汽車電氣化與智能化浪潮來襲，使整個(gè)汽車行業(yè)都在發(fā)生深刻的變革。隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的快速發(fā)展，汽車半導(dǎo)體市場也呈現(xiàn)出高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車半導(dǎo)體消費(fèi)將會達(dá)到3200億美元的市場規(guī)模，到2024年將會達(dá)到4300億美元的規(guī)模。巨大的市場規(guī)模，吸引了很多數(shù)據(jù)公司開始向汽車領(lǐng)域切入或進(jìn)一步布局與發(fā)力。

2019年5月9日，由西部數(shù)據(jù)公司與蓋世汽車聯(lián)合主辦的“2019汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)論壇”隆重召開。同時(shí)，在當(dāng)日，西部數(shù)據(jù)發(fā)布了新款256GB西部數(shù)據(jù)iNAND AT EM132嵌入式閃存盤。

據(jù)了解，新款256GB西部數(shù)據(jù)TM iNANDTM AT EM132?嵌入式閃存盤采用64層3D NAND TLC閃存技術(shù)，產(chǎn)品生命周期超越了2D NAND，以滿足不斷變化的應(yīng)用需求和不斷增長的容量需求。

西部數(shù)據(jù)公司高級副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理 Steven Craig

對于新產(chǎn)品的發(fā)布，西部數(shù)據(jù)公司高級副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理Steven Craig表示：“隨著用戶對汽車應(yīng)用的需求提高，以及人工智能、車載信息娛樂系統(tǒng)、無人駕駛技術(shù)等一系列高科技汽車應(yīng)用在不斷革新，技術(shù)蓬勃的背后離不開數(shù)據(jù)存儲的支持。西部數(shù)據(jù)于2002年生產(chǎn)了第一塊汽車級硬盤，之后便隨時(shí)代的發(fā)展不斷創(chuàng)新。今天發(fā)布的新款西部數(shù)據(jù)iNAND AT EM132 嵌入式閃存盤搭配獨(dú)有的3D NAND技術(shù)，并通過經(jīng)濟(jì)高效解決方案延長產(chǎn)品使用壽命，逐漸豐富汽車的應(yīng)用場景，并為不斷變化發(fā)展的汽車行業(yè)科技技術(shù)提供可靠有力的支持?！?/p>

智駕存儲邁入3D時(shí)代

當(dāng)前，在數(shù)據(jù)存儲領(lǐng)域，針對汽車應(yīng)用的變革，西部數(shù)據(jù)是第一家把車軌級別的存儲產(chǎn)品帶進(jìn)3D領(lǐng)域的供應(yīng)商，全球第一家發(fā)布基于3D技術(shù)的e.MMC產(chǎn)品。

據(jù)西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品市場部總監(jiān)張丹介紹，3D技術(shù)本質(zhì)上是一個(gè)開發(fā)商的概念，在更小的、相同的面積上蓋更多的房子，滿足更大容量的存儲需求。

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品市場部總監(jiān) 張丹

對于緣何行業(yè)會從2D進(jìn)入到3D時(shí)代，張丹解釋稱，“以e.MMC為例，可以理解成一個(gè)大拇指甲這么大的東西，約1.1厘米厚，而在這么薄這么小的空間里很難增加很多的片，唯一能做到的就是把里面每一片的容量增大。此外，2D已經(jīng)達(dá)到工藝極限，不可能再開發(fā)出更多的容量，即便開發(fā)出大容量，但穩(wěn)定性、可靠性不能滿足汽車應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，因此要把汽車級別的e.MMC帶進(jìn)3D領(lǐng)域?！?/p>

西部數(shù)據(jù)公司資深現(xiàn)場應(yīng)用工程師季超補(bǔ)充稱，“2D和3D NAND結(jié)構(gòu)不一樣，原來2D時(shí)代是平面浮柵MOS管，3D的柱狀浮柵MOS管尺寸與2D的換算是有一個(gè)專門的公式來進(jìn)行換算。最末端的2D MOS管刻槽，是16nm寬，發(fā)展成3D的時(shí)候，化學(xué)打井產(chǎn)生的井寬只有90納米，做出圍繞井一圈的柱狀管，層和層之間還有30納米，大家可以理解，這么一個(gè)圓柱型 NAND的存儲顆粒，要比原先這么一個(gè)16納米的幾何尺寸大出很多倍。將會帶來什么樣的效果呢？水桶足夠大，就不怕里面的電子泄露，不怕里面蒸發(fā)或者是由于溫度的高低差別導(dǎo)致數(shù)據(jù)的丟失，這樣3D NAND在抗數(shù)據(jù)丟失性能方面，要遠(yuǎn)優(yōu)于末代2D。大概能達(dá)到多少效果呢？在64層的3D NAND，里面存儲的電子數(shù)量大概是和43納米的2D NAND存儲的電子數(shù)量，在幾何尺寸上是等效的?！?/p>

