談及沒有駕駛員的自動駕駛商業(yè)服務(wù)，Alphabet的Waymo可以說是大家追趕的目標(biāo)，但不論是經(jīng)驗豐富的Waymo還是初創(chuàng)公司Zoox，每家企業(yè)都有獲勝的幾率，誰將成為最后的贏家并不明朗。

不過，Waymo率先推出了自動駕駛出租服務(wù)，在一定程度上已經(jīng)為自己掃清了道路。目前還沒有其他公司提供出租服務(wù)，更不用說準(zhǔn)備在多個城市運送乘客了。

通用汽車計劃2019年晚些時候推出雪佛蘭Bolt叫車服務(wù)，他們的終極目標(biāo)是取消車?yán)锏姆较虮P或踏板。2018年5月31日，軟銀通過愿景基金向通用的Cruise自動駕駛公司投資22.5億美元。

當(dāng)然，通用自動駕駛汽車的設(shè)計，要在假設(shè)屆時美國政府已經(jīng)制定了相關(guān)協(xié)議的前提下才有望實現(xiàn)。

其他大多數(shù)研發(fā)自動駕駛的企業(yè)則更加謹(jǐn)慎，產(chǎn)品或服務(wù)推出的時間在2020年或更晚。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展道路既漫長又極其復(fù)雜，更重要的是，還有可能十分危險。

Uber自動駕駛測試車撞人致死，特斯拉開啟Autopilot輔助駕駛的情況下也發(fā)生了事故。就連Waymo的車輛也在5月發(fā)生了碰撞。

即使風(fēng)險是如此之大，但考慮到極其可觀的回報，以至于許多公司都在競相掌握這項技術(shù)，并將其應(yīng)用到人們的日常生活當(dāng)中。

未來3年，幾乎所有競爭企業(yè)都將有能力展示出在城市街道固定路線上低速行駛的汽車。大多數(shù)人也許看不出這些產(chǎn)品之間的區(qū)別，然而，盡管還處于起步階段，已經(jīng)有公司開始嶄露頭角了。

“Waymo開發(fā)出了一個非凡的系統(tǒng)，走在了技術(shù)的最前沿?！辈ㄊ款D咨詢集團美國汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布萊恩·科利（Brian Collie）評價說，“但制造自動駕駛汽車又是另一回事，這時就得看通用的了。而在歐洲，領(lǐng)先的是戴姆勒?！?/p>

值得一提的是，那就是在自動駕駛的五個步驟中，終點線可不是L4（在設(shè)定好的路線上駕駛，并在沒有司機干預(yù)的情況下處理路上的任何情況），雖說達(dá)到這個水平也很關(guān)鍵。

只有Waymo讓自愿報名的非員工乘客參與了L4車輛的測試，至于L5，還沒人展示過。

接下來，假設(shè)技術(shù)終于成熟，勝利者就要開始想辦法用它來發(fā)展業(yè)務(wù)，能夠創(chuàng)造巨額利潤的快遞和出租車服務(wù)將是所有人的終極目標(biāo)。

高盛集團（Goldman Sachs Group）預(yù)測，到2030年，目前50億美元市場的打車和共享業(yè)務(wù)在自動駕駛汽車的幫助下，市場收入將增長到2850億美元。

沒有司機的情況下，公司的營運利潤率可能在20%左右，比現(xiàn)有車企達(dá)到的水平高出1倍多。如果這樣的增長和利潤得以實現(xiàn)，那將是通用汽車一年利潤的近3倍，這還沒有算上車輛運輸環(huán)節(jié)的費用。

那么，誰先推出自動駕駛服務(wù)真的很重要？

要讓無人駕駛業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)起來，不但需要一支龐大的車隊在主要市場建立服務(wù)，還需要打造出品牌，就像如今的Uber一樣，成為搭便車的代名詞才行。

有觀察人士預(yù)計，這一領(lǐng)域的競爭空間將會變得越來越小。“首先要建立消費者的信任，品牌價值同樣重要，不會有很多做自動駕駛的公司，最后剩下的只會是少數(shù)幾家?！笨评f道。

