2019年5月9日，由西部數(shù)據(jù)公司與蓋世汽車聯(lián)合主辦的2019汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)論壇隆重召開。本次論壇匯集了行業(yè)領(lǐng)先的汽車系統(tǒng)解決方案提供商、汽車制造商和行業(yè)分析師，旨在為行業(yè)搭建一個(gè)技術(shù)交流和溝通的平臺(tái)，共話智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)建智能汽車及自動(dòng)駕駛商務(wù)生態(tài)圈。下面是論壇圓桌討論環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄：

主持人：周曉鶯，蓋世汽車總裁

討論嘉賓：

張丹，西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)

廖健良，NNG軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)

孫禮學(xué)，慧翰微電子副總工兼系統(tǒng)部經(jīng)理

周曉鶯：接下來(lái)進(jìn)入一個(gè)內(nèi)容環(huán)節(jié)，首先想請(qǐng)之前沒(méi)有上臺(tái)的嘉賓做一個(gè)自我的介紹。

廖健良：我是NNG軟件公司的廖健良，我們是做汽車位置服務(wù)，地圖及導(dǎo)航軟件的公司。

孫禮學(xué)：我是來(lái)自于慧翰微電子的，有一些車廠的血液在里面，有創(chuàng)投的背景，資方主要是國(guó)脈科技，福建的公司，目前的業(yè)務(wù)主要是T—BOX，南洋模組這類的我們也做。

周曉鶯：請(qǐng)大家能從各自的角度分享一下這10年來(lái)，汽車智能化整個(gè)的變化，應(yīng)該是不同的路徑。

張丹：我做汽車行業(yè)14年了，我們看到的汽車很多設(shè)備、設(shè)施都開始變得智能化，智能化其實(shí)是有一個(gè)階段性的。首先是一個(gè)單車智能化的狀態(tài)，從最早的后裝導(dǎo)航，變成前裝導(dǎo)航，車就好像有了自己的能力，能帶我們到連我們自己都不知道在哪里的地方，單車進(jìn)入了智能化。下一個(gè)階段是智能化的用戶體驗(yàn)，很多人不愿意用車內(nèi)的導(dǎo)航，實(shí)際上是因?yàn)轶w驗(yàn)不好，或者是電子的設(shè)備在發(fā)展的階段沒(méi)有追逐上其他的設(shè)備發(fā)展步驟，導(dǎo)致汽車應(yīng)用落后于其他領(lǐng)域。大家開始追趕電子化的腳步，屏變的更大，還要安裝APP，這些實(shí)際上并沒(méi)有改變不良的用戶體驗(yàn)的本質(zhì)，那么用戶的不良體驗(yàn)的本質(zhì)在哪里？交互性不夠好，或者說(shuō)實(shí)際上發(fā)展到這個(gè)階段，它的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通行不夠好。其實(shí)現(xiàn)在還有一個(gè)點(diǎn)，我們一直在提的邊緣計(jì)算。很多人沒(méi)有意識(shí)到，汽車是最好的、最完美的、最需要邊緣計(jì)算的場(chǎng)合。自動(dòng)駕駛對(duì)運(yùn)算能力需求最旺盛，運(yùn)算速度最擊破的領(lǐng)域，邊緣生成之后進(jìn)行大數(shù)據(jù)模型和決策分析等等。我們一直覺(jué)得，汽車是在我們的整個(gè)的IOT自動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中非常關(guān)鍵的應(yīng)用節(jié)點(diǎn)。

廖健良：智能化應(yīng)該感謝大家，大家變懶了才有工作做，才能做智能化。汽車、手機(jī)的智能化，實(shí)際上有一個(gè)重點(diǎn)是什么？人變懶了，因?yàn)橐?jiǎn)單、便利，所以在這個(gè)過(guò)程中不斷的優(yōu)化，智能，智利慢慢成長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，NNG 2004年從一家做3D游戲的公司切入到目前的整個(gè)用戶體驗(yàn)上，有一個(gè)重點(diǎn)，是什么？我們?cè)趺礃痈庇^的人機(jī)交互，怎么樣讓用戶用，不用學(xué)習(xí)，以前買車、買車都有一本厚厚的說(shuō)明書，現(xiàn)在不用你翻，或者是動(dòng)腦，看別人怎么做，或者是我們引導(dǎo)用戶去駕駛。

