導(dǎo)讀

去年車(chē)展我們東北電子團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《錯(cuò)過(guò)車(chē)展沒(méi)關(guān)系，東北電子帶你展望行業(yè)大趨勢(shì)：汽車(chē)電子化浪潮剛開(kāi)始》一文，和大家一起見(jiàn)證了ADAS風(fēng)潮的興起，2017年的4月25日，上海國(guó)際車(chē)展在上海國(guó)家會(huì)展中心再次如火如荼地展開(kāi)，眾多新車(chē)型粉墨登場(chǎng)，此次車(chē)展我們東北電子團(tuán)隊(duì)當(dāng)然不容錯(cuò)過(guò)，參展之后對(duì)于行業(yè)趨勢(shì)的幾個(gè)觀點(diǎn)想與各位朋友分享下。

此次上海車(chē)展中展出了不少重磅車(chē)型，從最吸睛的新款奔馳S級(jí)、寶馬新款5系、奧迪新A3到國(guó)產(chǎn)明星車(chē)型全新哈弗H6，再到此次車(chē)展備受人關(guān)注的吉利高端平臺(tái)LYNK&CO領(lǐng)克以及長(zhǎng)城高端SUV品牌WEY，最后到首次跟市場(chǎng)亮相的蔚來(lái)汽車(chē)，眾多重磅車(chē)型琳瑯滿目。從本次車(chē)展展現(xiàn)的平臺(tái)內(nèi)容來(lái)看，我們主要看到了以下幾點(diǎn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)：

48V微混逐漸受市場(chǎng)大力關(guān)注，推進(jìn)持續(xù)升級(jí)?　1

在本次車(chē)展中，48V微混的動(dòng)力總成方案作為品牌廠商主打的亮點(diǎn)進(jìn)入了大眾的視野中，最引人關(guān)注的是選擇在上海車(chē)展首發(fā)的改款奔馳S?Class?W222，在原有的動(dòng)力總成上會(huì)搭載一套48V電力系統(tǒng)，附帶的電子渦輪技術(shù)能夠在起步時(shí)候增加響應(yīng)。另外奇瑞也在本屆上海車(chē)展上展現(xiàn)出了E4T15C+48V動(dòng)力系統(tǒng)，引起了市場(chǎng)的關(guān)注。

48V微混是傳統(tǒng)12V系統(tǒng)的升級(jí)版。?48V?微混系統(tǒng)指的是在原有?12V?電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套48V?的混動(dòng)系統(tǒng)，即同時(shí)搭載兩個(gè)電池：48V?鋰離子電池和?12V?傳統(tǒng)啟動(dòng)電池。因此，48V微混系統(tǒng)可以看作是增強(qiáng)版的?12V?混動(dòng)系統(tǒng)。60V?是安全電壓，考慮到留出10%的余量，系統(tǒng)允許工作的最高電壓就是?54V，再考慮電池自身電壓變化和能量回收模式會(huì)使電壓抬升，再留有一定的余量就變成?48V。因此，48V這一個(gè)數(shù)字是系統(tǒng)層面多方面優(yōu)化選擇的結(jié)果。

從?12V?到?48V?升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，產(chǎn)業(yè)層面已經(jīng)進(jìn)入推廣普及高峰期。為了應(yīng)對(duì)油耗壓力，12V?電壓系統(tǒng)在引入啟停技術(shù)后，基本已經(jīng)達(dá)到了功率輸出的極限，如果要加載混動(dòng)系統(tǒng)，必須提高電壓。而加裝一套?48V?微混系統(tǒng)成本只需增加?5000?左右，但節(jié)油率可達(dá)?15%-20%，性價(jià)比非常高。且與深混、插電混動(dòng)、純電動(dòng)技術(shù)相比，48V?微混系統(tǒng)在車(chē)型適用性上更強(qiáng)。目前，歐盟和中國(guó)已經(jīng)積極布局?48V?微混市場(chǎng)，博世、大陸、法雷奧等供應(yīng)商均已推出?48V?系統(tǒng)，萬(wàn)向?A123、江森自控、日立等電池廠商也推出了針對(duì)?48V?微混的專(zhuān)用鋰電池。(注：此處資料源自東北證券中小盤(pán)團(tuán)隊(duì))

