北京時間4月27日晚，廣汽新能源Aion S在北京上市，全系4款車型，補貼后售價13.98-20.58萬元。

廣汽新能源還針對Aion S車型推出“超級服務計劃”，包括基本權益和增值服務。

基本權益包含：免費贈送新一代智能共享充電樁、終身免費軟件升級、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量、24小時直聯(lián)總部無憂陪伴、代步車輛服務。

增值服務包含：代客充電服務、出行無憂服務、車輛保障政策。

從數(shù)據(jù)來看，Aion S可實現(xiàn)綜合續(xù)航里程510公里、百公里加速7.9S，百公里能耗12.9KWh，具備0.245的風阻系數(shù)。

此外，Aion S依托于自建的智能化工廠和APP，可為用戶提供最多16800種個性化定制化組合。根據(jù)官方發(fā)布的信息，Aion S在上市前已經(jīng)收獲了30000輛的訂單量。

Aion S，是廣汽新能源品牌下的第二代電氣化產(chǎn)品，伴隨著這款產(chǎn)品的上市，以及此前上市不久的吉利幾何A，和同一個市場中上汽新能源和比亞迪的推新，中國新能源車市場，此時此刻從幾個品牌抹黑探索的階段，進入了幾家有實力品牌依靠產(chǎn)品力競爭的新階段，而Aion S，意味著廣汽新能源的一次“變身”，使品牌和產(chǎn)品都真正進入另一個發(fā)展階段。

重要的是，拉開中國新能源車市場新階段的幾個品牌，是最了解中國消費者的本土自主品牌，而選擇的時間點，也趕在了合資品牌的新能源產(chǎn)品正式投放之前。

所以，通過具體的產(chǎn)品來分析不同品牌對新能源產(chǎn)品的審美理解、功能定位和技術布局，便成了眼下最重要的一件事。

此次上市的Aion S，是基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰(zhàn)略車型，其具有五個特點：長續(xù)航，大空間，高智能，高顏值和深度定制化。

1、其中，大空間得益于其使用的GEP平臺，自研發(fā)之初便以服務純電車型為目標，根本沒有為任何燃油動力系統(tǒng)保留空間。因而保持了電池組扁平化以及短小動力艙的最佳設計，從而能為軸距騰出更大的空間，保證更大的乘員艙空間。

此外，得益于純電平臺的設計優(yōu)勢，Aion S的行李艙也達到了453L的容積，其縱深更是達到了1150mm的深度。

2、在維持長續(xù)航能力方面， Aion S則依賴從車身輕量化、電池和綜合電控的三方優(yōu)化來達成。

Aion S采用了鋁制底盤，其不但保證了輕量化的效果，還通過剛性提升，直接提升了車輛的操控性，同時，在車身的不同部位，Aion S也大量應用鋁合金材質，從而降低車身質量，平衡電池重量對車身操控的影響。

此外，Aion S還是全球首款應用寧德時代（CATL）最新一代811三元鋰電池的新能源轎車，該電池的電池能量密度高達170Wh/kg，并可以通過Aion S上搭載的第三代智能溫控系統(tǒng)及BMS，維持相對均衡的工作狀態(tài)，保證電池工作安全并延長壽命。

在核心電池技術維持先進性以外，Aion S還把電驅系統(tǒng)深度集成（電機、電控和監(jiān)控系統(tǒng)），使體積減小，減重減輕40kg，如此既可以迎合更小的動力艙設計，另外還可以提高自身的系統(tǒng)效率。

在綜合以上方面之后，Aion S的百公里能耗被降低到了12.9kWh的水平上，整車的續(xù)航里程也因此被提升到了綜合續(xù)航510公里，等速續(xù)航（60km/h）達到630公里的水準上，給國內的新能源車設立了一個新標桿。

3、在高智能層面，Aion S的功能表現(xiàn)可以分為Adigo自動駕駛系統(tǒng)、AI2.0系統(tǒng)和生態(tài)座艙三部分。

其中，Aion S的Adigo自動駕駛系統(tǒng)擁有3個毫米波雷達（1個車頭毫米波，2個車尾毫米波）、1個智能攝像頭、4個高清全景攝像頭和12個超聲波雷達的硬件配置，并可以藉此實現(xiàn)齊備的輔助安全駕駛功能，如：