所以我們的想法，從3D切入更直觀，用戶在這個(gè)過(guò)程中解決兩件事情。第一個(gè)是按照用戶的狀態(tài)、場(chǎng)景，去適時(shí)的引導(dǎo)用戶，然后去把出行做的更美好，出行是一種體驗(yàn)嘛。第二個(gè)，是個(gè)性化。因?yàn)槊總€(gè)人個(gè)性不一樣，所以希望以這種方式滿足用戶的出行。小朋友開車、爸爸媽媽開車環(huán)境是不一樣的，人不一樣，所需要的數(shù)據(jù)需求就不一樣。整個(gè)智能化過(guò)程中，希望大家繼續(xù)變懶，我們會(huì)才會(huì)更快的變智能。

周曉鶯：現(xiàn)在終于知道為什么大家討論996了，邊界的需求，驅(qū)動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步。

孫禮學(xué)：前面的嘉賓提到人變懶和996，車的技術(shù)發(fā)展更快的話，以后變成自動(dòng)駕駛，很有可能車在開車你都在加班。還有一個(gè)安全，走在前面的歐洲的，還有日本的系統(tǒng)，還有俄羅斯的，包括現(xiàn)在還有一些追隨的阿聯(lián)酋，包括中國(guó)有有AECE的標(biāo)準(zhǔn)在建，我相信中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在2年后實(shí)施，工信部、公安部都在做這塊的工作。所以我認(rèn)為，安全肯定是車上的第一大特性，其次，它的舒適型，便捷性，把駕駛的時(shí)間節(jié)省出來(lái)，做有意義的事情，我相信有很多的事情可以做，這個(gè)是智能化帶給我們最直接的體驗(yàn)。

雖然說(shuō)有人覺(jué)得時(shí)間會(huì)很久，但是我覺(jué)得L4、L3還是指日可待，通過(guò)我們的努力，3到5年，L4、L3還是可以去實(shí)施的。

周曉鶯：在討論智能化的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)具像到產(chǎn)品，比如說(shuō)交互、V2X等等，我們接觸的面比較廣，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)里大家普遍的焦慮：所有的事情都在變化，比如說(shuō)今天講有一塊屏，明天有兩塊，有一個(gè)大屏，又分屏，所有的東西都在變化，包括規(guī)則和規(guī)范也沒(méi)有定型。我想問(wèn)各位嘉賓，汽車智能化到底是誰(shuí)在主導(dǎo)？應(yīng)該是誰(shuí)在主導(dǎo)？現(xiàn)在是誰(shuí)在主導(dǎo)？

孫禮學(xué)：智能座艙，現(xiàn)在因?yàn)橛行╉?xiàng)目在跑，我知道的客戶有的做到6個(gè)屏以上，我的想法，剛剛提到主導(dǎo)的問(wèn)題，我認(rèn)為傳統(tǒng)車廠，可能確實(shí)有受到互聯(lián)網(wǎng)公司、新造車勢(shì)力的影響，在產(chǎn)品上做了很多的激進(jìn)的地方，考慮到安全，想舍棄一些東西。但是這個(gè)市場(chǎng)，包括一些車主、用戶，逼著傳統(tǒng)車廠做一些改變，包括剛剛嘉賓提到的車廠也在變革，組織架構(gòu)也在變革，軟件、硬件，跟理解的傳統(tǒng)的科技型公司是一樣的。所以說(shuō)，車廠也會(huì)被這個(gè)市場(chǎng)、新造車勢(shì)力逼的不得不做一些改變。不同的車廠、主機(jī)廠有不同的處理，不管是主流的，還是旗艦型的，我相信都需要整個(gè)業(yè)界一起去努力，整個(gè)行業(yè)生態(tài)鏈各個(gè)公司一起去努力，最終誰(shuí)是盟主，這個(gè)需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