本次車(chē)展中，動(dòng)力方面新款奔馳S級(jí)的改動(dòng)明顯，新款S?400車(chē)型將搭載全新的汽油和柴油直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油版L6發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電氣系統(tǒng)的組合將出現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)型上，其最大功率為408馬力，峰值扭矩為500Nm。從行業(yè)角度來(lái)看，我們認(rèn)為，雖然純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的最終形態(tài)，但從傳統(tǒng)的燃油車(chē)進(jìn)化到純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中如何兼顧傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)及省油、效率成為傳統(tǒng)整車(chē)廠最關(guān)注的問(wèn)題，而48V微混方案也逐漸受到主機(jī)廠的關(guān)注，可以預(yù)見(jiàn)的是在未來(lái)幾年內(nèi)掌握核心發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的整車(chē)廠勢(shì)必會(huì)高度重視48V微混的方案，特別是以國(guó)外品牌的中高端車(chē)型為主，而國(guó)產(chǎn)品牌在這方面也會(huì)提前跟進(jìn)以求不落后于世界大廠，如奔馳和奇瑞這次推出的動(dòng)力方案就是最好的例子。

汽車(chē)電子升級(jí)化進(jìn)入落地期：液晶儀表盤(pán)逐漸滲透高端品牌，而國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)大尺寸車(chē)載屏幕的應(yīng)用成為趨勢(shì)

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汽車(chē)零部件從機(jī)械化往電子化升級(jí)的進(jìn)程今年來(lái)一直是各大主機(jī)廠最關(guān)注的問(wèn)題，也是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)之一。而從今年的車(chē)展展示出的內(nèi)容來(lái)看，可以清晰感受出來(lái)各大品牌廠商對(duì)采用汽車(chē)座艙電子(智能座艙)——也就是提升科技感的需求明顯增強(qiáng)。目前看來(lái)，從中高端的豪華品牌如BAA等來(lái)看，采用液晶儀表盤(pán)來(lái)替代傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤(pán)逐漸成為一種趨勢(shì)，但值得注意的是液晶儀表盤(pán)等供應(yīng)商集中在博世、大陸等零部件巨頭中，一些新的供應(yīng)量很難進(jìn)入這塊市場(chǎng)，當(dāng)然這也是汽車(chē)行業(yè)的特征之一；而從國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)看，相比于價(jià)格成本較為昂貴的液晶儀表盤(pán)，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠更愿意采用大尺寸的車(chē)載顯示屏以提升“科技感”，提升自主的品牌價(jià)值從而吸引消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)鏈中對(duì)大尺寸車(chē)載顯示屏的需求明顯增強(qiáng)。

車(chē)燈電子化的升級(jí)也是本次車(chē)展中展現(xiàn)出來(lái)的重要內(nèi)容。首先是從傳統(tǒng)氙氣大燈和鹵素大燈到LED大燈的升級(jí)。傳統(tǒng)的車(chē)型更多采用的是氙氣燈或者鹵素?zé)?，氙氣燈的特點(diǎn)是發(fā)熱小、省電、光度更亮而且顏色偏冷，在空氣干凈時(shí)照得很遠(yuǎn)，缺點(diǎn)就是有時(shí)候太亮了，容易干擾會(huì)車(chē)；而鹵素大燈類(lèi)似于鎢絲白熾燈，顏色偏黃，受空氣質(zhì)量影響更小，但是一般壽命沒(méi)有那么長(zhǎng)；而LED大燈具有速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。從汽車(chē)車(chē)燈發(fā)展史來(lái)看，遵循著先鹵素，后氙氣，現(xiàn)在是流行LED大燈的過(guò)程。本次車(chē)展中，不少品牌的新款車(chē)型都采用了LED大燈，如奧迪全新的國(guó)產(chǎn)A4L、大眾新一代邁騰、捷豹XFL等。從筆者與整車(chē)廠工作人員的交流可以了解到，LED燈的成本會(huì)更高，另外由于LED汽車(chē)大燈的散熱性不好，因此汽車(chē)需要安裝比較繁復(fù)的冷卻系統(tǒng)，LED的光型設(shè)計(jì)也存在難度，這方面普及開(kāi)來(lái)也比較比較困難，因此目前LED大燈的安裝還是主要在中高端車(chē)型上，但是未來(lái)LED車(chē)燈必將是主流方向。值得注意的是伴隨著車(chē)燈升級(jí)的不僅僅是車(chē)燈類(lèi)型，車(chē)燈光路和照射方向的智能控制已經(jīng)越來(lái)越成熟。