方向盤右側多功能按鍵為輔助駕駛功能控制區(qū)

LDW車道偏離預警（60-180km/h有效），LKA車道保持（60-180km/h有效），IHBC智能遠光燈，F(xiàn)CW前碰撞預警，AEB自動緊急剎車（包括識別車輛和行人，保證45km/h時速下剎停，4-150km/h有效），ACC自適應巡航，BSD盲區(qū)監(jiān)測，RCTA后方穿越預警（需要用到車尾的兩個毫米波雷達），LCA變道輔助，TJA擁堵自動輔助駕駛，ICA高速自動輔助駕駛，自動泊車（包含水平和豎直車位，包括單邊有車位），360度全景。

在實際駕駛測試過程中，車云菌測試了停車場、高速公路和一般城市道路等環(huán)境下的輔助安全駕駛功能的表現(xiàn)，可以說在業(yè)內主流供應商的技術支持下，Aion S的半自動化功能達到了一個很高的水準。比如其自動泊車功能，甚至可以做到車位單側有車的情況下，合理判斷與旁車的距離并自主泊入，并且控制邏輯設計得也很合理。

AEB自動緊急剎車（包括識別車輛和行人，保證45km/h時速下剎停，4-150km/h有效）

不過，在高速路場景下的L2級半自動駕駛功能測試下，Aion S的車道控制功能表現(xiàn)一般。一方面是車輛容易在跟車行駛的條件下，在兩條車道線內畫龍，另外方向盤介入的主動修正力度和頻率，也都有繼續(xù)提高的空間，根據(jù)車云菌的了解，Aion S這套L2級輔助駕駛系統(tǒng)由安波福提供。

在AI 2.0系統(tǒng)方面，Aion S采用了TSUX懸浮式雙聯(lián)屏幕的配置。車機娛樂系統(tǒng)屏幕和方向盤背后的數(shù)字儀表盤，都采用了12.3寸尺寸，1920×720分辨率的規(guī)格。在數(shù)字儀表盤上，駕駛者可以統(tǒng)覽絕大部分重要的行車信息，并擁有三種主題模式（經(jīng)濟、普通和運動），同時還能實現(xiàn)從車機顯示屏上聯(lián)動多媒體信息和導航地圖的投屏功能。

在車載信息娛樂系統(tǒng)上，Aion S率先配備了最新騰訊車聯(lián)系統(tǒng)，并首次實現(xiàn)語音微信的車端搭載。

該系統(tǒng)可以提供正版的QQ音樂深度化定制服務，并擁有超過1700萬首的正版曲庫，同時還可以通過微信小程序（騰訊我的車），實現(xiàn)音樂發(fā)送到車，微信好友位置互動的功能，方便組隊行車。

此外，Aion S在交付到消費者手上的時候，還提供兩個一模一樣的實體物理鑰匙，但搭配一個車主的主手機，一輛Aion S可以在向5個子賬戶授權車輛使用權之后，被“2+1+5=8”個使用者使用。

而且，通過手機，還可以使用藍牙或者實施網(wǎng)絡來開鎖并啟動車輛，這兩種車輛啟動方式，也可以通過主手機被相應地獨立授權給子手機使用。

車云菌在現(xiàn)場咨詢了關于這套車輛分享和開鎖、啟動等功能的安全邏輯，從使用者角度來說，工程師的答案確實證明Aion S可以提供比較周密的安全設計：比如車輛在被藍牙手機開鎖的時候，只會開放藍牙手機所在一側的車門鎖功能，另外一側車門并不會解鎖。

此外，當一個新賬戶使用者登入車輛之后，只要沒有通過二維碼建立自己的個人檔案，他（她）面對的車輛設置，將始終處于初始階段，原車主的車輛使用信息，包括通訊錄，家和公司位置、娛樂信息偏好等，都不會在車機系統(tǒng)內顯示出來。

不過，由于該系統(tǒng)是基于安卓開發(fā)的，所以如果有人想通過接口技術對車機系統(tǒng)進行破解并讀取相關數(shù)據(jù)，還是存在可能的。

未來，基于騰訊車聯(lián)系統(tǒng)的Aion S信息娛樂系統(tǒng)，還計劃通過超級賬號計劃，把車機賬號ID、手機ID和QQ音樂ID都綁定在一起，實現(xiàn)線上和線下的賬戶打通，并依賴與騰訊的深度合作，提供一個更生態(tài)化的功能環(huán)境。