廖健良：整個(gè)技術(shù)的迭代，現(xiàn)在更多的反而是在技術(shù)整合。因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)上，大家不是說(shuō)做一個(gè)重新開始去創(chuàng)造，而是說(shuō)在現(xiàn)有的技術(shù)里面做整合，最近的一個(gè)項(xiàng)目的例子，大家可能在車內(nèi)的交互，有很多的東西。到底這個(gè)東西應(yīng)該是像TIER1整合還是主機(jī)廠來(lái)整合呢？這個(gè)問(wèn)題就很好玩，不管是誰(shuí)整合都整合不好，因?yàn)榇蠹伊?chǎng)不太一樣，回歸另外一個(gè)點(diǎn)，我們應(yīng)該看我們到底要解決用戶什么樣的問(wèn)題？舉一個(gè)例子，一個(gè)蘋果手機(jī)用半年一年就愛(ài)上它，下一次一定是買蘋果。但是汽車3到5年換一臺(tái)，但是有多少人在換車的時(shí)候會(huì)買一模一樣品牌的車？原因是因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)生黏性，純粹靠硬件嗎？外觀，看5年10年膩了，但是智能艙，要黏住用戶，換的時(shí)候數(shù)據(jù)要拷，舍不得換，因?yàn)閾Q的話，搬遷很復(fù)雜，所有使用習(xí)慣，使用這樣按，換了一臺(tái)以后，不習(xí)慣。所以說(shuō)反而覺(jué)得，我們應(yīng)該在培養(yǎng)用戶黏性的過(guò)程中，不管是主機(jī)廠或者是其他的應(yīng)該考慮的問(wèn)題，用戶要辦懶，懶的習(xí)慣一樣，永遠(yuǎn)買同樣的車，這樣就有飯吃，應(yīng)該是在互相合作、協(xié)力的方法去解決用戶的痛點(diǎn)，大家奔著像剛才提到的特斯拉，讓人家感覺(jué)，我就像手機(jī)一樣很快的切入進(jìn)來(lái)，一炮而紅，用戶是老大。

周曉鶯：廖總的回答很有啟發(fā)，我聽下來(lái)應(yīng)該是軟件稱老大。手機(jī)看著都一樣，其實(shí)都不一樣，其實(shí)里面的APP都不相同，OEM也有這幾年一直在討論的，你去看大部分的OEM為什么對(duì)外界有一個(gè)重新的定位？零部件公司都是叫科技公司，OEM也是一樣，會(huì)把自己變成出行服務(wù)提供商，要么也是科技公司，其實(shí)也是尋找定位，因?yàn)榇蠹叶枷氡苊庖环N情況，被淪為類似于像富士康一樣的代工，只是做生產(chǎn)，這樣看起來(lái)，好像在您的觀點(diǎn)中，軟件可能會(huì)更大一些。

張丹：我是覺(jué)得，誰(shuí)來(lái)引領(lǐng)智能化，最主要的點(diǎn)是誰(shuí)最終能從智能化中受益，才有這個(gè)對(duì)立去把它引導(dǎo)出來(lái)。第一受益方是客戶，為用戶帶來(lái)的巨大的便利，所以車廠都是基于要黏住用戶，要給客戶更好的用戶體驗(yàn)，然后來(lái)研發(fā)下一代產(chǎn)品變成智能化，本原是客戶驅(qū)動(dòng)，為了提供車廠的想法，整車的規(guī)劃，不斷的演化，為了滿足算力、存儲(chǔ)各種各樣的方式，滿足下一代的需求。

第二個(gè)方面，有些人已經(jīng)感受到了，但是沒(méi)有像我這樣的很明確的識(shí)別出來(lái)的，還有一方，能夠在汽車的智能化受益的，跟車的鏈條相關(guān)性不大的，數(shù)據(jù)公司，有更多的數(shù)據(jù)采集的時(shí)候，真正能把這些數(shù)據(jù)變現(xiàn)的公司，才能從智能化里受益。所以我一直覺(jué)得，誰(shuí)在驅(qū)動(dòng)網(wǎng)聯(lián)化？在驅(qū)動(dòng)路測(cè)？所以這個(gè)是我想的，這兩方有更大的潛力和動(dòng)力，從智能化里攫取更大的價(jià)值。

周曉鶯：挖掘數(shù)據(jù)的問(wèn)題，包括保險(xiǎn)，廖總講的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)不想換品牌，這里會(huì)不會(huì)影響性能和存儲(chǔ)？