國(guó)產(chǎn)品牌吹起進(jìn)攻號(hào)角：不僅定位低端SUV/旅行車(chē)，運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域同樣不會(huì)錯(cuò)過(guò)

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近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“SUV化”的邏輯已經(jīng)逐漸成為主流認(rèn)知，對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者特別是三四線城市或者農(nóng)村的居民來(lái)說(shuō)，價(jià)格實(shí)惠而車(chē)內(nèi)實(shí)用空間大、外形也大氣漂亮的SUV/旅行車(chē)的吸引力無(wú)疑也是一流的。從本次車(chē)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌繼續(xù)重點(diǎn)跟進(jìn)這一塊的市場(chǎng)，幾款新車(chē)型的推出也是響應(yīng)了這一趨勢(shì)。

從另一角度出發(fā)，國(guó)外品牌尤其是合資品牌對(duì)這一塊市場(chǎng)不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，如起亞等品牌在本次車(chē)展中也退出了新車(chē)型K2等，合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)低端SUV/旅行車(chē)的市場(chǎng)跟進(jìn)也是持續(xù)提升中。

國(guó)產(chǎn)自主品牌除了重點(diǎn)布局廣為大眾認(rèn)為的低端SUV車(chē)型外，我們?cè)诒敬诬?chē)展觀察到的另外一個(gè)趨勢(shì)是國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的愈加重視。事實(shí)上從近年來(lái)主流品牌廠商推出的車(chē)型來(lái)看，更多的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格及科技元素取代原有主打的豪華風(fēng)格正成為汽車(chē)外觀件及內(nèi)飾風(fēng)格上的一大趨勢(shì)。

不僅僅是國(guó)外中高端品牌愈加關(guān)注運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，可以觀察到的是國(guó)產(chǎn)自主品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域也更加重視。可以預(yù)見(jiàn)的是隨著新一代年輕人的購(gòu)車(chē)需求提升，年輕一代對(duì)于運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的追求感或者說(shuō)對(duì)于科技元素的需求感越來(lái)越強(qiáng)，因此整車(chē)品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格越來(lái)越運(yùn)動(dòng)時(shí)尚也可以理解。本次車(chē)展長(zhǎng)安汽車(chē)退出的逸動(dòng)R便是一大代表。長(zhǎng)安推出長(zhǎng)安逸動(dòng)R，搭配2.0TGDI高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)及6AT變速箱，運(yùn)動(dòng)外觀套件及碳纖維外觀組件是亮點(diǎn)，年輕人對(duì)于性能、外觀等的市場(chǎng)口味國(guó)產(chǎn)品牌正在重視。

