北京時間4月17日下午，新特汽車在媒體溝通會上宣布了在后補貼時代下，新特汽車的整體解決方案和整個公司在接下來的時間段要重點聚焦的領域。

新特汽車CEO先越表示，2019年新能源汽車行業(yè)面臨著補貼大幅退坡的不利局面，但是從辯證法的角度來看，政策的改變對于身處汽車產(chǎn)業(yè)上的玩家們既是挑戰(zhàn)，同時又蘊含著脫穎而出的機會。先越進一步表示，2019年也是新能源汽車產(chǎn)品和品牌的洗牌元年，對于某些至今仍未有產(chǎn)品落地、單靠融資度日的企業(yè)來說，2019年是極其危險的一年。但同時，對于那些早有準備并且思路清晰的企業(yè)來說，2019年反而是其彎道超車的大好機會。

新特汽車CEO先越

令人欣喜的是，新特汽車在2018年便已經(jīng)開始思考在后補貼時代公司在產(chǎn)品層面的主要打法和在戰(zhàn)略層面的核心競爭價值，為今年的政策因素做足前期準備工作，并且明確了公司在接下來的三年內(nèi)重點聚焦的領域。

方案：產(chǎn)品+智能+出行并行

作為貴州省貴安新區(qū)重點孵化的新能源項目，新特汽車于2017年9月成立。雖然入局汽車圈相較同行稍晚，但新特汽車的產(chǎn)品落地速度足夠迅速，其首款產(chǎn)品DEV 1已在去年8月份上市，并且在上市前就已經(jīng)積累了4萬輛訂單，目前擁有可觀數(shù)量的真實用戶。

DEV 1是一款競爭力十足的A0級智能純電動汽車，NEDC續(xù)航里程305公里，可滿足大多數(shù)用戶的出行需求。但是DEV 1較高的續(xù)航里程難免增加成本上的負擔，在補貼大幅退坡的不利局面下其競爭力難免會受到影響，而且也不利于公司長久可續(xù)持發(fā)展。

基于以上考慮，新特汽車推出了“產(chǎn)品+智能+出行”三線并舉的戰(zhàn)略打法，同時發(fā)力C端和B端客戶，試圖跳出單一的產(chǎn)品端來定位公司的核心競爭價值，并且建立起一套卓有成效的價值服務體系。在后補貼時代，新特汽車成為最先給出現(xiàn)實可行的產(chǎn)品解決方案的造車新勢力，有望在一眾造車新勢力中實現(xiàn)彎道超車。

在產(chǎn)品端，新特汽車將在今年推出一系列不考慮補貼因素、性價比較高的產(chǎn)品。在上海車展展出的DEV Lite，就是新特汽車在后補貼時代的首款產(chǎn)品。

據(jù)悉，DEV Lite的續(xù)航里程為150公里，是新特汽車首款不考慮補貼因素的產(chǎn)品，但是其仍然保持的較強的競爭力，先越承諾，DEV Lite的售價不會超過6萬元。在產(chǎn)品配置上，DEV Lite保留了DEV 1大部分的配置，包括DEV 1的全尺寸和內(nèi)飾造型都得以保留，但DEV Lite將更加年輕、簡潔。

同時，新特汽車還將繼續(xù)發(fā)力產(chǎn)品端，并形成以“D·ACE”命名的全新產(chǎn)品矩陣。其中D代表已經(jīng)上市的DEV 1和即將推出的DEV Lite，這兩款產(chǎn)品聚焦A0級純電動市場；A代表新特汽車即將在今年底發(fā)布的A00級產(chǎn)品AEV，這款產(chǎn)品的亮點是3門和2-4座，承擔新特汽車戰(zhàn)略下沉的任務，將聚焦3/4/5線城市用戶，通過高性價比和個性化設置吸引當?shù)氐哪贻p消費群體。據(jù)悉，AEV將在今年年底發(fā)布、明年交付；C代表新特汽車于2021年推出的自出研發(fā)的A級車；E則代表新特汽車于2022年推出的自主研發(fā)車型A級SUV。

值得指出的是，其中新特將要推出的AEV車型，是一款高度貼近大眾的車型，在AEV創(chuàng)新提出“1+SPACE”空間方案，它可以在2座、3座、4座車型之間隨意切換，甚至電池容量、續(xù)航里程都可以由用戶選擇。