至今為止，投資者不斷地將資金投向他們認(rèn)為能成為贏家的公司。

2016年，特斯拉的估值飆升，原因正是摩根士丹利（Morgan Stanley）一名分析師猜測，該公司的電動車將催生出自動駕駛車隊；自2017年6月宣布建立自動駕駛汽車工廠以來，通用汽車股價上漲20%；Zoox則籌集到3.6億美元，對于一家沒有收入的初創(chuàng)公司來說，這可以說是一筆巨款。

當(dāng)然，大多數(shù)人放棄駕照、依賴自動駕駛出租車的時代還很遙遠(yuǎn)，Waymo也仍處于試點階段。這項技術(shù)的成本比造車高，真正進行公路測試的企業(yè)也不多，想要普及還需要數(shù)年時間。

最激進的一種預(yù)測顯示，大多數(shù)人至少在未來10年里還是會選擇自己開車。Aurora創(chuàng)始人、自動駕駛領(lǐng)域先驅(qū)之一的克里斯·厄姆森算是樂觀主義者，他說：“5到10年里，我能數(shù)清楚路上有多少輛自動駕駛汽車?！边@意味著即使是今天的落后者也有時間趕上來。

在收集了各家企業(yè)發(fā)布的相關(guān)消息和自動駕駛計劃后，我們以實現(xiàn)L4自動駕駛的時間，也就是開展業(yè)務(wù)的先決條件為參考標(biāo)準(zhǔn)，列出了一份選手名單。

領(lǐng)軍者、Waymo

 

如今，Waymo One自動駕駛出租車服務(wù)已經(jīng)上線，他們的測試車公路行駛里程超過500萬英里，地點遍及25個城市，模擬測試收集到的數(shù)據(jù)更是達(dá)到了幾十億英里。

公司擁有的一支克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊可以在舊金山的城市街道上行駛，并在高速公路上全速行駛。他們還與捷豹路虎合作，增加20000輛捷豹I-Pace SUV到車隊當(dāng)中。不過，Waymo與本田在物流環(huán)節(jié)上的合作看來是沒有后續(xù)了，本田已與通用開始合作。

到目前為止，加州所有進行自動駕駛汽車測試的公司中，Waymo的車輛遇到人工介入的頻率是最低的。

去年反饋給加州DMV的報告中，測試事故率最少的也是它，350000英里測試距離下，Waymo只發(fā)生了三起碰撞，而通用的測試車在132000英里的測試下，車輛發(fā)生了22起碰撞。

通用汽車的雪佛蘭Bolt可以在舊金山繁忙的街道上以每小時25英里的速度行駛。這家底特律車企信心十足，計劃明年推出叫車試點項目，車?yán)锊慌鋫浞较虮P或踏板，目前，只有Waymo在道路測試中做到了這一點。

2、? 通用

 

通用的優(yōu)勢有2點。其一，Cruise自動駕駛公司收到了軟銀22.5億美元投資，還有來自通用的11億美元資金。10月3日，本田也宣布對Cruise投資27.5億美元，讓自己進入自動駕駛領(lǐng)域的同時，幫助通用在全球范圍內(nèi)更快地布署車輛。

軟銀在包括傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)企業(yè)當(dāng)中選擇了通用，本田也選的是Cruise而非Waymo，由此可見，通用打造自動駕駛業(yè)務(wù)的想法已經(jīng)獲得了投資者，甚至是同行的信任。

值得一提的是，與軟銀合作還可能讓通用從Uber和滴滴出行那里獲得更友好的對待，因為這家實力雄厚的日本企業(yè)同時擁有上述兩家公司的部分股權(quán)。

其二，與初創(chuàng)公司和科技競爭對手不同，此時此刻，通用在底特律北部建有工廠，可以生產(chǎn)自動駕駛的Bolt車型。也就是說，他們不用依賴合作伙伴就能以更低的成本造車。對比來看，Bolt自動駕駛版本的成本大約是200000美元，而在售的電動版Bolt售價為35000美元。