事實(shí)上我們覺(jué)得從某種程度上講，國(guó)內(nèi)品牌切入運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域?qū)嵸|(zhì)上具備一定的優(yōu)勢(shì)，那就是對(duì)于本土客戶定位的具體清晰。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同一平臺(tái)所推出的發(fā)動(dòng)機(jī)便具備高功率和低功率版本，而同一款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以是高功率或者低功率實(shí)質(zhì)上只取決于整車(chē)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，更具體化而言是對(duì)行車(chē)電腦的ECU的調(diào)校。對(duì)于同一排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，單位實(shí)際內(nèi)進(jìn)氣的體積都是一樣的，而提升功率的方法除了提打發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以提高單位時(shí)間做功次數(shù)外，為了使得燃燒更加充分，另一方法就在于提高進(jìn)氣的空氣壓縮比，而通過(guò)調(diào)節(jié)打洞機(jī)的點(diǎn)火、噴油、油氣混合度等指標(biāo)以調(diào)節(jié)出更契合平衡的供油曲線便可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這也是整車(chē)廠調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)源。而在主流的品牌如奔馳、寶馬等，因此其面對(duì)的客戶是全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，而不同地區(qū)的空氣濕度、溫度、油品等各因素參差不齊，如某些地區(qū)更加寒冷或者更加濕冷等原因均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，那么主流大廠在量產(chǎn)車(chē)型時(shí)一般會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU調(diào)校到通用標(biāo)準(zhǔn)的中值，而不是某地區(qū)最契合的高點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)自主品牌其實(shí)更多定位的是中國(guó)的廣大消費(fèi)者，因此在出廠設(shè)置時(shí)便可以主動(dòng)調(diào)校到最符合中國(guó)地區(qū)的參數(shù)，從而提供更高性價(jià)比的發(fā)動(dòng)機(jī)型。舉以上例子只是為了說(shuō)明國(guó)產(chǎn)自主品牌對(duì)于市場(chǎng)定位的明確有利于其旗下車(chē)型的推廣，其實(shí)從國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始關(guān)注運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域也可以看出國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于拓展汽車(chē)市場(chǎng)，輻射更多客戶群體的野心。也許未來(lái)伴隨者主打運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型大賣(mài)，“區(qū)域最優(yōu)定制”可能會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有一個(gè)核心熱詞！

輪轂電機(jī)為代表的分布式驅(qū)動(dòng)革命浪潮來(lái)襲，真的不得不重視了

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輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化，是新能源汽車(chē)走向分布式驅(qū)動(dòng)方式的核心支撐技術(shù)。我們一直堅(jiān)定地認(rèn)為，輪轂電機(jī)將動(dòng)力、傳動(dòng)與制動(dòng)裝置均集成到輪轂內(nèi)，一方面，底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單歸一，極大的節(jié)省車(chē)內(nèi)空間，有效提高傳動(dòng)效率的并大幅節(jié)省能源；另一方便，利用輪轂電機(jī)，整車(chē)廠家可以減少零部件數(shù)量，縮短研發(fā)新款車(chē)型周期。綜合來(lái)看，輪轂電機(jī)在能源管理、動(dòng)力調(diào)配上具備突出優(yōu)勢(shì)，管理更加智能，符合智能汽車(chē)發(fā)展方向，是新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)革命的重要發(fā)展方向！

本次車(chē)展，在國(guó)際上布局最為領(lǐng)先的輪轂電機(jī)廠商當(dāng)屬于萬(wàn)安科技投資的Protean和亞太股份投資的Elaphe。而除了Protean和Elaphe等新型的零部件廠商，我們觀察到了采埃孚、舍弗勒、日本NSK等傳統(tǒng)零部件巨頭開(kāi)始意識(shí)到輪轂電機(jī)的重要性，從而在輪邊電機(jī)領(lǐng)域有所布局。

輪轂電機(jī)熱潮已經(jīng)從國(guó)內(nèi)燒到國(guó)外，部分先知先覺(jué)的零部件已經(jīng)傾斜資源加快布局。我們從采埃孚的工作人員處了解到，安裝了采埃孚輪邊電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的試點(diǎn)車(chē)輛目前正在亞歐城市中試用，如在斯圖加特機(jī)場(chǎng)線的79路公交車(chē)。79路公交車(chē)時(shí)燃料電池混合動(dòng)力車(chē)，得到了德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的補(bǔ)貼，該公交車(chē)是梅賽德斯奔馳生產(chǎn)的Citaro燃料電池混合動(dòng)力車(chē)，全電力驅(qū)動(dòng)，在靠近后車(chē)輪的位置安裝了AVE130低地板車(chē)橋內(nèi)置一體式電機(jī)。根據(jù)采埃孚介紹，采用了AVE130輪邊電機(jī)的車(chē)輛除了具備全低地板的科技感外，同傳統(tǒng)柴油車(chē)相比，安裝了AVE130輪邊電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)能耗減少75%。過(guò)去幾年的多次路試證明，AVE130輪邊電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋系統(tǒng)已經(jīng)充分證明了其實(shí)用價(jià)值，超過(guò)300套輪邊驅(qū)動(dòng)車(chē)橋已經(jīng)在歐洲和亞洲各城市行駛了八百五十萬(wàn)英里。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和小型柴油發(fā)電機(jī)串聯(lián)安裝，AVE130電動(dòng)門(mén)式橋能利用任何來(lái)源的電力運(yùn)行，這也是為什么歐亞很多城市將其用于純電動(dòng)汽車(chē)，包括電池供電的低地板公交車(chē)和無(wú)軌電車(chē)。除了功能多樣外，輪邊電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋還有其他優(yōu)勢(shì)——噪音更小，可以跟傳統(tǒng)低地板驅(qū)動(dòng)橋一樣安裝在同一位置，爬行長(zhǎng)距離上坡或陡坡時(shí)毫不費(fèi)力，讓用戶印象深刻。