季超進(jìn)一步解釋稱，其中SLC是在一個(gè)單元里只存1bit信息，當(dāng)在一個(gè)存儲單元存2bit信息，就是MLC，存三個(gè)比特就是TLC，比特越多，區(qū)分里面的電子數(shù)量越難，那么每一個(gè)狀態(tài)之間，就會越擁擠，稍微泄露掉電子，就會發(fā)生數(shù)據(jù)丟失和反轉(zhuǎn)，這是存儲領(lǐng)域并不愿看到的事情。

由此看來，數(shù)據(jù)存儲從2D時(shí)代進(jìn)入3D時(shí)代，是整個(gè)智能化與技術(shù)迭代發(fā)展的結(jié)果。與此同時(shí)，將會帶來哪些好處呢？季超表示，柱狀的浮柵MOS管，由于體積足夠大，可以等效成45納米的2D的 NAND。而3D的 NAND，在增大容量的同時(shí)，也會帶來很好的耐久性，很高的數(shù)據(jù)保持力，而且對溫度的容忍性會更高。

其實(shí)，在發(fā)布了第三代的基于3D NAND的產(chǎn)品之前，早在2002年，西部數(shù)據(jù)就有了第一塊硬盤，在過去的十幾年間，已經(jīng)演進(jìn)了六代產(chǎn)品，2015年推出了第一代閃迪汽車級別的SD卡和e.MMC產(chǎn)品，在2016年推出第二代閃迪汽車級SD卡，2017年推出第二代閃迪汽車級e.MMC產(chǎn)品，2018年推出了USF的產(chǎn)品。

此外，在汽車應(yīng)用中有很多細(xì)分場景，每一個(gè)場景對數(shù)據(jù)和存儲要求都是不同的，而西部數(shù)據(jù)最新代的產(chǎn)品可以支持并滿足各種不同的場景需求。

智能座艙的發(fā)展趨勢

作為一個(gè)存儲產(chǎn)品的供應(yīng)商，張丹表示，西部數(shù)據(jù)特別關(guān)注汽車相關(guān)領(lǐng)域帶來的變化。隨著汽車的網(wǎng)聯(lián)化與智能化的發(fā)展，不僅改變了汽車應(yīng)用，甚至改變了整個(gè)行業(yè)，而未來的交通將會變成了一個(gè)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以應(yīng)用為中心的場景。

與此同時(shí)，張丹指出，以前看汽車應(yīng)用的時(shí)候，中控、儀表、導(dǎo)航、網(wǎng)聯(lián)等都是各自獨(dú)立存在的。隨著前端算力的不斷增加，可以看到一個(gè)、兩個(gè)域會進(jìn)行融合，這種融合性的方案設(shè)計(jì)，以智能座艙為代表將會成為一種趨勢。

對此，蓋世汽車研究院資深分析師宋伯成也認(rèn)為，得益于汽車電子的應(yīng)用，還有產(chǎn)業(yè)利潤從以前的單純生產(chǎn)制造提供單一的產(chǎn)品，逐漸的向提供數(shù)字化服務(wù)、出行服務(wù)去轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，已經(jīng)發(fā)生了一些變化，包括顯示、操控、人機(jī)交互模式都有所變化。

蓋世汽車研究院資深分析師 宋伯成

在他看來，智能座艙有兩大發(fā)展階段，一是去滿足功能方面的需求，在原有的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)在的這種不智能的功能或者是分散信息進(jìn)行整合，并且去提升它的性能，改善人機(jī)交互的界面和友好方式，并且為用戶提供更多的數(shù)字化的服務(wù)；二是在未來，發(fā)展到與高級別的自動駕駛相互融合，并且自動駕駛將會為智能座艙提供更多的可能性。

哈曼智聯(lián)汽車產(chǎn)品總監(jiān)董良圖則表示，虛擬化也是智能駕艙比較核心的技術(shù)，它主要的目的是合理分配硬件資源，同時(shí)把一些安全性的功能和娛樂性的功能做隔離。

哈曼智聯(lián)汽車產(chǎn)品總監(jiān) 董良圖

隨著5G技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用落地，智能座艙的發(fā)展將會更加迅速，更多的功能將會在汽車應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)。