在智能端，新特的“后補貼時代”基因圍繞著用戶為核心構(gòu)建智能車聯(lián)系統(tǒng)，為此新特汽車打造了基于D.OS系統(tǒng)的智能車聯(lián)網(wǎng)應用。在會上，新特汽車智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東表示，新特汽車的車聯(lián)網(wǎng)應用為客戶構(gòu)建了更加個性和便捷的智能用車環(huán)境，就目前的使用情況來看，用戶對于新特車聯(lián)網(wǎng)有著良好的認可度。截止3月份，新特汽車特FUN群體注冊用戶已達到15.5w+，覆蓋全國76個中小城市，用戶使用APP操控車輛次數(shù)達到11W次以上，車聯(lián)網(wǎng)服務正在不斷改變用戶的生活方式。據(jù)統(tǒng)計，3月份特FUN群體中有8735人次對新特的服務拓展發(fā)表了意見，而針對功能優(yōu)化也有3872人次提出了合理的建議，而在新特汽車APP有9251人次發(fā)表了論壇動態(tài)，線上商城的定單量也達到了3621單，在全新的特FUN生態(tài)下，消費者不再只是單純的使用汽車，能夠體驗到全新的生活方式。

智能將會打通新特汽車從產(chǎn)品，到銷售，再到售后服務的每一環(huán)節(jié)，智能是新特汽車今后要構(gòu)建的價值服務體系的重要一環(huán)。先越表示，新特汽車將會以汽車為鏈接，鏈接用戶的衣食住行。新特汽車通過APP的形式吸引用戶關(guān)注新特汽車，然后以精準推送和積分反饋的力度從中篩選出想要購買新特汽車的用戶。目前，新特汽車在智能端的表現(xiàn)持續(xù)推進，年底其FUN群體注冊用戶將達到30萬規(guī)模。

智能端的布局，使得新特汽車能夠形成從平臺到用戶，再到到商業(yè)模式的建立，形成一個完整的以智能媒介作為平臺，能夠讓汽車品牌和用戶進行溝通交流的情感互動價值體系。

在出行領域，新特汽車目前也完成了前期的準備工作，項目即將進入到線下運營層面。據(jù)先越透露，新特已經(jīng)在出行服務領域取得了重大的突破，是新造車勢力在出行領域走得最快的玩家之一。

先越認為，未來的汽車玩家們競爭的最核心領域不在于產(chǎn)品端，而是以汽車為中心的核心資源，誰能為用戶提供一整套出行解決方案，誰就有可能在這場造車長跑賽道中實現(xiàn)彎道超車。新特汽車布局出行領域，就是基于以上考慮。

據(jù)悉，新特汽車將于今年5月份召開新聞發(fā)布會，屆時將會宣布其出行品牌，并且將和一汽合作生產(chǎn)一款A級車用于出行市場。

顯然，逐漸加碼智能和出行領域，新特汽車的造車蛋糕逐漸變大。

媒體溝通會現(xiàn)場

未來：穩(wěn)中求進

在與車云網(wǎng)的溝通中，先越表示今年將是造車新勢力的洗牌元年，他表示：“盡管今年的上海車展依舊煙花絢麗，但輝煌過后可能就要進入一個臨界點，車企們需要抓緊機遇突圍?！?/p>

先越認為，如今的造車新勢力壓力巨大，主要來自于三方面的壓力。

第一是補貼退坡帶來的壓力。

第二個是整個資本市場進入洗牌期以后，當資本不再青睞造車領域的時候，對于仍然沒有交付的企業(yè)考驗巨大。先越表示，在沒有進入到交付階段企業(yè)中，如果沒有持續(xù)的資本支持會具備相當大的壓力。

第三是傳統(tǒng)車企巨頭的快速轉(zhuǎn)，直接進入到造車新勢力的藍海領域當中參與競爭。

幸運的是，新特汽車面對以上三大壓力早有思考，并做出了充分的準備。

首先，新特汽車在2018年率先跨過造車門檻，完成了從0到1的進化，是2018年新造車企業(yè)中交付新車較多的企業(yè)之一。新特的第一步在去年就已經(jīng)沖出來了。

其次，相比2018年搶交付、快節(jié)奏的跨越式發(fā)展，新特汽車今年以求穩(wěn)為主。先越表示:“我們上半年把步調(diào)放緩一些，對DEV1的產(chǎn)品進行升級，目的是像田忌賽馬一樣后半場發(fā)力?！?/p>

然后，新特汽車還具備多樣化資金的優(yōu)勢，不是單靠融資生存。據(jù)悉，新特汽車的資金來源主要有三大渠，其中包括貴安政府授信作為供應鏈保障、銷售端的交付回款以及適度的融資。

針對以上三大優(yōu)勢，先越也將今年的工作作了進一步的總結(jié)，他表示， 新特汽車今年的任務就是穩(wěn)中求進，今年要實現(xiàn)我們的目標，我們會比去年有數(shù)倍的增長，我們一定會活下來。后發(fā)力，我們就是要做三四線城市的特斯拉，并把這個陣地守住繼續(xù)發(fā)展下去。

 

 

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