從國(guó)際零部件巨頭如采埃孚和舍弗勒對(duì)于輪轂電機(jī)的開(kāi)發(fā)中可以看出輪轂電機(jī)正越來(lái)越得到業(yè)界的重視，對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈的改變已經(jīng)呈現(xiàn)出一絲不同尋常的意味。采用輪轂電機(jī)需要對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看將大幅改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局。一方面，輪轂電機(jī)的導(dǎo)入對(duì)簧下質(zhì)量等指標(biāo)提出了新的要求，車(chē)身和底盤(pán)供應(yīng)鏈格局面臨洗牌。另一方面，分布式動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)降低了零配件數(shù)量，縮短了新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，為傳統(tǒng)汽車(chē)零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型以及互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的逆襲提供了新的機(jī)會(huì)。我們認(rèn)為輪轂電機(jī)的普及一方面將改變傳統(tǒng)整車(chē)廠的供應(yīng)鏈格局，另一方面為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)提供了新的選項(xiàng)和機(jī)會(huì)，如今的汽車(chē)業(yè)界中也真的不得不重視輪轂電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)了！

新品牌競(jìng)爭(zhēng)的白熱化格局，長(zhǎng)城與吉利的野心：輕奢VS時(shí)尚——WEY?Vs.?LYNK&CO

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本次車(chē)展中最受人關(guān)注的兩款國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型要屬于長(zhǎng)城推出的高端平臺(tái)WEY和吉利退出的高端平臺(tái)LYNK&CO，其中WEY主打輕奢路線，LYNK&CO主打時(shí)尚路線。

在本次上海車(chē)展上上市的WEY?VV7系列車(chē)型，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4749×1931×1655mm，軸距是2950mm，屬于中型SUV范疇，但其定位要高于同門(mén)兄弟哈弗H7，軸距也整整比后者長(zhǎng)了100mm。動(dòng)力方面，目前新車(chē)提供了一套2.0T+7DCT的動(dòng)力組合，最大功率234馬力(172kw)，最大扭矩360牛.米/2200-4000rpm，比漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更大。輕奢理念，是WEY品牌的關(guān)鍵詞，飽滿的外觀，犀利的大燈，全尺寸輪胎與粗壯的四排氣通道，自觀車(chē)伊始就能感覺(jué)到長(zhǎng)城汽車(chē)做高端品牌的決心。事實(shí)上，WEY作為長(zhǎng)城重點(diǎn)打造的豪華品牌，在現(xiàn)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV熱的情況下，借助長(zhǎng)城哈弗近兩年所帶來(lái)的市場(chǎng)影響力，有望成為一款爆款車(chē)型。

而吉利的新高端平臺(tái)LYNK&CO主打的則是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)路線，借用當(dāng)時(shí)同行的一位來(lái)自臺(tái)灣的研究員同行的話來(lái)講，“車(chē)展的展臺(tái)像是夜店一般的風(fēng)格”，由此可以看出領(lǐng)克主打的時(shí)尚路線更多的定位是什么客戶群體。領(lǐng)克01從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格配置方面都很有格調(diào)。領(lǐng)克01基于與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺(tái)打造。量產(chǎn)版車(chē)型將于今年四季度上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間在13-19萬(wàn)元。未來(lái)上市后，領(lǐng)克01及之后生產(chǎn)的所有車(chē)型都將享受終身質(zhì)保和免費(fèi)道路救援服務(wù)，同時(shí)新車(chē)搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)所產(chǎn)生的流量也將終身免費(fèi)。

