據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，大眾商用車負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德在接受記者采訪時表示，大眾在全自動駕駛汽車領(lǐng)域需要再花費五年時間才能達(dá)到完美的程度，與此同時大眾面向全球全自動駕駛技術(shù)所引發(fā)的高成本和工作復(fù)雜性對于其自身的商業(yè)基礎(chǔ)會造成損傷。

大眾SEDRIC 自動駕駛校車概念車示意圖

托馬斯·塞蘭德在出席日內(nèi)瓦車展間隙向記者說到，自動駕駛汽車的研發(fā)和使用需要投入高技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、極其昂貴的激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)，另外還需要同云計算和地圖繪制服務(wù)供應(yīng)商等達(dá)成代價不菲的合作協(xié)議。

他說到：“大眾需要再花費5年時間以掌握更高級別的自動駕駛技術(shù)，而該項工作的成本極高?！?/p>

托馬斯·塞蘭德目前負(fù)責(zé)對大眾在商用車領(lǐng)域自動駕駛戰(zhàn)略的評估工作。在上述領(lǐng)域，“最后一英里”的物流服務(wù)或能夠從自動駕駛技術(shù)中獲利不菲。

眼下整個汽車行業(yè)以及部分技術(shù)公司（比如谷歌和Uber等）已經(jīng)投資數(shù)十億美元擁有研發(fā)可以自動駕駛的汽車，由此或可降低共享駕駛和物流企業(yè)的成本。他向記者表示：“解決自動駕駛領(lǐng)域中問題的復(fù)雜程度不亞于人類的火星探測任務(wù)?！痹谶@里他所指的無人駕駛技術(shù)研發(fā)對象正是第五級別的自動駕駛功能，其是一項高度復(fù)雜的技術(shù)開發(fā)工作。

托馬斯·塞蘭德說到：“迄今為止全球范圍內(nèi)還沒有出現(xiàn)第五級別的自動駕駛技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用需要最新一代的出行基礎(chǔ)設(shè)施全面鋪開，還需要高分辨率的地圖能夠持續(xù)更新升級。另外，其對于道路標(biāo)識的要求也近乎于完美。上述條件只有少數(shù)幾座城市能夠滿足，而即使是這樣，第五級別自動駕駛汽車也只能在理想的氣候環(huán)境中運行。如果大雨天氣導(dǎo)致路面出現(xiàn)大的積水坑的話，人類駕駛員就必須對出手干預(yù)自動駕駛汽車的工作?！?/p>

有知情人士透露，大眾和福特目前正在在自動駕駛汽車展開潛在合作進(jìn)行磋商，不過截止目前雙方在大眾是否以及會對福特自動駕駛部門投資多少的問題上都沒有達(dá)成一致。

上周寶馬和戴姆勒宣布將整合雙方在自動駕駛汽車研發(fā)方面的資源，此舉將有效降低研發(fā)成本。

鑒于自動駕駛汽車需要人類駕駛員作為后備，這無疑又增加了技術(shù)成本。托馬斯·塞蘭德表示，在傳感器、處理器以及軟件方面的投入就已經(jīng)使得達(dá)到第三級別自動駕駛技術(shù)的車輛在這方面的成本高達(dá)50000歐元（約合56460美元）左右。

他向記者指出：“我們需要將傳感器方面的成本降至6000到7000歐元左右，這就需要在激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)大規(guī)模的突破創(chuàng)新?！辈贿^即使是上述要求得以滿足，高分辨率地圖以及云計算方面研發(fā)將使得自動駕駛出租車或者物流車隊每年面臨上千萬歐元的成本投入。托馬斯·塞蘭德說到：“有哪家企業(yè)可以做到?jīng)]有明確任何一起商業(yè)案例的前提下，再花費5年時間里投入到全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)中去呢？”

 

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