與Waymo相比，通用缺少的是速度。

這里說的速度指的是測試時的車速，通用并沒有在25英里每小時水平以上進行自動駕駛測試，這也是Cruise創(chuàng)始人凱爾·沃格特（Kyle Vogt）所認(rèn)為的確保安全性的最高時速。

去年，Cruise收購了Strobe，計劃將他們的新激光雷達(dá)加裝到測試車輛中。這家公司的產(chǎn)品比通用現(xiàn)有設(shè)備更小、更便宜，可視距離更遠(yuǎn)讓提高測試車速成為可能。

不僅如此，使用新設(shè)備也能減少成本。現(xiàn)在每輛Bolt上使用的激光雷達(dá)價值30000美元，如果使用Strobe的產(chǎn)品，沃格特稱可以減少“數(shù)百美元”。

軟銀投資前，通用原本計劃投入10億美元發(fā)展自動駕駛和共享出行服務(wù)。至于預(yù)計2019年底前推出的共享項目是自己來運作，還是聯(lián)合其他企業(yè)一同完成，公司仍未做出決定。不過，通用確實已經(jīng)持有Lyft的股份。

還有一點是通用必須要想辦法解決的，那就是在加州進行自動駕駛測試的企業(yè)中，它的車輛被追尾的次數(shù)有些多。

去年，Cruise總共27起事故中，有22起涉及自動駕駛汽車，今年報告的7起事故中則有5起。這些有自動駕駛汽車的事故里，多數(shù)碰撞發(fā)生在車輛尾部。通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）給出的解釋是說車輛在舊金山繁忙街道上行駛的英里數(shù)越多，事故發(fā)生率就越高。

3、戴姆勒

 

上世紀(jì)90年代末，梅賽德斯-奔馳開始在其旗艦S級轎車上銷售自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，可以識別出是否與前車的距離過近。

如今，擁有Intelligent Drive系統(tǒng)的奔馳車型已經(jīng)越來越接近真正的自動駕駛，車輛可以自行避開路人或避免其他事故。這也是研究汽車技術(shù)的Navigant Research將奔馳母公司戴姆勒排在第三位、僅次于Waymo和通用汽車的原因之一。

這些系統(tǒng)給司機帶來了不少幫助，而著眼未來的汽車時，戴姆勒選擇與羅伯特?博世（Robert Bosch）合作，并使用智能計算公司英偉達(dá)（Nvidia）的系統(tǒng)。

戴姆勒提供的測試車可以在L4，甚至L5自動駕駛水平下行駛，這意味著汽車不再需要方向盤或踏板。

奔馳位于德國斯圖加特附近的一個研發(fā)中心里，它的V級測試貨車正行駛在伯布林根的道路上，工作人員還特意選擇早上交通繁忙的時段讓車輛接受挑戰(zhàn)。

在完全自動駕駛到來之前，戴姆勒研發(fā)總監(jiān)、將接替蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（Ola Kaellenius）表示2021年銷售的新車?yán)?，L3自動駕駛將成為選配。

“這項技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L5。”他在一次采訪中說道。但近期彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的報告顯示，其目標(biāo)實現(xiàn)的日子在2020年之后。

這種說法其實沒有錯，康林松所說的完全自動駕駛到來之初并不是當(dāng)作家用車來用，而是部署到共享服務(wù)車隊當(dāng)中。就算想零售自動駕駛車，估計消費者一開始也負(fù)擔(dān)不起。

“你通過節(jié)省司機的錢攤銷成本，這是先推出自動駕駛出行服務(wù)的業(yè)務(wù)邏輯?！笨盗炙山忉屨f。

?4、安波福

 

十年前，沒人會想到面臨破產(chǎn)的通用汽車零部件子公司德爾福（Delphi）會成為自動駕駛革命的參與者。而如今，從德爾福拆分出來，叫做安波福（Aptiv）的新公司已經(jīng)成為自動駕駛領(lǐng)域不可忽視的對手了。

