造成新時代，奮楫者進(jìn)。

汽車近百年的發(fā)展中，經(jīng)歷了數(shù)次革命。而如今，新能源汽車和以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能電動車的研究成了目前兩大發(fā)展趨勢。

尤其是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，其所具有應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會效益強(qiáng)的特點(diǎn)，可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的更新、構(gòu)建全新的交通服務(wù)模式，最終達(dá)到自動駕駛汽車的全面推廣。

這一點(diǎn)，《中國制造2025》也明確作出指示：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

可見，智能電動車的發(fā)展已如在弦之箭，不得不發(fā)。

小鵬G3入局

面對這股車市增長新動能，跨國巨頭們厲兵秣馬，從豐田到通用等逐一進(jìn)入這一領(lǐng)域，意圖再次占領(lǐng)制高點(diǎn)。而包括新勢力在內(nèi)的自主車企們也莫等閑，比如長安和小鵬等，紛紛競逐新戰(zhàn)場。

作為新勢力的領(lǐng)頭羊之一，小鵬汽車敏銳地捕捉到新能源智能車的未來，遂推出了首款上市量產(chǎn)車型小鵬G3。按照官方的定義，小鵬G3定位帶互聯(lián)網(wǎng)基因的純電SUV，面向眾多年輕態(tài)極智玩家。

如果將汽車按照工具用車和玩具用車的屬性來劃分，那么小鵬G3無疑選擇了后者。為此，小鵬汽車賦予了G3智能、安全與性能的年輕化標(biāo)簽。

以智能汽車為名，小鵬G3有智能化賣點(diǎn)上：

1、依托自主研發(fā)的AI語音助手小P，以及全車22個智能傳感器，小鵬G3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力；

2、基于本土化需求的Xpilot自動駕駛能力擁有三大功能集：對標(biāo)豪華車的主動安全功能、現(xiàn)階段覆蓋場景最廣的全場景自動泊車，以及領(lǐng)先的智能駕駛功能；

3、依托小鵬汽車APP實(shí)現(xiàn)整合度極高的遠(yuǎn)程車輛管理，用戶可以在手機(jī)端隨時查看車輛狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等信息，還可以遠(yuǎn)程控制車鎖、空調(diào)、車窗，以及車頂相機(jī)；

4、X-mart OS智能操作系統(tǒng)不但能夠帶來更加友好的使用體驗(yàn)，還可以實(shí)現(xiàn)全面整車OTA升級和能力擴(kuò)展。

在消費(fèi)者頗為關(guān)注的智能汽車安全方面，小鵬G3采用了車載獨(dú)立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等技術(shù)，確保自動駕駛系統(tǒng)在汽車電器里面具備一定獨(dú)立性，一定程度上提高了自動駕駛系統(tǒng)的安全冗余。

小鵬G3在傳統(tǒng)主被動安全配置上也沒含糊，比如車身采用高強(qiáng)度球籠式框架，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到70%，并配備博世最新一代ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)及13項(xiàng)主動安全配置。

既然目標(biāo)人群鎖定在年輕追潮的消費(fèi)者，小鵬G3在內(nèi)外飾設(shè)計上全面向年輕、時尚與潮流看齊。跑車設(shè)計元素的運(yùn)用、一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈打造出極富科技感和辨識度的外觀；1.889平米全景式前擋風(fēng)、15.6英寸懸浮觸控屏、12.3英寸全液晶儀表、NAPPA真皮一體式運(yùn)動座椅營造出極富智能感的內(nèi)飾。

雖然小鵬G3的賣點(diǎn)更多地向智能科技側(cè)重，但它終究還是一款純電動車，那么基本電動性能必不可少。雖然是一款“改款”車型，但G3在三電技術(shù)上做了全面革新。全系搭載第二代永磁同步電機(jī)，最大功率145kW最大扭矩300N·m，匹配兩種三元電池組，容量分別為47.6/47.1度電。

三電系統(tǒng)革新后，小鵬G3的百公里加速時間為8.4秒，急速可達(dá)170km/h，在電動車?yán)锩婕铀俨凰憧?。NEDC綜合續(xù)航能力得到小幅提升達(dá)到 365km 和351km，60km/h等速續(xù)航里程則為515/545km。由于實(shí)際駕駛工況更為復(fù)雜，等速續(xù)航一般不具備太多參考價值。

成長的煩惱

雖然各家都在發(fā)力智能車，但必須承認(rèn)當(dāng)前智能車技術(shù)水平依然有待進(jìn)一步完善和提高。業(yè)內(nèi)人士分析到，現(xiàn)在的智能車水平可能還不及“ iphone1”。可見智能車的進(jìn)步空間還有多大。

首先是消費(fèi)者接受度問題。記得在今年的CES上，一位汽車工程師在體驗(yàn)了起亞的無人駕駛模擬艙之后，苦澀地對公社記者說到，“很好玩！但是我不會買?！?當(dāng)記者繼續(xù)問他不買的緣由時，他堅定地表示，“技術(shù)不成熟，不安全?！笔堑?，這就是無人駕駛的現(xiàn)狀：“只可遠(yuǎn)觀，而不可褻玩”。

其次作為一個新產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈完善是第一要務(wù)。以無人駕駛要用的激光雷達(dá)為例，目前只有一家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是效果也不甚理想。據(jù)悉，該激光雷達(dá)在奧迪A8測試中被發(fā)現(xiàn)存在一些誤報或者漏測的情況。而其它的一些廠家，像Google和百度等就采用機(jī)械旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)，但造成的問題的成本奇高不下，隨便一個雷達(dá)就幾十萬，基本沒有量產(chǎn)的可能。

當(dāng)然，這更多是高級別的無人駕駛解決方案遭遇的瓶頸，低級別的L2或者L2.5已經(jīng)具備量產(chǎn)的可能。類似小鵬G3，其補(bǔ)貼前指導(dǎo)價在20-28萬，補(bǔ)貼后在15萬左右，程價比約24。作為一款電動車，相較吉利帝豪GSe來說，小鵬G3這個程價比不低；但作為一款智能電動車，這個程價比有一定競爭力。

對于包括新勢力在內(nèi)的自主品牌來說，智能電動車切實(shí)提供了一次彎道超車的機(jī)遇，但能不能把握住，還得看各家有多奮進(jìn)。

12月12日，小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車型小鵬G3將正式上市，以“我的第一臺智能汽車”之名。新時代，新挑戰(zhàn)，面向未來，小鵬G3將綻放出怎樣的花火，令人期待。

 

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