基于微信的用戶行車組隊功能

此外，在Aion S上，還搭載了了騰訊開發(fā)的“叮當”智能語音AI助手，該功能可以提供多輪交互無間斷，并具有31項免喚醒功能（查看全程、減小音量），還已經(jīng)開放24類車身（打開雨刮器等）、導航娛樂系統(tǒng)的控制功能。

在高配置的Aion S車型上，還提供太陽能全景天窗，該太陽能天窗可以在陽光充沛且車內溫度過熱的時候，驅動一個小型風扇給車內通風降溫，在車內溫度適宜之后，便將電量儲存在蓄電池內。

4、在高顏值層面，車云菌按照向來的慣例，并不做太多的評價，因為每個人對外觀設計和內飾設計的喜好與評判標準都不一致，所以車云菌直說“我”個人自己比較喜歡的兩點設計。

第一個設計亮點是Aion S的尾燈，這個有點兒像美聯(lián)航機尾標志的造型，在尾燈點亮之后，特別像順著實現(xiàn)延展開去的高速公路，而且搭配著整體貫穿式的尾燈設計，Aion S尾燈點亮之后的效果煞是好看。

第二個設計亮點是Aion S的內環(huán)境范圍營造，通過大量的皮革、搪塑、絨面和鋼琴烤漆材質的搭配，Aion S的內飾質感被提升到了一個賞心悅目的水準上。搭配可以提供舒適乘坐體驗的一體式座椅（前排），外加周邊豐富的功能配置（前排有手機無線充電，后排甚至給中央座位都配置了一個重量傳感器），Aion S通過乘坐體驗帶給消費者的“性價比”感受可謂是相當高。

5、在個性化深度定制方面，廣汽新能源此次借助Aion S上市的機會，也可以實現(xiàn)把工廠端的配給和消費者端的在線個性定制購買需求，通過車主專屬APP來實現(xiàn)的目的了。

該在線個性定制購買，按照預期分為深度、淺度兩種定制場景。前期有超144項高用戶感知配置組合，后期通過深度訂制，可以讓用戶參與到前期的設計制作中來。同時對定制訂單可視化跟蹤，實時查看車輛在全新智能化工廠在線生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

目前，廣汽新能源已經(jīng)在全國多個城市布局了25hours體驗中心，在未來，借助個性化定制“新生態(tài)”服務模式，廣汽新能源或將通過內容、愛車、充電、商城、用戶溝通等五大功能/服務版塊，實現(xiàn)接近新造車勢力目前意圖打造的車主生態(tài)圈的產(chǎn)品營銷理念。

車云小結：

此次對廣汽新能源Aion S的介紹，其實更側重于這款產(chǎn)品的戰(zhàn)略和頂層設計，畢竟作為廣汽集大成的一款新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品，Aion S對廣汽新能源未來的發(fā)展和產(chǎn)品設計，影響深遠。

總體來說，通過Aion S的試駕體驗，車云菌認為這是廣汽新能源旗下推出的一款品質和技術都相當出色的產(chǎn)品。其和吉利的幾何A相比較，后者更像是瞄準未來科技設計的一款新能源車，更強調略帶科幻色彩的設計和材料運用；但是Aion S則更像是一個傳統(tǒng)車企面向當下消費者主流需求，整合了傳統(tǒng)燃油車高品質體驗和新能源電驅技術兩方面優(yōu)勢的一款產(chǎn)品。

不過，通過實際試駕，車云菌也發(fā)現(xiàn)Aion S眼下還存在的一些問題，比如說中控屏幕的反光還是太嚴重了（上圖）。在強烈的陽光下，想看清屏幕細節(jié)似乎會造成一些困難；而強調科技感的觸摸式按鍵，包括中控臺的橫排按鍵（鋼琴漆材質）和排擋桿右邊的觸摸式主控按鍵（下圖），全部都太靈敏了，并且沒有設計觸摸反饋。

這樣的設計，很容易導致使用者不小心的誤操控，且一旦誤碰了哪個按鍵之后，使用者還無法通過特征進行回溯，關閉誤開啟的功能。這是一個考慮很不周全的地方，車云菌希望在接下來的產(chǎn)品升級改進階段，這兩個圍繞使用方面的問題，可以得到解決。

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