安波福在自動駕駛技術(shù)上投入巨資，收購了軟件制造商Ottomatika，入股激光雷達(dá)制造商Innoviz、Leddertech和Quanergy Systems。

該公司最大的一筆交易是收購了在波士頓和新加坡進行自動駕駛測試的NuTonomy。在2018年初的拉斯維加斯CES展上，他們還提供了自動駕駛出租車演示。

根據(jù)Navigant的說法，自2016年起在新加坡測試網(wǎng)約車服務(wù)的安波福，將會于2021年將服務(wù)正式投入運營。以此為目標(biāo)，安波福一直與奧迪和寶馬合作開發(fā)技術(shù)。

5、Zoox

 

11月下旬的一天，通用汽車在舊金山展示了其自動駕駛Bolt，同一天，Zoox研發(fā)的汽車也在該市蜿蜒的街道上穿梭于繁忙的交通中。

Zoox約有250名工程師，它的自動駕駛車由豐田漢蘭達(dá)車型改造而來，公司也在設(shè)計自己的專用車輛。

Zoox企業(yè)及法規(guī)事務(wù)負(fù)責(zé)人伯特?考夫曼（Bert Kaufman）說他們計劃2020年為乘客準(zhǔn)備好自動駕駛產(chǎn)品，接下來就是要努力實現(xiàn)乘車服務(wù)。

對車企來說，完成一款新車型可能要花費10億美元，而Zoox面臨的挑戰(zhàn)正是如何獲得更多資金來生產(chǎn)自己的汽車。

老牌車企自不用說，Waymo也與這種傳統(tǒng)企業(yè)有合作關(guān)系?？挤蚵f公司已經(jīng)籌集超過2.8億美元的資金，但還需要額外的資金來才能打造出自己的產(chǎn)品。

6、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟

 

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席戈恩被抓之前曾說公司售出的帶有自適應(yīng)安全功能的汽車比任何一家都多，日產(chǎn)的ProPilot系統(tǒng)可以在前方車輛快速停車的情況下自動停車，并使車輛保持在車道上。

今年早些時候的一次采訪中，戈恩還說該系統(tǒng)是在實現(xiàn)完全自動駕駛的過程中開發(fā)出來的。目前，日產(chǎn)正在加州帕洛阿爾托進行完全自動駕駛汽車的測試。

聯(lián)盟中的雷諾則展示了名為Symbioz的概念車，可以在完全自動駕駛模式下以每小時80英里（約128公里）的速度行駛。不過，這款車上依舊有方向盤，需要駕駛員選擇自動駕駛模式。

3月，日產(chǎn)在橫濱測試了一款用于叫車服務(wù)的電動聆風(fēng)，雷諾今年晚些時候也將在巴黎郊區(qū)進行相似測試，使用的是雷諾Zoe。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟提到的技術(shù)也許會令人印象深刻，但從戈恩的話中也能感覺到他的謹(jǐn)慎程度。

這家法日合資企業(yè)集團計劃2020年前后在公路上測試自動駕駛汽車。根據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟未來計劃，他們的完全自動駕駛汽車將于2022年正式上路。

“2022年，你會看到所有車企推出的自動駕駛汽車，駕駛等級將有所區(qū)別。”戈恩說道。

7、大眾

 

 

大眾汽車旗下的豪華品牌奧迪已經(jīng)在A8上擁有最先進的自動駕駛系統(tǒng)。該車型的Traffic Jam Pilot使用激光雷達(dá)來觀測道路，汽車最高時速可達(dá)近60公里每小時，完全不需要司機介入操作。

未來，大眾承諾進一步發(fā)展。奧迪與英偉達(dá)合作，計劃2020年推出一款完全自動駕駛汽車，但尚未透露是通過服務(wù)或由內(nèi)部的工程師進行測試。BNEF報告稱其車輛到2021年能夠達(dá)到L4水平。

大眾汽車還與初創(chuàng)企業(yè)Aurora達(dá)成協(xié)議，后者的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者除了厄姆森，還有原特斯拉自動駕駛項目負(fù)責(zé)人斯特林?安德森（Sterling Anderson），以及曾擔(dān)任Uber自動駕駛團隊領(lǐng)導(dǎo)的杜魯?巴格內(nèi)爾（Drew Bagnell）。