汽車智能化帶來了哪些新變化？

汽車智能化的不斷發(fā)展，新技術(shù)的不斷出現(xiàn)與迭代，已經(jīng)完全顛覆了傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣與出行習(xí)慣。那么，汽車智能化將會帶來哪些新變化？

在NNG軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)廖健良看來，汽車、手機(jī)的智能化，實(shí)際上是因?yàn)槿俗儜辛?，需要更加簡單、便利，因此在這個(gè)過程中需要不斷的去優(yōu)化，按照用戶的狀態(tài)、場景，去適時(shí)的引導(dǎo)用戶，將出行做得更美好，滿足用戶不同的個(gè)性化出行需求。

NNG軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān) 廖健良

同時(shí)，廖健良指出，在互聯(lián)網(wǎng)的土壤里，中國是一個(gè)很好的土壤，也許沒有像北美那樣的硅谷，有很多的創(chuàng)新科技，但中國有非常強(qiáng)的整合能力。比如導(dǎo)航與音樂可以整合起來，在開車過程中，“我的音樂”可以看到駕駛員是不是很疲勞，提供更好的音樂或者是更刺激的音樂，讓駕駛員又更好的體驗(yàn)。還可以通過數(shù)據(jù)的分析、數(shù)據(jù)的存儲以及人臉識別，了解該駕駛員的個(gè)人體征。

福特汽車自動駕駛高級經(jīng)理陳峰也認(rèn)為，一方面，中國消費(fèi)者對新事物的態(tài)度很開放；另一方面，從全球的范圍來看，中國在應(yīng)用人工智能方面速度很快；此外，中國政府對智能網(wǎng)聯(lián)的大力支持，這些都促使智能化在中國能夠快速發(fā)展與落地。

福特汽車自動駕駛高級經(jīng)理 陳峰

不過，陳峰還指出，很多的功能放到車上以后，哪些需求是真需求，還需要市場來檢驗(yàn)。

慧翰微電子副總工兼系統(tǒng)部經(jīng)理孫禮學(xué)則表示，從用戶角度來講，智能化為用戶出行帶來了更多的便利。此外，通過智能化的一系列操作，對車的安全性將會有很大提升。比如中國汽車協(xié)會定義的17個(gè)應(yīng)用場景，V2V前后車的碰撞預(yù)警，V2I的預(yù)警，紅綠燈的預(yù)警等，隨著智能化的發(fā)展，會對事故的操作有一個(gè)預(yù)判性的警示作用。

慧翰微電子副總工兼系統(tǒng)部經(jīng)理 孫禮學(xué)

張丹則認(rèn)為，智能化在中國改變用戶行為的速度是非常快的。由于中國的人口基數(shù)足夠大，基于羊群效應(yīng)，可以有足夠多的基數(shù)去做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，很快有數(shù)據(jù)，就像共享出行，在中國是以極快的速度繁榮起來，數(shù)字支付也是一樣。因?yàn)槿丝诨鶖?shù)的存在，只要有一個(gè)真正能為客戶帶來便利的場景，能夠落地、商業(yè)化，就會迅速的普及。

此外，她還表示，“我們一直在提的邊緣計(jì)算，很多人沒有意識到，汽車是最好的、最完美的、最需要邊緣計(jì)算的場合。自動駕駛對運(yùn)算能力需求最旺盛的領(lǐng)域，邊緣生成之后進(jìn)行大數(shù)據(jù)模型和決策分析等等，我們一直覺得，汽車是在我們整個(gè)的IOT自動化發(fā)展過程中非常關(guān)鍵的應(yīng)用節(jié)點(diǎn)?！?/p>

小結(jié)

汽車不斷向智能化演進(jìn)的過程，必然會帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的大變革，對數(shù)據(jù)存儲的需求也在發(fā)生變化，促使數(shù)據(jù)存儲從2D時(shí)代開始進(jìn)入3D時(shí)代。

正如張丹所言，汽車市場不斷發(fā)展，新應(yīng)用的持續(xù)涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)到2022年每輛車的存儲容量將達(dá)到2TB以上，需要用到存儲的應(yīng)用場景也會增多，與此同時(shí)，也將會帶來除了價(jià)格上的挑戰(zhàn)外，還有性能上的挑戰(zhàn)，而西部數(shù)據(jù)公司3D NAND 技術(shù)為支撐，為高可靠性設(shè)計(jì)而優(yōu)化，將會相對緩解和釋放一些高容量需求的壓力。

 

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