值得注意的是，LYNK&Co還提出了一種新的汽車(chē)?yán)砟?，即?lèi)似于OFO單車(chē)的可互換的共享方式：作為其旗下的會(huì)員可以借用任何一輛閑置的LYNK&Co，會(huì)員手機(jī)里的APP則充當(dāng)了車(chē)鑰匙的作用，甚至可以在使用汽車(chē)之前進(jìn)行自定義的設(shè)置。這樣的分享理念不可不謂之超前，在汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的地位的選擇之中，LYNK&Co顯然選擇了后者。

無(wú)論是LYNK&Co還是WEY，事實(shí)上都是國(guó)產(chǎn)自主品牌嘗試對(duì)于更高一價(jià)格級(jí)別的SUV領(lǐng)域的進(jìn)軍，究竟上市之后市場(chǎng)對(duì)兩個(gè)品牌的反響會(huì)如何，讓我們拭目以待。

互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的代表：蔚來(lái)汽車(chē)，未來(lái)已來(lái)

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本次車(chē)展中，我們認(rèn)為最為重磅的其中一款車(chē)型便是蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上算是真正量產(chǎn)的第一款車(chē)型，同時(shí)也是首款SUV車(chē)型，蔚來(lái)ES8。蔚來(lái)作為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)的典型代表，業(yè)界對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)能達(dá)到什么樣的水平可以說(shuō)是極為關(guān)注的。

ES8可以說(shuō)亮點(diǎn)頗多，ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，座椅采用2+3+2布局，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米。ES8由全鋁合金車(chē)身和底盤(pán)打造，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)。通過(guò)實(shí)車(chē)來(lái)看，新車(chē)采用了“X-bar”的外觀設(shè)計(jì)理念，并在側(cè)面營(yíng)造了懸浮式車(chē)頂造型，整體線條非常具有力量感，同時(shí)隆起的輪眉也突出其SUV的特性。而內(nèi)飾方面，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常超前，液晶儀表盤(pán)+大屏顯示屏的組合，中控部分采用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，方向盤(pán)也為平底設(shè)計(jì)，突出了其運(yùn)動(dòng)基因。

值得注意的是，蔚來(lái)ES8還搭載了液冷可更換電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在充電站或者加油站幾分鐘就可以實(shí)現(xiàn)電池更換，從而免去消費(fèi)者在使用電池充電時(shí)需要苦苦等待的時(shí)間，可以說(shuō)如果“換電模式”能夠真正實(shí)現(xiàn)，這將給電動(dòng)車(chē)未來(lái)的使用方式上帶來(lái)新變革。據(jù)蔚來(lái)官方表示，其生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作也在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將正式發(fā)布，明年開(kāi)始交付，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間。可以說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)本次的露面讓大家對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的接地氣有了更新的認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)真正在中國(guó)市場(chǎng)的前景如何，可以先觀察下蔚來(lái)汽車(chē)這一先行者未來(lái)在市場(chǎng)上的戰(zhàn)績(jī)。

新技術(shù)一覽?7?

毫米波雷達(dá)：

事實(shí)上毫米波雷達(dá)并不算是非常新的技術(shù)，在國(guó)際的零部件巨頭廠商大陸、博世、電裝、奧托立夫、Denso、德?tīng)柛５葟S商早已經(jīng)展開(kāi)布局，目前也是由以上幾家廠商形成壟斷的布局，特別是77GHz毫米波雷達(dá)，只有博世、大陸、德?tīng)柛?、電裝、TRW、富士通天、Hitachi等公司掌握。