8、寶馬

 

寶馬有一支約40輛車組成的車隊，支持L4級的自動駕駛，主要在慕尼黑和加利福尼亞周圍運行。

該公司預(yù)計不會很快將自動駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化。寶馬與最近收購了傳感器制造商Mobileye的Intel和德國零部件制造商大陸合作，共同開發(fā)完全自動駕駛汽車，目前正在進行測試。FCA最近也加入了這一合作關(guān)系，計劃到2021年將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)制造。

寶馬CFO尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在底特律的一場新聞發(fā)布會上表示，寶馬的自動駕駛還沒有做好在高速公路上運行的準(zhǔn)備。真正的全自動駕駛汽車上路還需更多的時間。目前，寶馬公司的自動駕駛研發(fā)團隊大約有1000人。

在自動駕駛領(lǐng)域，誰也無法將豐田排除在外。從1999年開始，豐田就開始研發(fā)自動泊車技術(shù)，并于2003年在日本將其安裝在普銳斯汽車之中，司機無需操作就能自動泊車。

9、豐田

 

豐田一直對其自動駕駛技術(shù)保持沉默。直到2018年1月份的國際消費電子展（CES）中，豐田才打破沉默，展示了名為e-Palette的概念車。豐田汽車研究院(Toyota Research Institute)負(fù)責(zé)人吉爾·普拉特(Gill Pratt)表示，豐田可以生產(chǎn)三種尺寸的自動駕駛汽車，將作為擺渡車，在2020年東京奧運會首次亮相。

不過，豐田所傳達(dá)的信息之一就是耐心。普拉特表示，豐田在2020年測試的自動駕駛汽車時，可能會沒有司機，但也可能仍然有兩個人負(fù)責(zé)監(jiān)控前排并控制系統(tǒng)。

他認(rèn)為，許多汽車制造商和科技公司都在夸大自動駕駛技術(shù)的真實狀態(tài)。“我們會實現(xiàn)的，但我不能告訴你什么時候?！逼绽卣f道。

10、福特

 

在自動駕駛領(lǐng)域，福特汽車一直被認(rèn)為是一個落后者，尤其是在其前CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)去年被解雇之后。部分原因在于福特在自主駕駛和未來出行方面缺乏一種統(tǒng)一的愿景。但是，福特也并非毫無準(zhǔn)備。該公司的技術(shù)來自匹茲堡的人工智能公司Argo AI。去年，福特斥資10億美元收購了這家公司的大量股權(quán)。

Argo團隊有著強大的技術(shù)傳承，其創(chuàng)始人布萊恩·薩爾斯基(Bryan Salesky)的經(jīng)歷可以追溯到自動駕駛汽車技術(shù)的開端。薩爾斯基曾擔(dān)任谷歌自動駕駛部門的硬件研發(fā)主管，也就是現(xiàn)在的Waymo。在2007年美國國防部高級研究計劃局(DARPA)舉辦的自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中，他是獲勝團隊的高級軟件工程師之一。Argo的另一位創(chuàng)始人皮特·萊恩德（Peter Rander）也曾經(jīng)是Uber先進技術(shù)集團(Advanced Technology Group)的首席工程師。

福特目前正在使用Argo的技術(shù)測試其第三代Fusion轎車。盡管如此，福特也有點落后了。2017年2月，福特收購這家初創(chuàng)公司時，公司員工寥寥無幾，薩爾斯基幾乎花了一年時間擴充人手。

福特負(fù)責(zé)自動駕駛汽車和電氣化業(yè)務(wù)的副總裁謝里夫·馬拉卡比(Sherif Markaby)表示，該公司計劃在2021年推出L4的自動駕駛汽車。這款車專門為自動駕駛設(shè)計，沒有方向盤和踏板。雖然福特比通用和Waymo落后了幾年，但該公司正在與達(dá)美樂披薩(Domino ‘s Pizza)合作，測試披薩等食品的自動駕駛配送服務(wù)，還與Postmates合作配送其他貨物。福特還準(zhǔn)備在密歇根州建立一家生產(chǎn)自動駕駛汽車的工廠。

