????在大新聞頻出的造車新勢力中，有一家企業(yè)顯得格外低調(diào)。當其他品牌忙著打造概念、宣傳理念的時候，威馬汽車卻在踏踏實實地造車。盡管沒有大張旗鼓的造勢，但這并不意味著威馬汽車沒有爆點。

自從3月丁磊宣布離開樂視之后，吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉就成為造車新勢力陣營中資歷最老的企業(yè)大佬。此前，他曾帶領團隊完成中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的海外并購——吉利收購沃爾沃。

從資金來看，去年8月，沈暉已經(jīng)確認，他的新東家威馬汽車獲得了A輪融資。投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元，這幾乎是初創(chuàng)史上最大的A輪融資。更有消息稱，與其他新創(chuàng)造車企業(yè)的投資方主要來自資本市場不同，威馬的資金或來自地方政府或具有政府背景的投資機構。

值得一提的是，在競爭對手紛紛選擇代工之際，威馬選擇了自己建廠。去年11月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)于溫州市甌江口奠基?！拔覀兪且粋€制造型企業(yè)，第一步就是要強調(diào)品質(zhì)。我們要做國民優(yōu)質(zhì)汽車，就要有能夠做好產(chǎn)品的工廠?！蓖R戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌曾表示。

今年上海車展前一天，威馬汽車在上海國家會展中心威馬汽車辦公樓舉辦“企業(yè)開放日”?！巴R是一家做市值，不是做估值的企業(yè)；是一部紀實文學，不是科幻小說；是新行業(yè)的Maker，不只是Dreamer?！标懕笙蛲饨缤嘎读似髽I(yè)造車的近況：15輛樣車已在溫州工廠制造完畢，正啟動新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)申請；首款量產(chǎn)車預計將在2018年下線。

當然，不能免俗的是，和幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“套路”一樣，威馬汽車旗下概念車“AG2020”在本屆車展首次亮相。

據(jù)介紹，AG是avantgarde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向——全方位的用戶出行關懷和周到的智能服務。同時，威馬的量產(chǎn)車項目也在穩(wěn)步推進中，首個平臺首款量產(chǎn)車全球累積測試里程已超過100萬公里，內(nèi)外飾設計已經(jīng)凍結，并在風阻系數(shù)上有重大突破。

有了時間表，有了工廠，有了產(chǎn)品雛形，但從目前來看，對從最初就致力于做“出行服務”的威馬汽車而言，造車只是基本功。和概念車一起出現(xiàn)的，還有威馬汽車的首個出行服務產(chǎn)品——“威馬充電”。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)正式上線啟動公開測試，正在接受手機用戶的反饋，以不斷進行體驗優(yōu)化。

據(jù)悉，威馬充電是一款打通了“查、導、充、付”四項核心功能的充電APP。首批開通上海地區(qū)，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。公開測試期，充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。

充電APP的上線只是開始，在威馬汽車的計劃中，未來還會推出分時租賃等各項出行服務，待一切成熟時，企業(yè)將整合出一個大的出行服務體系。有工廠、有產(chǎn)業(yè)鏈，從這個角度而言，威馬汽車也許是造車新勢力中最像傳統(tǒng)車企的一家，又或者說，博取兩者之長。

中國有句老話叫“響水不開，開水不響”，也許，在造車這條路上，如今低調(diào)的威馬才是最具有“冠軍相”的那個。畢竟，在品牌創(chuàng)立之初，沈暉就曾對外表示：“威馬的目標是制造世界上最好的、世界冠軍級的主流新能源智能汽車產(chǎn)品?！庇⑽腤M是德文“Weltmeister（世界冠軍）”一詞的縮寫，音譯成中文之后，便成為“威馬”。