張丹：其實(shí)是會(huì)的，首先在成本方面。所有廠商關(guān)注的第一要?jiǎng)?wù)是成本，成本上由于在汽車端的數(shù)據(jù)需求的增長(zhǎng)，存儲(chǔ)下來(lái)的數(shù)據(jù)越來(lái)越大，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾年存儲(chǔ)的容量一直在提升。這個(gè)提升會(huì)對(duì)我們的汽車尤其是供應(yīng)商帶來(lái)巨大的成本壓力。第二點(diǎn)，實(shí)際上，剛才在我的介紹里有提，汽車的應(yīng)用，現(xiàn)在呈現(xiàn)出的多樣化趨勢(shì)非常明顯，不同的汽車應(yīng)用，可能對(duì)存儲(chǔ)的需求角度不一樣，很難用一片存儲(chǔ)去蓋所有，這就要求在應(yīng)用場(chǎng)景里具體分析，要怎么去使用你的存儲(chǔ)，滿足使用壽命、速度、產(chǎn)品生命周期等等，這都是要去考慮的。以前就覺(jué)得，操作系統(tǒng)存里面，跑APP，跑地圖就可以，現(xiàn)在讀寫要區(qū)分，數(shù)據(jù)級(jí)別要區(qū)分，器件或者是最終設(shè)備布置的位置要去關(guān)注，還有是否跟其他的設(shè)備中間存在串?dāng)_，最重要的東西里面存的是數(shù)據(jù)，安全性在什么樣的級(jí)別，可以對(duì)外？還是不可以對(duì)外？是否要脫敏，是否可以合法上傳？合法下發(fā)？只有合格的主機(jī)才能來(lái)讀取數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不值錢的時(shí)候大家不關(guān)注，值錢的時(shí)候存儲(chǔ)就變得非常重要。

周曉鶯：中美貿(mào)易摩擦，還有是整個(gè)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)中國(guó)應(yīng)該是告別了高速增長(zhǎng)進(jìn)入了新常態(tài)，車市發(fā)生了28年來(lái)的第一次負(fù)增長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，因?yàn)槎际钱a(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游的相關(guān)方，車市的下滑，或者是不景氣，會(huì)對(duì)智能化的發(fā)展進(jìn)程是不是會(huì)有一些負(fù)面的影響？

張丹：說(shuō)一點(diǎn)不成熟的想法，我的想法反而是不一樣的。從總量上來(lái)看車市有所萎縮，這個(gè)時(shí)候，技術(shù)方面更加激進(jìn)，因?yàn)榇蠹叶荚谙氩町惢袌?chǎng)的餅在收縮，能不能保持原來(lái)的總量？那么就是要增加份額，怎么樣增加份額呢？進(jìn)行差異化。那么在車身上進(jìn)行差異化的能力，其實(shí)已經(jīng)不那么多，空間不那么多，最能差異化的是用戶體驗(yàn)，全是安全性、或者是軟件相關(guān)的，技術(shù)上可能是一個(gè)更激進(jìn)的。

廖健良：事實(shí)上我覺(jué)得有影響，因?yàn)榱孔冃』蛘咭笞兏?，?nèi)部先把自己PK掉，進(jìn)行精益求精好的東西才放進(jìn)去。所以，對(duì)車市的這種不好，對(duì)于做產(chǎn)品來(lái)講是好的，畢竟是精益求精，以前是天馬行空，想想這不錯(cuò)，就放進(jìn)去了，這是一種比較正向的發(fā)展?？释?jìng)爭(zhēng)，，像很多的BAT的公司里面一樣，先把自己革命掉，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)比較辛苦，搞不好就一不小心就不見(jiàn)了。

孫禮學(xué)：對(duì)于我們來(lái)說(shuō)影響是比較大的，我們定位為主要是做硬件這塊，還有一些底層SDK服務(wù)，上層的應(yīng)用依賴于合作伙伴，阿里他們定位可能是平臺(tái)，后面更深度的是做一些阿里OS，附加值更高。對(duì)于我們直接的影響是車輛下滑直接導(dǎo)致T—BOX下滑，銷量下滑利潤(rùn)下滑是肯定的。另外看未必是壞事。調(diào)整可能是為了更好的前行，車廠做項(xiàng)目的節(jié)奏是有點(diǎn)不對(duì)，有點(diǎn)太快。剛有嘉賓提2年，現(xiàn)在是8個(gè)月是常態(tài)，至少是在這段時(shí)間，我們應(yīng)該慢下腳步來(lái)調(diào)整一下，看看什么產(chǎn)品才是最適合用戶，什么軟件附加值的可以進(jìn)來(lái)，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，一些技術(shù)的成熟，再去考慮平臺(tái)化的項(xiàng)目，而不是說(shuō)很倉(cāng)促的放一個(gè)項(xiàng)目，過(guò)幾天停掉，反而對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是不利的。