11、沃爾沃

 

 

沃爾沃汽車公司(Volvo)的目標(biāo)是到2020年使其車內(nèi)乘客免受汽車的傷害。這看起來不太可能，但該公司已經(jīng)有500人正在開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)?，F(xiàn)在，沃爾沃的駕輔助系統(tǒng)能給駕駛員能夠有15秒的時間讓雙手離開方向盤，車子能自動保持車道，并控制與前方車輛的距離。

該公司正在瑞典哥德堡的幾個家庭中測試這項技術(shù)。測試將從駕駛員輔助技術(shù)開始，隨著時間推移逐步升級到更先進的系統(tǒng)。

Navigant的一份報告顯示，這家由中國浙江吉利控股集團(Geely Holding Group)所有的汽車制造商，正在開發(fā)自動化程度更高的技術(shù)，但要到2021年才能上市。沃爾沃還與Uber合作，為XC90 SUV開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

12、現(xiàn)代

 

如果在競爭中落后了，不妨找個合作伙伴來引領(lǐng)你前進。韓國現(xiàn)代汽車公司(Hyundai)本月將在汽車中安裝一套先進的安全系統(tǒng)，司機可以把手從方向盤上移開15秒鐘。

現(xiàn)代汽車智能安全技術(shù)中心(Intelligent Safety Technology Center)副總裁李金宇(Jinwoo Lee)說，現(xiàn)代還沒有做好測試真正的自動駕駛汽車的準(zhǔn)備。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車決定與奧羅拉(Aurora)以及人工智能計算系統(tǒng)制造商Nvidia合作。

 

現(xiàn)代汽車計劃于2021年在一個小城市測試其自動駕駛系統(tǒng)。李金宇在接受采訪時表示：“我們采取了非常保守的措施，我們想真正測試并驗證它?！蹦壳?，現(xiàn)代還沒有在公共道路上測試自動駕駛技術(shù)的計劃，該公司也不認(rèn)為這種技術(shù)在2025年之前能投入市場。

13、FCA

一旦Waymo和Uber專注于自動駕駛汽車，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商都會爭相研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

汽車制造商擔(dān)心，低價的自動駕駛出租車服務(wù)將取代汽車所有權(quán)，以后，它們也就只能提供硬件，就像富士康為蘋果公司生產(chǎn)手機一樣，而蘋果出售的內(nèi)容和服務(wù)才賺取大部分的利潤。

這家汽車制造商為Waymo提供小型廂式車，并幫助整合技術(shù)，但自身的發(fā)展卻很少。該公司已開始與Intel和寶馬合作，但不會單獨研發(fā)確立領(lǐng)導(dǎo)地位。

14、Uber

 

 

打車巨頭Uber在自動駕駛汽車上下了兩筆大賭注。其一就是在2015年從卡內(nèi)基機器人公司(Carnegie Robotics)挖來頂尖員工。另一個是在2016年收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司奧托(Otto)。然而，在一場備受矚目的訴訟和隨后的致命事故之后，該公司陷入了爭議之中。

2015年，Uber從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon)招募了頂尖的機器人人才，在賓夕法尼亞州匹茲堡創(chuàng)建了自己的先進技術(shù)團隊。由卡內(nèi)基機器人公司前聯(lián)合創(chuàng)始人埃里克·邁霍費爾(Eric Meyhofer)領(lǐng)導(dǎo)的Uber團隊已經(jīng)率先啟動了自動駕駛汽車項目。為了把Uber推到無人駕駛汽車競爭的最前列，Uber在2016年8月收購了奧托卡車公司(Otto Trucking)，這是一個由眾多Alphabet自動駕駛汽車部門前員工組成的團隊。

