呢？預(yù)計(jì)前艙的安裝支架結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)梁及吸能裝置可能是鋁合金的結(jié)構(gòu)，其余部分主要是鈑金。參考圖為卡迪拉克 CT6 的材料分配。

之所以采用鋼鋁混合，很大原因，除了生產(chǎn)的工藝問(wèn)題外，可能還是考慮到后續(xù)的維修問(wèn)題。這類 SEV 將來(lái)的一大市場(chǎng)可能是共享或者分時(shí)租賃，在城市交通中，低速剮蹭將會(huì)是最常見(jiàn)的問(wèn)題，而鋁合金的外覆蓋件，相對(duì)鈑金維修成本更高、更麻煩，將來(lái)肯定是一大槽點(diǎn)。

4. 究竟是不是低速電動(dòng)車？

從創(chuàng)立到現(xiàn)在，李想一直堅(jiān)稱這款 SEV 絕不是市面上的低速電動(dòng)車，而是一個(gè)四輪雙座的電動(dòng)車新物種。其實(shí)在低速電動(dòng)車行業(yè)里也有類似的產(chǎn)品，比如浙江的微米款，和這個(gè)車的定義十分類似。

據(jù) 2016 年新浪的一篇報(bào)道《車和家的車造得怎么樣了？》稱：這款 SEV 時(shí)速基本被限定在 40-50km/h(理論上極速能達(dá)到 60km/h)。雖然李想堅(jiān)定否認(rèn)其性質(zhì)屬于低速電動(dòng)車，但是這一指標(biāo)就在低速電動(dòng)車的范圍內(nèi)，車和家的 SEV 無(wú)非是其他配置更高一些、加了信息互聯(lián)的功能。

根據(jù)這款 SEV 的速度設(shè)定可推測(cè)，其電機(jī)功率在 3 到 4 千瓦，很可能采用的是永磁同步電機(jī)，而這個(gè)恰恰是低速電動(dòng)車?yán)锖艹Ｓ玫呐渲谩＜由蟽蓧K可以手提的鋰電池，即使再配上電子轉(zhuǎn)向助力 EPS(其實(shí)在低速車?yán)镆彩浅Ｓ门渲?，預(yù)計(jì)這車的凈成本不會(huì)超過(guò)兩萬(wàn)。

不過(guò)有點(diǎn)尷尬的是，這款 SEV 是在歐洲 L7E 標(biāo)準(zhǔn)下開(kāi)發(fā)的，這和目前低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)方向還有些沖突，比如中置的方向盤等。如此一來(lái)，車和家 SEV 未來(lái)很可能面臨著一個(gè)很大的問(wèn)題，就是合法性問(wèn)題了！ 從這款 SEV 的速度等性能參數(shù)的設(shè)定來(lái)看，更接近于實(shí)用的代步工具定位，但是從其附加的諸多功能，以及「入門豪華車」的內(nèi)飾來(lái)看，又偏重于娛樂(lè)休閑體育類的定位。顯然，附件的功能越多，附加的價(jià)值越高，離剛需市場(chǎng)就越遠(yuǎn)。這個(gè)定位，可能兩頭不靠。

根據(jù)有消息稱這款車的售價(jià)在 4 萬(wàn)左右，不管是和低速電動(dòng)車、還是和微型高速電動(dòng)汽車如奇瑞小螞蟻等對(duì)比，在售價(jià)上都沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。那么比較現(xiàn)實(shí)的銷售出路有兩條：一是出口市場(chǎng)，主要還得以歐洲為主；二是分時(shí)租賃，SEV 成本低、不完全依賴充電樁，是其優(yōu)勢(shì)。加上李想的融資能力，如果再能把政府的關(guān)系走通，也許是這款車的主力市場(chǎng)。

5. 2018 年能正式上市嗎？

據(jù)李想表示，這款 SEV 將在 2017 年進(jìn)行生產(chǎn)測(cè)試，2018 年正式上市。意味著，整個(gè)車型的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方案都必須是按照量產(chǎn)的工藝條件來(lái)準(zhǔn)備的，且看分析。

先看一張本田 Micro Commuter 和 SEV 的對(duì)比圖。出于工藝和量產(chǎn)的考慮有兩處大的不同：把本田 Commuter 向后傾斜的 C 柱改成了更容易實(shí)現(xiàn)的前傾；采用了一體式?jīng)_壓車門，取消了 Commuter 車門上的兩塊黑色復(fù)合材料部分。少了這兩塊點(diǎn)綴，降低了視覺(jué)效果，但這樣做確實(shí)有利于制造。

出于實(shí)用性和取放電池的考慮，車和家 SEV 的后門是可開(kāi)啟式的，這個(gè)與原本田 Commuter 的手繪圖結(jié)構(gòu)是基本一致的。可見(jiàn)這款車，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上講，確實(shí)是在為量產(chǎn)做準(zhǔn)備的。

從驅(qū)動(dòng)方式上講，這款 SEV 應(yīng)該放棄了還不是很成熟的輪轂電機(jī)的方案。 從下圖的布置中，可以發(fā)現(xiàn)，前后的座椅地面存在高度差，應(yīng)該是避讓了后橋結(jié)構(gòu)。如果是這樣，就可以推測(cè)，這款 SEV 車型并沒(méi)有采用李想剛開(kāi)始傾向的輪轂電機(jī)方案，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)的特點(diǎn)，可以采用低地板結(jié)構(gòu)，就不存在高度差的問(wèn)題。

從車門的結(jié)構(gòu)上看，SEV 采用了比較有難度的沖壓件分體式車門。

一般車門有 4 種形式，整體式車門、框式車門、沖壓件分體式車門、無(wú)框式車門。沖壓件分體式車門，外板只有車門下部的一半，而車門內(nèi)板是整體的，利用車門上的密封條來(lái)替代車門外板的上半部分。這種結(jié)構(gòu)的難度集中在密封條的設(shè)計(jì)上，在高端車上有應(yīng)用，尚不知這款 SEV 能否解決過(guò)關(guān)。無(wú)框式車門最拉風(fēng)，在跑車上的運(yùn)用較多，但對(duì)玻璃升降器和密封系統(tǒng)要求高，這款 SEV 沒(méi)有采用這種結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是出于工藝上的考慮。

綜合以上信息來(lái)看，李想的這款「小而美」的 SEV 在 2018 年正式上市的還是可行的。

上一篇：測(cè)試規(guī)模小 蘋果自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略重心是服務(wù)而非整車 下一篇：優(yōu)步解聘前無(wú)人駕駛項(xiàng)目汽車主管 拒絕就此事發(fā)表更多評(píng)論