周曉鶯：挺有意思，剛剛張丹有提到差異化，其實(shí)我想問(wèn)另外的問(wèn)題，比如說(shuō)以5到10年為期，反向來(lái)看，智能化給汽車是不是真的能帶來(lái)差異化這個(gè)問(wèn)題？一層一層的區(qū)分開，越來(lái)越趨同，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、基礎(chǔ)建設(shè)、芯片越來(lái)越趨同。現(xiàn)在每個(gè)人都有智能手機(jī)，手機(jī)里面用的TOP前3的都是一樣的，微信、支付寶、淘寶，或者是美團(tuán)之類的，大概率上是一樣而其他小眾不相同的，定位是真正的差異化。所以我想問(wèn)各位嘉賓，以5年10年時(shí)間為期，到了一定程度以后，會(huì)有差異嗎？或者是哪些地方會(huì)有差異化嗎？

孫禮學(xué)：今天的主題是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不夠的地方，在數(shù)據(jù)的利用這一塊，因?yàn)楝F(xiàn)在各大車廠以前對(duì)這一塊，特別是傳統(tǒng)車廠不是特別重視，我個(gè)人認(rèn)為，可能是數(shù)據(jù)掌握在第三方平臺(tái)手里，有個(gè)別的車廠把數(shù)據(jù)掌握在自己的自建平臺(tái)上，國(guó)家也在出一些國(guó)家型的平臺(tái)去收集，后面數(shù)據(jù)怎么打通是后面5年10年車廠、國(guó)家層面去考慮的事情，我相信5年10年數(shù)據(jù)怎么去用？會(huì)對(duì)車廠的布局產(chǎn)生很大的影響，國(guó)內(nèi)的造車勢(shì)力很多，但是能夠在5年10年之后還能夠存活下來(lái)，或者是活的很活的很好的車廠，一些數(shù)據(jù)使用、和用戶的黏合度看是否能帶來(lái)一個(gè)增長(zhǎng)。硬件、軟件都還是一個(gè)技術(shù)，像現(xiàn)在BAT做的PAAS，都是為中小型公司搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，為那些沒(méi)有能力去做一些硬件或者說(shuō)軟件平臺(tái)的公司提供了一個(gè)平臺(tái)，這樣的話，他來(lái)收錢。所以我是認(rèn)為，硬件、軟件這些東西，對(duì)于大部分的公司來(lái)說(shuō)，都是有辦法去解決的。但是差異化、數(shù)據(jù)應(yīng)用，跟整個(gè)行業(yè)其他的，比如說(shuō)保險(xiǎn)，還有車廠要的數(shù)據(jù)，比如說(shuō)供應(yīng)商這些，ECU的維修數(shù)據(jù)，或者是每一個(gè)月出貨數(shù)量的管控，才是考慮怎么用起來(lái)的問(wèn)題。

張丹：我的想法稍有不同，這么多年來(lái)我做汽車，說(shuō)實(shí)話，我也沒(méi)覺(jué)得誰(shuí)家和誰(shuí)家的汽車有巨大的差異化。首先單價(jià)定在那里，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)奢侈品，不是手機(jī)，購(gòu)買汽車的時(shí)候，要綜合考慮多方面的因素，而且本質(zhì)上是一種沖動(dòng)消費(fèi)，不然是舍不得花那個(gè)錢的，除非是兜里就揣著60萬(wàn)。在這個(gè)過(guò)程中，以前沒(méi)有智能化的時(shí)候，車和車在同樣的價(jià)位比，誰(shuí)和誰(shuí)有什么不同嗎？相對(duì)來(lái)講很難去差異化，燈長(zhǎng)的靚一點(diǎn)，顏色炫一點(diǎn)，行駛的本質(zhì)沒(méi)有帶來(lái)不同。