不到一年之后，Alphabet進行了報復(fù)，起訴Uber竊取商業(yè)機密。這起訴訟顯示，安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）曾在谷歌的自動駕駛汽車領(lǐng)域工作，后來與合伙人聯(lián)合創(chuàng)立了奧托(Otto)，后來又領(lǐng)導(dǎo)Uber的無人駕駛汽車開發(fā)項目。此次事件后，萊萬多夫斯基和奧托的其他三位聯(lián)合創(chuàng)始人都離開了Uber。

2018年2月，Uber以2.45億美元的股權(quán)與Waymo達(dá)成和解。但是，這起訴訟也分散了Uber領(lǐng)導(dǎo)層的注意力，也給Uber自動駕駛項目添上了一個污點。

今年3月，Uber一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市(Tempe)撞上了一名行人，導(dǎo)致行人死亡。受到該事件的影響，Uber暫停了自動駕駛業(yè)務(wù)。直到今年12月份，Uber才宣布要恢復(fù)自動駕駛測試。

15、特斯拉

 

 

如果特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)的SpaceX公司能夠讓世界上最強大的火箭飛上太空，或許他也能讓特斯拉的汽車實現(xiàn)全自動駕駛。特斯拉的Model S和Model X都配備了Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)，駕駛時可以超車，車主無需手握方向盤就可以改變車道。

雖然這不是一個完全自動駕駛的系統(tǒng)，但它為特斯拉提供了大量數(shù)據(jù)，收集輔助駕駛軟件參與駕駛時的表現(xiàn)。但是，特斯拉最近也遭到攻擊，原因是又有人在使用Autopilot時發(fā)生事故身亡。

最讓人不解的是，馬斯克避開了大多數(shù)汽車制造商和科技公司正在使用的激光雷達(dá)系統(tǒng)。他說，他希望開發(fā)更先進的成像技術(shù)，讓他的汽車擁有一雙更明亮的“眼睛”。

馬斯克希望使用攝像頭，開發(fā)圖像識別技術(shù)，這樣汽車就能讀懂路牌，真正看到前方的道路。他曾表示，特斯拉正在走一條更艱難的道路，但如果能設(shè)計出更好的系統(tǒng)，他就能真正擁有自動駕駛的能力，也不用像其他自動駕駛汽車那樣使用笨重又昂貴的硬件。

“他們正在使用一大堆昂貴的部件，絕大部分部件讓自動駕駛汽車變得昂貴、丑陋和復(fù)雜。我認(rèn)為他們會處于競爭劣勢?！瘪R斯克在今年2月向分析師表示。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的追蹤數(shù)據(jù)，特斯拉曾在聲明中表示,特斯拉L4級的自動駕駛汽車將在2020年上線。由于聯(lián)邦安全調(diào)查員介入了Autopilot的致命事故，現(xiàn)在的時間表可能會受到影響。

16、百度

 

百度開發(fā)自動駕駛軟件已經(jīng)長達(dá)五年了。該公司用于自動駕駛汽車的阿波羅軟件系統(tǒng)是開源的。同時，該公司還邀請所有的參與者一起測試汽車并收集數(shù)據(jù)。2017年底，百度開始在公共道路上測試該軟件的第一個版本。2018年1月，百度在拉斯維加斯的國際消費電子展中又展示了阿波羅軟件系統(tǒng)的2.0版本。

2018年3月，中國政府批準(zhǔn)百度在北京郊區(qū)的33條公共道路上進行測試，這是百度自動駕駛首次在中國上路。根據(jù)百度的規(guī)劃，該公司會在2018年年底在中國制造商金龍生產(chǎn)的巴士上測試自動駕駛系統(tǒng)；到2020年，讓自動駕駛汽車達(dá)到L3級，也就是說能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路上自動駕駛，在復(fù)雜的情況下由人類司機接管車輛。百度的首批自動駕駛汽車將與奇瑞汽車(Chery)合作開發(fā)。

百度還與中國汽車制造商北汽集團(BAIC Group)合作，計劃在2021年生產(chǎn)L4級自動駕駛汽車。

2018全球自動駕駛TOP16實力榜

 

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業(yè)界嘉賓，匯集自動駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

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