奧迪中國自動(dòng)駕駛與底盤研發(fā)高級(jí)總監(jiān)Alexander Pesch

換句話說，無人駕駛技術(shù)重新定義了車廠與零部件廠商之間的供應(yīng)關(guān)系。從奧迪中國自動(dòng)駕駛與底盤研發(fā)高級(jí)總監(jiān)Alexander Pesch的言談話語間可以發(fā)現(xiàn)，這家老牌汽車制造商如今面對(duì)合作伙伴的態(tài)度與北汽意外地一致，其希望憑借自身的核心技術(shù)優(yōu)勢，與其他廠商共同定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)細(xì)節(jié)。

奧迪中國研發(fā)技術(shù)項(xiàng)目管理、戰(zhàn)略、合作管理總監(jiān)許芃

“隨著互聯(lián)網(wǎng)力量進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，OEM無法再套用傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。無論是傳統(tǒng)Tier 1還是新興科技企業(yè)，我們都還在摸索新的合作方式，重新熟悉彼此。同時(shí)，奧迪也將把研發(fā)重點(diǎn)放在中國市場上?！眾W迪中國研發(fā)技術(shù)項(xiàng)目管理、戰(zhàn)略、合作管理總監(jiān)許芃補(bǔ)充道。

在即將到來的L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，主機(jī)廠展現(xiàn)出來的態(tài)度遠(yuǎn)比想象中友好。可在這背后同樣存在隱憂，車企未必心甘情愿將百年來食物鏈頂端的位置拱手相讓，甚至有可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面臨被管道化的窘境。因此，老牌巨頭仍舊需要在最大程度上掌握核心技術(shù)的設(shè)計(jì)能力，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。

對(duì)此，各個(gè)參與方也選擇從不同角度切入：

榮輝：未來在無人駕駛的階段，北汽一定要掌握的技術(shù)是車輛本身的決策環(huán)節(jié)，以及云端運(yùn)營。至于傳感器具體如何對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行判別，都可以交給專業(yè)的合作廠家。

Alexander Pesch：從奧迪車輛研發(fā)的整體歷史來看，我們非常注重車輛的集中體驗(yàn)。我們未來的發(fā)展方向也是將IT技術(shù)整合到車?yán)锩?/strong>。相比單純的售車工作，我們更想成為一個(gè)服務(wù)提供商，想讓消費(fèi)者更加貼近最新科技，為消費(fèi)者構(gòu)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

王征：在我們與主機(jī)廠的交流過程中發(fā)現(xiàn)，大家都傾向于各取所長。行業(yè)共識(shí)基本在于，車廠掌握車輛的控制層；多傳感器融合的感知和定位層則由外部供應(yīng)商提供。而各個(gè)企業(yè)之間的差異在于其根據(jù)各自定位來判定規(guī)劃端和決策層的工作如何分工。

馬君：小鵬汽車在研發(fā)上的投入非常大，我們基于對(duì)產(chǎn)品和用戶需求的理解進(jìn)行自主研發(fā)。從這個(gè)角度來講，我們的工作涵蓋了整個(gè)場景鏈條。我們的思路并非按照傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系，而是選擇從用戶體驗(yàn)場景入手，在每個(gè)場景的打造方面，我們要做到核心技術(shù)的自主掌控，通過我們專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、高效率地做出更符合中國式場景的解決方案。