今天一直說(shuō)，追求的是一個(gè)比較更新的或者是更和諧的用戶體驗(yàn)，但是真正坐在車?yán)锏臅r(shí)候，大家的體驗(yàn)也都很類似，這個(gè)時(shí)候，我們能夠追求的是什么？誰(shuí)先讓你體驗(yàn)，是一個(gè)步調(diào)。拿手機(jī)作為一個(gè)例子也是一樣，手機(jī)都講先發(fā)，誰(shuí)先用了這樣的功能，三個(gè)月以后都是一樣了，汽車智能化以后，當(dāng)軟件、硬件相對(duì)同質(zhì)化的時(shí)候，先發(fā)會(huì)變成主要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

周曉鶯：現(xiàn)場(chǎng)嘉賓有沒(méi)有問(wèn)題？

問(wèn)：每次來(lái)蓋世汽車的活動(dòng)都有國(guó)際化的享受，嘉賓都有國(guó)際化的視野。大家現(xiàn)在說(shuō)的是中國(guó)的市場(chǎng)，不同的國(guó)家的用戶，拓展肯定是不一樣的，各位嘉賓也強(qiáng)調(diào)了，要從用戶的痛點(diǎn)出發(fā)，解決痛點(diǎn)問(wèn)題。汽車智能化為中國(guó)用戶的出行帶來(lái)哪些特殊的變化？現(xiàn)在智能化也是國(guó)外先發(fā)展起來(lái)傳到國(guó)內(nèi)，有這樣一個(gè)大的變化，究竟能給中國(guó)的用戶帶來(lái)什么特殊的變化？

孫禮學(xué)：用戶角度來(lái)說(shuō)，智能化肯定是為出行提供了很多的便利，其實(shí)我還想再?gòu)?qiáng)調(diào)安全。因?yàn)榘踩擒嚨牡谝淮髮傩裕郧笆墙煌ㄊ鹿?，交通事故可能一分兩種，一種是事故已經(jīng)發(fā)生，沒(méi)有辦法。第二個(gè)是在事故發(fā)生之前，這個(gè)是大家正在攻克的一個(gè)課題，怎么樣去避免一些碰撞，像EDR，或者是SDM的產(chǎn)品，都在有做一些相關(guān)的工作，比如說(shuō)碰撞之前，能夠通過(guò)車的一些感應(yīng)，去做一些探測(cè)，多少毫秒就要做一個(gè)探測(cè)，最大限度的做一些操作，避免對(duì)人身財(cái)產(chǎn)的損失。再根據(jù)車內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)，以及車與外部的網(wǎng)聯(lián)，比如說(shuō)路測(cè)設(shè)備這些，通過(guò)智能化的一波操作，我相信對(duì)車的安全性，能夠有很大的提升。具體的比如說(shuō)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)定義的17個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，V2V，前向車的碰撞預(yù)警，V2I的預(yù)警，紅綠燈的預(yù)警，隨著智能化的發(fā)展，會(huì)對(duì)事故的操作有一個(gè)預(yù)判性的警示作用。

廖健良：我個(gè)人覺(jué)得是這樣，我覺(jué)得在互聯(lián)網(wǎng)的土壤里，我覺(jué)得中國(guó)是一個(gè)很好的土壤，也許沒(méi)有像北美這樣子有硅谷，有很多的創(chuàng)新科技，中國(guó)有非常強(qiáng)的整合能力，體現(xiàn)在什么地方？有沒(méi)有什么新的服務(wù)和功能給用戶帶來(lái)什么樣的不同的感覺(jué)？大家有沒(méi)有想到？導(dǎo)航，音樂(lè)，實(shí)際上是可以整合的，我在開車過(guò)程中，我的音樂(lè)應(yīng)該看到是不是很疲勞，提供更好的音樂(lè)或者是更刺激的音樂(lè)，讓用戶感覺(jué)更好。之前高德也出來(lái)了一些不同的語(yǔ)音，引導(dǎo)導(dǎo)航過(guò)程中更舒適，而不是很單調(diào)的來(lái)報(bào)聲音。