毫米波雷達(dá)同超聲波雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點(diǎn)。與紅外、激光、攝像頭等光學(xué)傳感器相比，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候全天時(shí)的特點(diǎn)。另外，毫米波雷達(dá)的抗干擾能力也優(yōu)于其他車(chē)載傳感器。我們認(rèn)為憑借全天候工況特征毫米波雷達(dá)將是智能汽車(chē)ADAS系統(tǒng)的標(biāo)配傳感器而毫米波雷達(dá)目前的看點(diǎn)更在于哪家國(guó)產(chǎn)廠家能過(guò)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代花打破進(jìn)口壟斷，在本次車(chē)展中，我們觀察到的是蕪湖森斯泰克公司也進(jìn)行了斬詞，展出了24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz毫米波雷達(dá)的樣品，24GHz雷達(dá)已有少量供貨，77GHz雷達(dá)正在樣機(jī)送測(cè)階段，進(jìn)展良好。

光傳感器方向盤(pán)：

本次車(chē)展中我們還發(fā)現(xiàn)了光傳感器方向盤(pán)這一新技術(shù)的出現(xiàn)，在長(zhǎng)城哈弗汽車(chē)及均勝電子旗下的KSS均有展出。光傳感器方向盤(pán)的原理在于通過(guò)在方向盤(pán)輪緣處集成的光學(xué)傳感部件，讓駕駛員利用手勢(shì)操作代替?zhèn)鹘y(tǒng)按鍵功能，從而是實(shí)現(xiàn)適中專(zhuān)注于前方道路，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。筆者在嘗試哈弗的光傳感器方向盤(pán)中發(fā)現(xiàn)，哈弗在方向盤(pán)整個(gè)輪圈都布置了光傳感器，無(wú)論是將雙手掌放置于方向盤(pán)輪緣哪個(gè)位置，傳感器都可以識(shí)別出來(lái)并且在握緊的大拇指區(qū)域可以進(jìn)行觸控操作，配合HUD抬頭顯示，這樣便可以實(shí)現(xiàn)一些以往在汽車(chē)上需要通過(guò)低頭按鍵才能進(jìn)行的操作。而KSS則展示出了更加詳細(xì)的技術(shù)說(shuō)明，方向盤(pán)輪緣布置了鍍鉻鏡片，在LED集成線路板上繼承了微控制器和LED驅(qū)動(dòng)器等部件，再搭載上觸覺(jué)反饋電機(jī)，便實(shí)現(xiàn)了融合了健康狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的智能方向盤(pán)功能。

總結(jié)?1?

本次車(chē)展中，我們可以觀察到的是汽車(chē)電子化技術(shù)的進(jìn)一步革新以及國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)對(duì)于進(jìn)軍更高級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)的雄心勃勃，當(dāng)然還有互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)對(duì)于現(xiàn)有汽車(chē)行業(yè)是如何造成沖擊的現(xiàn)狀。從本次車(chē)展參展的經(jīng)歷來(lái)看，筆者也簡(jiǎn)單地提出自己對(duì)于汽車(chē)行業(yè)幾個(gè)趨勢(shì)的微薄認(rèn)知，供關(guān)注我們團(tuán)隊(duì)的朋友們分享：

1)48V微混市場(chǎng)：目前車(chē)輛普遍使用的是12V動(dòng)力系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以通過(guò)啟停功能和制動(dòng)能量回收實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但是功率制約了它的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)可以說(shuō)是12V系統(tǒng)的加強(qiáng)版，能為整車(chē)上越來(lái)越多的電氣系統(tǒng)提供支持，更有效地發(fā)揮啟停功能，從而減少燃油消耗。雖然純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的最終形態(tài)，但從傳統(tǒng)的燃油車(chē)進(jìn)化到純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中如何兼顧傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)及省油、效率成為傳統(tǒng)整車(chē)廠最關(guān)注的問(wèn)題，而48V微混方案也逐漸受到主機(jī)廠的關(guān)注，可以預(yù)見(jiàn)的是在未來(lái)幾年內(nèi)掌握核心發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的整車(chē)廠勢(shì)必會(huì)高度重視48V微混。