比如說(shuō)利用大數(shù)據(jù)的分析，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，事實(shí)上可以知道，坐上去以后知道這個(gè)人是誰(shuí)，體重是一種，臉部是一種。體重坐上去以后，你的健康指數(shù)適合不適合駕駛，也是一種，慢慢的還是一樣，人變懶，在做這種個(gè)性化的部分，在中國(guó)這個(gè)土壤是很容易做的，因?yàn)橛蟹浅４蟮氖鼙姡€有非常多的品牌在造車，去嘗試，之后好的東西會(huì)留下來(lái)。相比于國(guó)外會(huì)辛苦一點(diǎn)，因?yàn)槭鼙姏](méi)那么大，新的東西的嘗試整合能力也比較慢一點(diǎn)。

張丹：整理了一下我的思路，其實(shí)智能化在中國(guó)，對(duì)于改變用戶行為的速度是非?？斓?。為什么？因?yàn)槲覀兊娜斯せ鶖?shù)足夠大，基于羊群效應(yīng)，我們可以有足夠多的基數(shù)去做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，很快有數(shù)據(jù)，就像共享出行，在中國(guó)是以極快的，用了其他地區(qū)1/5、1/6的速度就快速地繁榮了起來(lái)，數(shù)字支付也是一樣，這很大一方面都是因?yàn)槿丝诨鶖?shù)的存在，只要有一個(gè)真正能為客戶帶來(lái)便利的場(chǎng)景，能夠落地、商業(yè)化，就會(huì)迅速的普及。

那么同時(shí)，我一直想說(shuō)的是，車是一個(gè)很特別的應(yīng)用，首先它是一個(gè)很私密的空間，可以使用非常多個(gè)人化的場(chǎng)景，拿一個(gè)手機(jī)在外面，沒(méi)有辦法私人化，沒(méi)有辦法私密化，但是坐在車?yán)锟梢杂泻芏嗨饺嘶亩ㄖ?。其次空間夠大，我們可以有不同的空間去增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，這個(gè)是剛才提到的，我們?cè)趺从心敲炊嗟倪x擇？就是因?yàn)橛凶銐虻目臻g去延展，所以我覺(jué)得，在車的用戶體驗(yàn)，除了個(gè)人化、個(gè)性化之外，在私密性上可以進(jìn)行探討。

還有中國(guó)的二胎，這個(gè)也是一個(gè)會(huì)帶來(lái)車的相對(duì)的一個(gè)變化的狀態(tài)，像很多人買車的形式，在車?yán)镄枰膬?nèi)容也會(huì)發(fā)生變化。未來(lái)在車內(nèi)的體驗(yàn)，尤其是智能化的體驗(yàn)，主要是看你整合了哪些內(nèi)容，智能音響一樣，純硬件的智能音響流行不起來(lái)，其實(shí)很多的是基于個(gè)性、體驗(yàn)、內(nèi)容的變化。

周曉鶯：我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的挺好，代表蓋世回答一下。幾位嘉賓都講了，可以補(bǔ)充兩點(diǎn)，中國(guó)的差異性在哪里。首先，消費(fèi)者在中國(guó)定位很低，買車這個(gè)事空前高漲，所有主機(jī)廠都在討論怎么樣讓消費(fèi)者感知到這個(gè)車是有吸引力的？所以我覺(jué)得智能化在中國(guó)最顯著的特點(diǎn)是因?yàn)樗延脩舾兄奶嵘诺搅艘粋€(gè)非常非常高的位置，而且不代表一定是非常前瞻的技術(shù)，有很多是跨界技術(shù)，移植過(guò)來(lái)到汽車，這個(gè)是明顯的汽車。 其次，歐洲、美國(guó)的車幾年SOP是必須的，但是在中國(guó)不是，中國(guó)的新能源里面的TOP的企業(yè)，四個(gè)月就出來(lái)了，意味著真的會(huì)越來(lái)越貼近于快銷品，會(huì)在研發(fā)上帶來(lái)的挑戰(zhàn)和企業(yè)的方向，一個(gè)方向選不準(zhǔn)，有可能是一個(gè)句號(hào)，這些都是中國(guó)汽車智能化非常獨(dú)特的特點(diǎn)。

 

上一篇：u-blox推新的ZED-F9K GNSS和航位推算模塊 實(shí)現(xiàn)持續(xù)精確車道定位 下一篇：寶馬M系設(shè)置按鈕大更新/增M模式按鈕 直接調(diào)整車輛設(shè)置/顯示系統(tǒng)/駕駛輔助