2)汽車(chē)電子化升級(jí)落地：液晶儀表盤(pán)逐漸滲透高端品牌，而國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)大尺寸車(chē)載顯示屏的應(yīng)用成為不二趨勢(shì)；從鹵素及氙氣燈往LED大燈升級(jí)的趨勢(shì)逐步明朗。大尺寸車(chē)載顯示屏的應(yīng)用越來(lái)越多，特別是國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)用大尺寸的車(chē)載顯示屏成為一種業(yè)界態(tài)勢(shì)。而高端車(chē)方面，高端車(chē)型對(duì)液晶儀表盤(pán)的使用逐漸滲透，但高端車(chē)型液晶儀表盤(pán)產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在博世、大陸等零部件巨頭中。

3)國(guó)產(chǎn)品牌吹起進(jìn)攻號(hào)角：不僅定位低端SUV/旅行車(chē)，運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域同樣不會(huì)錯(cuò)過(guò)。國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于低端SUV的價(jià)格戰(zhàn)可能正在打響，符合中國(guó)國(guó)情的SUV市場(chǎng)也許是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最為白熱化的市場(chǎng)之一。而國(guó)內(nèi)品牌除了在SUV領(lǐng)域，對(duì)于另外的運(yùn)動(dòng)以及時(shí)尚領(lǐng)域均有一定的切入，手中具備對(duì)于本土客戶定位的具體清晰的自主品牌究竟能不能更進(jìn)一步搶占更多的市場(chǎng)份額，值得關(guān)注及期待。

4)輪轂電機(jī)越來(lái)越受到整車(chē)廠及零部件巨頭的重視，我們堅(jiān)定看好輪轂電機(jī)是未來(lái)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的大方向。采用輪轂電機(jī)需要對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看將大幅改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局。一方面，輪轂電機(jī)的導(dǎo)入對(duì)簧下質(zhì)量等指標(biāo)提出了新的要求，車(chē)身和底盤(pán)供應(yīng)鏈格局面臨洗牌。另一方面，分布式動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)降低了零配件數(shù)量，縮短了新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，為傳統(tǒng)汽車(chē)零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型以及互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的逆襲提供了新的機(jī)會(huì)。我們認(rèn)為輪轂電機(jī)的普及一方面將改變傳統(tǒng)整車(chē)廠的供應(yīng)鏈格局，另一方面為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)提供了新的選項(xiàng)和機(jī)會(huì)。也許下一波引領(lǐng)分布式驅(qū)動(dòng)革命的不是海外龍頭，而是萬(wàn)安科技和亞太股份，康盛股份，長(zhǎng)江EV這樣的本土車(chē)企。

5)ADAS技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，部分國(guó)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)公司已經(jīng)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)拿到了競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，但是競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)不僅僅是單一系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，而是將攝像頭技術(shù)、毫米波雷達(dá)技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)打包之后的大系統(tǒng)級(jí)別的綜合競(jìng)爭(zhēng)。以單一傳感器突破推進(jìn)系統(tǒng)級(jí)綜合自動(dòng)駕駛技術(shù)的勝出是國(guó)內(nèi)企業(yè)的必經(jīng)之路，令人欣喜的是有些國(guó)內(nèi)公司已經(jīng)走出了一條自己的道路，例如毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的森斯泰克公司等。也有些上市公司早已經(jīng)開(kāi)始融合算法的戰(zhàn)略布局和核心技術(shù)攻關(guān)，例如萬(wàn)安科技、均勝電子、拓普集團(tuán)、亞太股份等。

實(shí)地到車(chē)展參觀，我們才感覺(jué)到所謂“傳統(tǒng)和穩(wěn)固”的汽車(chē)行業(yè)格局已經(jīng)在各類(lèi)新技術(shù)的包圍下開(kāi)始逐漸松動(dòng)，也許這一波智能汽車(chē)升級(jí)浪潮的表征是顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)所謂的“穩(wěn)固和保守”，快速擁抱電子新技術(shù)的創(chuàng)新！

說(shuō)了這么多，水平有限，供各位批評(píng)指正，但有一點(diǎn)毋庸置疑，智能汽車(chē)將是電子行業(yè)的真正戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)和終極舞臺(tái)！

來(lái)源：東北電子研究

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